截止9月7号，也就是昨天，吉利、长城、长安三大自主车企均发布了8月份的产销数据。在数以百计的品牌中，自主品牌一向孱弱，即使是将沃尔沃收入囊中的吉利也只是在近两年才开始得到市场的认可，长城、长安则凭借在SUV、轿车领域的提前布局收获不少市场份额。然而随着车市增速的放缓、合资品牌的价格下探，自主三强在市场上的压力也越来越大，在刚刚过去的8月，它们各自的表现又如何呢？
吉利汽车
根据吉利官方的数据，8月份共销售了125522辆新车，同比增长30%，与7月份相比则微增4%，如果将领克品牌的销量减去，吉利品牌8月份的销量为111848辆，同样突破10万辆大关，结合环比7月份的微增态势，可以判定仅吉利品牌目前月销10万辆已经比较轻松。
从车型角度看，除了定位高端的博瑞系列和入门级的远景S1月销没有破万外，其他车型（不含领克品牌）月销均破万台，且轿车销量与SUV销量接近1：1。虽然SUV市场的突然兴起让很多自主品牌打了场漂亮的翻身仗，但无论SUV的东风多么猛烈，在我国的汽车销量构成中，轿车销量依然高于SUV，一些投机的SUV的车型也必然会昙花一现，像吉利这样坚持轿车、SUV双轮驱动的自主车企并不多，吉利的成功起码证明了一件事：面对市场千万不能搞投机，若想长久发展必须脚踏实地。
除了吉利品牌外，领克品牌在8月份的表现也比较亮眼，自从7月份领克品牌销量突破万台后，8月领克品牌取得了13674辆的销量，环比7月增长11.2%，其中领克01销售了9303辆，领克02销售了4371辆，需要注意的是，领克02的销量环比7月份增长了44%，其销量正在逐步释放。随着领克品牌未来产品布局的完善，其销量必然会再次提升。
长城汽车
刚才说到吉利是轿车、SUV双轮驱动，长城则是走了一条与吉利相反的路，坚持聚焦SUV领域，渴望成为SUV领域的第一。关于车企发展战略并没有对错之分，只要销量在上涨那就是好战略。长城汽车8月份共销售了64094辆新车，其中SUV完成了53099辆，虽然与去年同期相比依然下跌了18.62%，但环比7月份则有了19.67%的增长，可见“20亿钜惠拼单购哈弗”的活动还是比较成功的。
从车型上看，哈弗H1/H5的销量都不尽人意，如果说H1销量较低是由于细分市场本身就不大的原因造成，那么H5才取得333辆的成绩实在是有些说不过去，作为同级中少有的非承载式车身车型，哈弗H5的综合越野实力显然要比同级更强，长城汽车对H5的市场潜力并没有完全挖掘。另外，哈弗H8已经连续三个月销量为0了，这款车的命运应该只有停产了。
长城旗下高端品牌WEY同样以SUV为主打，8月份销量再破万辆为10174辆，目前WEY旗下拥有VV7、VV6、VV5、P8四款车型，其中VV6在8月27日上市，来自长城官方消息显示，VV6在开启预售后的首日订单量即突破6000辆大关，新车上市后仅五天时间就取得销量1038辆的好成绩。对于长城汽车来说，哈弗品牌基本上靠H6打天下，其市场危险性长城汽车并非不知，而WEY品牌不断有新车型推出，也是期待能够“遍地开花”。另外值得一提的是，截止到8月份，WEY品牌累计销售94901辆，距离10万辆大关近在咫尺。
长安汽车
在自主三强中，长安绝对算得上“老大哥”了，其历史甚至可以追溯到洋务运动时期。在国内市场中，长安旗下的奔奔、悦翔系列，也曾火遍全国，不过随着市场的变化，长安汽车也曾历经阵痛，在2017年长安汽车的表现还是非常不错的，但进入2018年以来，长安汽车似乎被施了魔咒，销量方面令人担忧，8月份不足9万台的销量基本与7月份持平。
从车型上看，长安CS55成为8月份长安汽车唯一一款销量破万的车型，而CS35、CS75累计才勉强破万。不过如果从增速上看，CS75环比7月份增长了17.2%，回暖趋势明显；CS35某种程度上存在清库存的情况，毕竟后面有个CS35 Plus。在轿车领域，逸动系列接近万辆，考虑到8月底逸动XT已经上市，未来逸动系列月销破万应该不难。
长安汽车并非没有技术积淀，其每年的研发投入比例接近营收的5%，然而无论是现款的CS系列还是CS35Plus，基本上是每款车一个风格，很难从它们身上发现一个统一的家族式元素，这显然不利于品牌的建设，在当今市场，颜值的重要性不言而喻，也许车是好车，但消费者就是不愿意买。不知道去年长安汽车声势浩大的“智色双旋设计理念发布会”究竟落实在了哪儿。
虽然长安汽车目前在产品方面有些“小瑕疵”，但在9月份新款CS55将上市，同时还会推出一款搭载48V轻混系统的蓝动版车型，其燃油经济性值得期待。而除了CS55之外，CS75PHEV版也将在9月12日上市，长安汽车正在向新能源化转型，这点是非常不容易的。从长远角度看，未来传统燃油车的市场份额将会越来越小，因此只要长安汽车能够把握机会，其前景依然不会太差。
