时常有人和我讨论这个问题。我总结：听其言，观其行。用行为验证其言论，靠不靠谱，大致可见。
采访过好几次毕福康，感觉此人，一是很Nice，二来还挺直率，不回避尖锐问题。
没想到浓眉大眼的他，半年内连续两次跳槽，让汽车行业的人们看了一出改换门庭的大戏。
事后诸葛亮地说，也许拜腾汽车没有毕老师更好。宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮……这些问题已经让拜腾汽车难熬，联合创始人的戏剧化退出，则是雪上加霜。
拜腾汽车就是这样颠簸着驶入了“后毕福康时代”。但与毕福康不同的是，拜腾汽车基本实现了之前立下的flag。
9月10日，拜腾汽车参加法兰克福车展宣布，首款车虽然略为延迟，但仍将于2020年中量产，还保持概念车的核心设计亮点。而且，如之前计划的，拜腾基本完成C轮融资，融资金额近5亿美金。
采访拜腾首席执行官戴雷，和他探究这个问题。外来输血自然是一方面，但求人先求己，自有资金投资、瘦身、降薪等系列降成本动作在先——戴雷称之为“更接地气”。
缺席了今年上海车展的拜腾汽车，选择在法兰克福车展亮相首款车型的量产版。
拜腾首款车M-Byte直接针对智能驾驶时代设计，曾在业内引起极大关注度，但同时也让人担心，多数设计到量产阶段将被放弃。“一般来讲，很多概念车到量产车有一些折扣。但是我们保留了90%的设计，还有所优化。”戴雷个人认为，最重要的是用户界面，“我们保留了大屏、方向盘上的触屏，加了一个中控屏。”
拜腾M-Byte概念车上49英寸全面屏堪称拜腾的标志性设计。在量产版上，全面屏得以保留，仅比49英寸小1英寸。这是全面屏全球首次应用于量产车中。
位于方向盘中央的驾驶员触控屏，同样也是拜腾独树一帜的设计。和概念车相比，驾驶员触控屏下半部分增加了气囊位置。
人机交互方面，和概念车最大不同的，是新增了副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。
此外，量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键，其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。总计下来，拜腾M-Byte可以让驾驶员通过物理按键、触控、语音、手势、人脸识别这五种交互方式。
和全面大屏相对应的，专门设计来观赏大屏内容的旋转座椅，也保留到了量产车上。
在其他的内饰方面，拜腾M-Byte提供了不输于高端品牌的配置。高配哈曼卡顿音响、无限多种颜色的氛围灯选择、三种座椅材质、五种颜色搭配、超大全景天窗……
外观方面，戴雷说，“总体的设计也都保留了。此外我们把车的高度稍微提高了，所以从外观来看，这个车更像SUV。”