财政部长在发表首次预算演讲时，很难错过对电动汽车的关注。到2023年，所有3个轮车者，到2025年所有2个轮车者以及到2030年，在我们的街道上行驶的所有4个轮车者中必须有30%必须是电动的。我试图找到有关电动汽车的更多信息，参加了试驾，阅读了更多有关电动汽车并对其进行了评估。目前市场上有3辆车??“现代科纳，Mahindra E-Verito和Tata Tigor。也有Mahindra E2O(重新设计的Reva)，但它太小了，无法成为家用车。MG的ZS EV是塔塔耐克森(Tata Nexon)的电动汽车本周也即将来临，这与目前拥有IC发动机的近400辆汽车和变体形成鲜明对比，但这种情况将在以后有所改变。
让我们看一下评估汽车可驾驶性，省心和成本的3个主要支柱。
可驱动性
电动汽车非常有趣。电动汽车的设计使制造商可以放置电池，以实现相对较低的重心。这意味着该汽车可以很好地处理并在高速下稳定，因此您可以将其扔在拐角处，并保持牢固的种植状态。电机具有几乎瞬时的扭矩响应特性，线性响应速度为??”，这与ICE汽车不同，ICE汽车的峰值扭矩仅在指定的RPM范围内可用。“拾音器”非常出色，加速度极佳，没有杂物，所有这些却完全被茧包裹着，驾驶着幸福!
平静的心：范围是已发挥作用的新维度。如今，电动汽车每次充电可行驶120至400公里。如果您的家中有基本的充电基础设施，那么对于50至100公里不等的城市通勤，您应该进行分类。您可以在白天使用汽车，在晚上充电，就像为智能手机充电一样。您需要一个专用的停车位，您可以在其中充电。一次充满电大约需要一个小时到15个小时，具体取决于充电器的类型。
但是，您必须仔细计划那些一次性的周末公路旅行，以确保您的汽车不会耗尽果汁。今天，您在加油站加油，并且可以在几分钟内回到路面。但是，即使是最快的充电设置，也要花费大约一个小时才能充满电。这意味着您可能需要根据自己的休息时间给汽车充电，以便在附近的餐厅享用轻松的午餐，或者在长途旅行中给汽车充电时小睡一下。如果汽车配备模块化电池，而有人提供的服务是简单地用充满电的电池替换电池(例如在德里的电动人力车)，则可能会更快。这种现象如何产生还有待观察，但“加油”您的汽车可能再也不会一样了。
可靠性：ICE汽车中的动力传动系统具有2000多个运动部件，其中包括发动机和变速箱部件-而电动汽车中的动力传动系统具有不到100个活动部件。因此，直观上讲，电动汽车比ICE汽车更可靠。
安全性：对于电动汽车，汽车本身不含可燃燃料似乎可以极大地减轻安全性。但是，电动汽车上装有大量大电池，如果没有很好地隔离或保护，则可能会爆炸。三星S6 Li-ON电池爆炸的问题在我们脑海中是新鲜的。由于不明原因，最近还发生了现代科纳起火事件。电动汽车行业必须做更多的事情来平息消费者心中的恐惧。
拥有成本
运营成本：这是电动汽车真正超过常规ICE汽车的地方。以当前的电费/单位电计算，每行驶一公里的电动汽车不到卢比，而即使是燃油效率最高的柴油汽车，其成本也至少高出四倍。
维护：新一代IC发动机和变速箱非常可靠，但电动汽车的情况则更好。电机基本上免维护，无油污和过滤方式。我们仍然有刹车，悬架，空调，轮胎以及所有需要维护的东西，尽管成本要低得多。
转售价值：在印度，即使是数十年历史的汽车在街上也很热衷，转售价值是评估拥有成本的重要指标。尽管对电动汽车的转售价值知之甚少(鉴于它们在现场是相对较新的)，但该参数不太可能对它们有利。较可靠的电池在失去容量或需要更换之前保持“电源”的能力之前，可以连续使用8年。而且由于电池构成了汽车成本的很大一部分，因此转售价值将得到相应的校准。但请记住，如果印度大力推进其声明的日后转向电动汽车的议程，那么您目前的汽车也不会有任何接受者。
总体成本：当前，电动汽车显然是初期支出的昂贵选择。但是，如果您要借贷汽车的初始成本，则您将支付的EMI +运行成本(我怀疑这可能与ICE汽车相同)。较高的前期成本(取决于汽车)可能会因明显降低的运行成本而抵消。
电动汽车毕竟是绿色的
但是，如果您是其中的一员，那么对环境的关注超过了正常的客观主张，那么关于成本等的争论就多余了。但是，您需要知道两件事：
在印度，超过70%的电力是通过热能发电的，即煤炭，柴油，天然气等。只有大约30%是通过清洁和可再生能源，例如水电，核能，太阳能，风能或沼气等。因此，对于电动汽车，我们只是将排放物从城市转移到了发电厂(这并不是一个很糟糕的提议，因为与偏远地区的发电厂相比，污染的空气不会散布在密集的混凝土城市集群中)。我们将越来越多地从清洁的能源中获取更多的能源，但在那之前，电动汽车并不一定像制造出来的那样环保。
每辆汽车约有半吨电池(主要是LiON或NiMH)，目前几乎不回收。这些电池的处置是一个严峻的挑战，一旦损坏，就会放出有毒气体。甚至电池的核心成分??镍和钴也是有限的资源，如果不负责任地提取，可能会导致鲁ck的耗竭和水污染以及其他环境后果。
尽管有很多好事，但电动汽车仍然存在。显然，全球都在向电动汽车转移，制造商正在通过致力于提高安全性，成本，电池容量和便利性方面的大量研究来尽自己的一份力量。印度希望成为“电动汽车的底特律”，据说几乎所有汽车制造商都将其电动汽车带到印度。其中最突出的是日产聆风，雷诺·佐伊，MG Motors eZS，塔塔·阿尔特罗兹，E版本的Wagon R，KUV100和XUV300，甚至是豪华的奥迪Etron。在印度公司中，马辛德拉(Mahindra)在电动汽车领域大举投资，并且是一家值得关注的公司。看到马辛德拉(Mahindra)接任电动汽车领导者的风云就不足为奇了，马鲁蒂(Maruti)在1980年代汽车成为主流时便是如此。
随着商品及服务税的减少，对购买者的直接补贴，免费停车，免费通行费，免费注册，税收减免，建立收费基础设施的激励措施以及中央和州政府的多项类似举措，交通状况的改变只是时间问题。
现在是有争议的问题。我现在应该买电动车吗?
如果您具有环保意识，则应该希望自己被视为驾驶绿色车牌作为荣誉徽章，而不必担心最初的花费。剩下的：只需等待一些时间，以使生态系统发展并有更多选择可用，或者将其作为您的第二辆车。无论如何，您都不必等待很久??”，但是只要您尝试一下，您就不会后悔一点，这是一个承诺!
作者是耐久和电信领域的高级专业人员，已有近二十年的时间。他现在正在探索电动汽车和物联网的世界。他撰写的文章涉及从管理和技术到任何怪异事物的他都能看得出来的话题。