这对Elon Musk来说并不是个好兆头。
丰田汽车公司(可称是负责在20年前将普锐斯推向市场时对绿色汽车进行正常化)从未构建过大众市场电动汽车，这一点有点奇怪。普锐斯和丰田庞大的混合动力车阵容证明了这家汽车制造商已经掌握了电动传动系统和电池技术。但它似乎处于闲置状态，致力于尚未变得实用的氢燃料电池动力系统，而像日产这样的竞争对手则迎合了叶子的EV买家。
但没有更多。丰田现在完全承认电动是未来的发展方向，这也是它最近宣布与斯巴鲁合作开发EV平台的原因之一。感谢丰田执行副总裁Shigeki Terashi在最近的一次通报中告诉与会者，我们现在知道这种伙伴关系只是更大的开端。
该简报是Terashi用来告诉全世界的场地，丰田计划到2025年将电动汽车的全球销售额减半，比汽车制造商的原计划提前五年。但当然，该公司在实现这一目标时面临两大障碍。首先是寻找电池供应。
“我们认为自己是电动汽车电池的制造商，可以追溯到我们为普锐斯开发电池的时候，”Terashi说道，“但我们可以生产的电池数量与电池数量之间可能存在差距。”可能需要。“为了缩小差距，丰田将转向两家电池供应商，中国现代安培科技有限公司(CATL)以及比亚迪电动汽车公司。由于CATL已经为本田，日产和沃尔沃供应电池，丰田的EV风险投资很好。
然而，即使供应得到解决，丰田仍然必须找到一种方法来刺激电动汽车的需求，以达到目标。为了提供帮助，丰田可以将其未来的电动汽车与移动技术(如按需乘车服务)配对，以增加电动汽车销售，如果它在早期阶段无法吸引足够的客户。
但丰田2025年目标中的关键词是“电气化”，而非“电动”。这意味着汽车制造商的混合动力和插电式混合动力系统将成为其崇高目标，而Terashi估计电动汽车的数量仍将低于100万辆。 2025.这也是Terashi说电动汽车仍然不是丰田唯一关注的原因。“我们没有改变我们对电池电动汽车的政策。我们并没有把重点放在优先考虑电池电动汽车，我们也没有放弃我们的燃料电池汽车战略，”Terashi说。
但丰田肯定会试图通过电动汽车(也许是因为它可能会削减普锐斯)而将自己置于游戏中，甚至还有一款小型双座电动车，专为短途旅行(意为不适用于美国)而开发。在任何一种情况下，我们都很高兴看到丰田汽车面向未来，因为它迟早要赶上大众汽车，日产甚至特斯拉，以便在即将到来的时候保持对市场的控制。年份。