称之为一个小型汽车制造商鼓舞另一个的案例。
马自达绝不是一家大型汽车制造商。凭借美国汽车市场1.7%的市场份额和数十亿比索的市值(相比其竞争对手所估价的数十亿和数千亿)，这家小型日本汽车公司没有自由写出巨大的数据研究和开发检查，以便它可以像其竞争对手那样迅速推出电动汽车车队。
这意味着马自达在欧洲遇到麻烦，新的排放标准即将出现，汽车制造商的平均车队排放量正在超过这些新的限制，导致公司不得不停止销售效率更低的车辆或付款对监管机构的罚款。为了避免这种情况，马自达做了一些令人印象深刻的工作，重新发明了汽油发动机，使其在使用压缩点火时更加高效，将结果称为SkyActiv-X发动机。但是，当标准大力激励电动汽车生产时，这样的创新只是一个权宜之计。
马自达真正需要的是电动汽车和混合动力汽车，由于将这些汽车推向市场所需的高投资成本，它目前还没有建造。但根据马自达首席执行官Akira Marumoto 在接受采访时告诉Automotive News Europe，公司将在明年推出新款电动汽车，情况永远不会如此。
Marumoto没有提供有关汽车的具体细节，只是说该公司正在马自达电池电动汽车架构上建造它(尽管它也在与丰田合作开发新的BEV平台)，但确实说汽车后面会有几个插头-in混合动力汽车将于2021年或2022年首次亮相。电动汽车和混合动力汽车对马自达尤其重要，因为其CX-5的成功使公司难以实现更好的排放平均值，但不要指望马自达的汽油或柴油发动机即将上市。
相反，马自达已经开始研发下一代SkyActiv X发动机(第一代尚未上市销售)，并将使用其平台作为汽油和柴油发动机的基础(因为压缩点火是如何无论如何柴油发动机工作)。
Marumoto声称，大型轿车或小型SUV的最有效组合是混合动力传动系统与柴油发动机相结合，柴油发动机是欧洲市场在20世纪20年代对马自达的期望。Marumoto也对转子发动机做了点头，称马自达已经开始研究使用同样的电机，这种电机曾经将RX-8作为BEV的增程器供电，但这个想法是低优先级的并且已经提交给了现在。