不起眼的本田Clarity PHEV并不是一辆漂亮的汽车，但对于那些尚未准备好(或无能力)进行全电动跳水的人来说，它是进入电动生活方式的令人惊讶的实用途径。
Clarity Plug-in Hybrid并没有像它的氢动力和电池动力兄弟姐妹那么受宠若惊。然而，事后看来，它是三人中最引人注目的和最实用的。
早在2016年，本田就推出了新款Clarity，将其铭牌重新命名为绿色汽车平台，可容纳三辆电动动力总成。氢动力的Clarity燃料电池在今年年初率先问世，紧随其后的是电池驱动的Clarity Electric，但谦虚的Honda Clarity Plug-In Hybrid直到一年后才问世。夸大其兄。
对于年长的Clarity兄弟姐妹来说，日子并不好过。由于美国氢能基础设施的缓慢增长，Fuel Cell模型(仍然是我个人最喜欢的三种)在地理上仍然非常有限。同时，Clarity Electric进入电动汽车市场的航程比几乎每个主要参与者都短，如今，每次充电仅微不足道的89英里。这在200英里范围的模型主导的领域中是一个非常糟糕的选择。
最近抵达路演车库的2019年本田Clarity插电式混合动力车一直生活在其兄弟姐妹的阴影下，但成为三者中最实用，最常用的车型。而且，随着雪佛兰Volt的倒闭，Clarity在插电式混合动力车中处于非常有趣的位置，我认为这值得我们重新审视。
宽敞但很奇怪
自两年前首次亮相以来，Clarity的设计就从未改变过。样式语言与本田当前的审美观念相差不大，其前端看起来很像雅阁(Accord)。但是，这些比例很少运动。这两辆轿车的鼻子到尾巴大约有192英寸长，长度差不多，但是Clarity的轴距短了3英寸，只有108.3英寸，悬垂时间更长，姿态也不太性感。
后轮的局部整流罩，后四分之一的折痕和割伤以及高大的后行李箱盖，使得该设计在后端变得怪异。这使Clarity的后端看起来很笨重，而且并不丑陋。
尽管车顶线条很浅，但Clarity并非掀背车;那里有一个离散的树干。这个奇怪的决定意味着本田不得不在后排头枕之间建立一个透过后备箱直视车窗的窗口。它很愚蠢，但是可以工作，我认为这是一个不错的设计新颖性。但是，如果本田公司又生产了Clarity，那么像某些GM车型中那样的后视镜将是更好的解决方案。
Clarity的后备箱只有15.5立方英尺，比Accord Hybrid的16.7立方英尺还小，这要归功于前者的更大的混合动力电池，并突入了货舱地板。不过，这是一个立方英尺更比净度电和近4立方英尺超过了燃料电池模型，这也失去了它的后座传递。
另一种看待它的方式是，Clarity的后备箱距离Subaru Crosstrek插电式混合动力车提供的15.9立方英尺的距离不太远，后排座椅直立放置。Crosstrek在座位平放时更果断地获得公用事业表冠，而两者的乘客量却相似。本田的肩膀空间更大，而苏比的头和腿则更多。我们将回到为什么我稍后将分频器投入到此讨论中的原因。
使用后备箱而不是后备箱在一定程度上限制了Clarity的实用性，但轿车的体积如此之大，以至于算不上什么大事。
本田Earth Dreams插电式混合动力eCVT
除了相似的尺寸和美观之外，本田Clarity插电式混合动力车和雅阁混合动力车还配备了熟悉的发动机室。
弹出Clarity引擎盖，您会发现本田的Earth Dreams Hybrid eCVT系统，该系统将103马力的1.5升汽油发动机与181马力的电动机配对。在大多数情况下，燃气发动机实际上从未与驱动轮相连。取而代之的是，它沿效率的最佳状态嗡嗡作响，充当电动机的发电机，该电动机通过单速变速箱将232磅-英尺的扭矩传递至前轮。(在轻度高速公路巡航期间，汽油发动机有时可能会与车轮连接，但这是一个相当狭窄的运行窗口。)
关于Clarity Plug-In的驾驶方式，没有很多要说的：像样的电动扭矩，虽然相当不错，但也不是特别令人印象深刻。笨重的大轿车更适合放松驾驶模式，据我所知，这基本上是一个不错的说法。运动模式可以使油门响应更加敏捷，扭矩的施加更加自由，从而使事情变得生动起来，但是它对于重型汽车的操控并没有任何作用，而清晰度(Clarity)的大小和重量使其在尝试任何动态驾驶时显而易见。当您只是享受平稳，安静的行驶时，这是一款表现最佳的车辆。
Clarity与Accord Hybrid(和较小的Honda Insight)不同，它具有更大的17千瓦时锂离子电池组和驾驶员侧面前挡泥板上的充电端口。它们共同为插电式混合动力车提供了每次充电47英里的续航里程。PHEV可以在常规的110伏壁装电源插座上榨汁约12小时，或者在240伏2级电站更合理的2.5小时内榨汁。L2充电器可以在普通的美国家庭中以相对便宜的价格安装，强烈建议用于插件驱动程序。
估计全电动运行时每加仑油当量为110英里，在混合动力运行的前40英里以外，其总英里数降至约42英里/加仑。如果您喜欢数学，那么计算这些数字在现实世界中意味着什么很有趣，但是对于大多数人来说，这很令人沮丧。使用插电式混合动力汽车，里程可能不仅取决于您的驾驶方式，还取决于您的充电习惯，当地的充电站基础设施以及许多其他因素。值得庆幸的是，在用户报告网站(如Fuelly)上，对这三个Clarity PHEV模型年都有大量的现实世界估计。在那里，我看到许多用户的平均油耗约为60到80 mpg，大概是那些收费较高的用户，一直延伸到200 mpg附近。
Clarity PHEV的系列混合动力系统在结构上类似于Accord Hybrid和Chevrolet's Volt。
有趣的是，我能够在当地图书馆和咖啡店附近的公共充电站进行充电，在那儿我大部分时间都在写作，而且即使是一天的拍摄(通常对经济而言都是残酷的)，我这一周的收入约为125英里加仑，根本不碰汽油箱。最终，天然气将需要使用-它不会永远保存-但是我的收获是，定期充电最能发挥PHEV的优势。
机舱和机舱技术
Clarity的客舱与现代本田车差不多。机舱材料选择多样，使仪表板具有很高的视觉和触觉趣味。我特别喜欢浮动中控台，看起来有点怪异，提供了良好的人体工程学设计，并在下方打开了一个宽敞的储物架。
仪表板中央是8英寸的本田Display Audio系统，开始显得有些陈旧。软件和硬件都比本田当前的产品线大很多，后者在过去几年中已进行了大部分更新。就是说，标准的Android Auto和Apple CarPlay使我可以比OEM软件更具吸引力，并可以使用手机上的高级地图和应用程序，因此我发现日常的机舱技术体验非常令人愉快。
安全技术包括具有自动防撞制动，道路和车道保持辅助功能以及自适应巡航控制系统的标准本田传感套件，该系统可在走走停停的交通中工作。开箱即用的加载效果不错。它还包装了本田的LaneWatch盲点摄像头系统，我不喜欢它，因为它只有在转向信号灯激活时才可以在汽车的乘员侧使用，并且要求我视线不远才能看到摄像头的仪表盘馈送信号。尽管如此，LaneWatch比根本没有盲点系统要好。
在雪佛兰沃尔特(Chevrolet Volt)的去世和插电式混合动力SUV的崛起之后，表现不佳的2019年Clarity插电式混合动力汽车处于一个有趣的位置。
对于初学者来说，它是当今市面上性价比最高的插电式混合动力汽车之一。在这款Touring车型上测试的价格为$ 34,330(包括$ 930的目的地费用)或$ 37,530，Clarity每次充电可提供近50英里的续航里程，其价格与较小的插电式轿车(如Prius Prime或现代的Ioniq和Sonata插电式轿车)具有竞争力每次充电仅能管理25到28英里。
清晰度的等级也对其有利。考虑到电池的设计并在中型轿车级别的较大端着陆，这意味着本田的后备箱与许多插入式SUV，起亚Niro和上述Subaru Crosstrek等车辆的舱口差不多大。这些插电式越野车的价格具有竞争力，通常每次充电平均在20英里或20英里以下，并且提供的混合动力经济性甚至比轿车低。当然，本田不适合将座椅平放的SUV的宽敞性，它不像许多SUV那样提供全轮驱动，但对于重视人的空间而不是载重量的驾驶员而言，本田效率更高清晰度不是一个坏的妥协。至少直到丰田RAV4 Prime达到39英里的续航里程-比Clarity少，但在这一级别中仍然值得尊敬。
我知道你们中的某些人在想什么，只要花36美元，您就可以买到一辆像样的纯电动汽车，我同意。但是我也明白，并不是所有人都还没有准备好(或没有能力)使电动汽车全面下降。对于那些只想将脚步融入电气化生活方式的人来说，宽敞，高效且谦逊的Clarity插电式混合动力车是一个出奇的好选择。
不起眼的本田Clarity PHEV并不是一辆漂亮的汽车，但对于那些尚未准备好(或无能力)进行全电动跳水的人来说，它是进入电动生活方式的令人惊讶的实用途径。
Clarity Plug-in Hybrid并没有像它的氢动力和电池动力兄弟姐妹那么受宠若惊。然而，事后看来，它是三人中最引人注目的和最实用的。
早在2016年，本田就推出了新款Clarity，将其铭牌重新命名为绿色汽车平台，可容纳三辆电动动力总成。氢动力的Clarity燃料电池在今年年初率先问世，紧随其后的是电池驱动的Clarity Electric，但谦虚的Honda Clarity Plug-In Hybrid直到一年后才问世。夸大其兄。
对于年长的Clarity兄弟姐妹来说，日子并不好过。由于美国氢能基础设施的缓慢增长，Fuel Cell模型(仍然是我个人最喜欢的三种)在地理上仍然非常有限。同时，Clarity Electric进入电动汽车市场的航程比几乎每个主要参与者都短，如今，每次充电仅微不足道的89英里。这在200英里范围的模型主导的领域中是一个非常糟糕的选择。
最近抵达路演车库的2019年本田Clarity插电式混合动力车一直生活在其兄弟姐妹的阴影下，但成为三者中最实用，最常用的车型。而且，随着雪佛兰Volt的倒闭，Clarity在插电式混合动力车中处于非常有趣的位置，我认为这值得我们重新审视。
宽敞但很奇怪
自两年前首次亮相以来，Clarity的设计就从未改变过。样式语言与本田当前的审美观念相差不大，其前端看起来很像雅阁(Accord)。但是，这些比例很少运动。这两辆轿车的鼻子到尾巴大约有192英寸长，长度差不多，但是Clarity的轴距短了3英寸，只有108.3英寸，悬垂时间更长，姿态也不太性感。
后轮的局部整流罩，后四分之一的折痕和割伤以及高大的后行李箱盖，使得该设计在后端变得怪异。这使Clarity的后端看起来很笨重，而且并不丑陋。
尽管车顶线条很浅，但Clarity并非掀背车;那里有一个离散的树干。这个奇怪的决定意味着本田不得不在后排头枕之间建立一个透过后备箱直视车窗的窗口。它很愚蠢，但是可以工作，我认为这是一个不错的设计新颖性。但是，如果本田公司又生产了Clarity，那么像某些GM车型中那样的后视镜将是更好的解决方案。
Clarity的后备箱只有15.5立方英尺，比Accord Hybrid的16.7立方英尺还小，这要归功于前者的更大的混合动力电池，并突入了货舱地板。不过，这是一个立方英尺更比净度电和近4立方英尺超过了燃料电池模型，这也失去了它的后座传递。
另一种看待它的方式是，Clarity的后备箱距离Subaru Crosstrek插电式混合动力车提供的15.9立方英尺的距离不太远，后排座椅直立放置。Crosstrek在座位平放时更果断地获得公用事业表冠，而两者的乘客量却相似。本田的肩膀空间更大，而苏比的头和腿则更多。我们将回到为什么我稍后将分频器投入到此讨论中的原因。
使用后备箱而不是后备箱在一定程度上限制了Clarity的实用性，但轿车的体积如此之大，以至于算不上什么大事。
本田Earth Dreams插电式混合动力eCVT
除了相似的尺寸和美观之外，本田Clarity插电式混合动力车和雅阁混合动力车还配备了熟悉的发动机室。
弹出Clarity引擎盖，您会发现本田的Earth Dreams Hybrid eCVT系统，该系统将103马力的1.5升汽油发动机与181马力的电动机配对。在大多数情况下，燃气发动机实际上从未与驱动轮相连。取而代之的是，它沿效率的最佳状态嗡嗡作响，充当电动机的发电机，该电动机通过单速变速箱将232磅-英尺的扭矩传递至前轮。(在轻度高速公路巡航期间，汽油发动机有时可能会与车轮连接，但这是一个相当狭窄的运行窗口。)
关于Clarity Plug-In的驾驶方式，没有很多要说的：像样的电动扭矩，虽然相当不错，但也不是特别令人印象深刻。笨重的大轿车更适合放松驾驶模式，据我所知，这基本上是一个不错的说法。运动模式可以使油门响应更加敏捷，扭矩的施加更加自由，从而使事情变得生动起来，但是它对于重型汽车的操控并没有任何作用，而清晰度(Clarity)的大小和重量使其在尝试任何动态驾驶时显而易见。当您只是享受平稳，安静的行驶时，这是一款表现最佳的车辆。
Clarity与Accord Hybrid(和较小的Honda Insight)不同，它具有更大的17千瓦时锂离子电池组和驾驶员侧面前挡泥板上的充电端口。它们共同为插电式混合动力车提供了每次充电47英里的续航里程。PHEV可以在常规的110伏壁装电源插座上榨汁约12小时，或者在240伏2级电站更合理的2.5小时内榨汁。L2充电器可以在普通的美国家庭中以相对便宜的价格安装，强烈建议用于插件驱动程序。
估计全电动运行时每加仑油当量为110英里，在混合动力运行的前40英里以外，其总英里数降至约42英里/加仑。如果您喜欢数学，那么计算这些数字在现实世界中意味着什么很有趣，但是对于大多数人来说，这很令人沮丧。使用插电式混合动力汽车，里程可能不仅取决于您的驾驶方式，还取决于您的充电习惯，当地的充电站基础设施以及许多其他因素。值得庆幸的是，在用户报告网站(如Fuelly)上，对这三个Clarity PHEV模型年都有大量的现实世界估计。在那里，我看到许多用户的平均油耗约为60到80 mpg，大概是那些收费较高的用户，一直延伸到200 mpg附近。
Clarity PHEV的系列混合动力系统在结构上类似于Accord Hybrid和Chevrolet's Volt。
有趣的是，我能够在当地图书馆和咖啡店附近的公共充电站进行充电，在那儿我大部分时间都在写作，而且即使是一天的拍摄(通常对经济而言都是残酷的)，我这一周的收入约为125英里加仑，根本不碰汽油箱。最终，天然气将需要使用-它不会永远保存-但是我的收获是，定期充电最能发挥PHEV的优势。
机舱和机舱技术
Clarity的客舱与现代本田车差不多。机舱材料选择多样，使仪表板具有很高的视觉和触觉趣味。我特别喜欢浮动中控台，看起来有点怪异，提供了良好的人体工程学设计，并在下方打开了一个宽敞的储物架。
仪表板中央是8英寸的本田Display Audio系统，开始显得有些陈旧。软件和硬件都比本田当前的产品线大很多，后者在过去几年中已进行了大部分更新。就是说，标准的Android Auto和Apple CarPlay使我可以比OEM软件更具吸引力，并可以使用手机上的高级地图和应用程序，因此我发现日常的机舱技术体验非常令人愉快。
安全技术包括具有自动防撞制动，道路和车道保持辅助功能以及自适应巡航控制系统的标准本田传感套件，该系统可在走走停停的交通中工作。开箱即用的加载效果不错。它还包装了本田的LaneWatch盲点摄像头系统，我不喜欢它，因为它只有在转向信号灯激活时才可以在汽车的乘员侧使用，并且要求我视线不远才能看到摄像头的仪表盘馈送信号。尽管如此，LaneWatch比根本没有盲点系统要好。
定价与竞争
在雪佛兰沃尔特(Chevrolet Volt)的去世和插电式混合动力SUV的崛起之后，表现不佳的2019年Clarity插电式混合动力汽车处于一个有趣的位置。
对于初学者来说，它是当今市面上性价比最高的插电式混合动力汽车之一。在这款Touring车型上测试的价格为$ 34,330(包括$ 930的目的地费用)或$ 37,530，Clarity每次充电可提供近50英里的续航里程，其价格与较小的插电式轿车(如Prius Prime或现代的Ioniq和Sonata插电式轿车)具有竞争力每次充电仅能管理25到28英里。
清晰度的等级也对其有利。考虑到电池的设计并在中型轿车级别的较大端着陆，这意味着本田的后备箱与许多插入式SUV，起亚Niro和上述Subaru Crosstrek等车辆的舱口差不多大。这些插电式越野车的价格具有竞争力，通常每次充电平均在20英里或20英里以下，并且提供的混合动力经济性甚至比轿车低。当然，本田不适合将座椅平放的SUV的宽敞性，它不像许多SUV那样提供全轮驱动，但对于重视人的空间而不是载重量的驾驶员而言，本田效率更高清晰度不是一个坏的妥协。至少直到丰田RAV4 Prime达到39英里的续航里程-比Clarity少，但在这一级别中仍然值得尊敬。
我知道你们中的某些人在想什么，只要花36美元，您就可以买到一辆像样的纯电动汽车，我同意。但是我也明白，并不是所有人都还没有准备好(或没有能力)使电动汽车全面下降。对于那些只想将脚步融入电气化生活方式的人来说，宽敞，高效且谦逊的Clarity插电式混合动力车是一个出奇的好选择。