汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
梅赛德斯-奔驰将EQC跨界车进入市场推迟了一年
目前，戴姆勒公司关注的最具创新性的车型-中型电动跨界车梅赛德斯-奔驰EQC-不会在美国销售。制造商解释了欧洲紧急需求造成的延误，但数字并未得到证实。
周五，Kolesa.ru谈到了保时捷Taycan Turbo电动轿车在美国市场上所遭受的尴尬 ：单次充电的EPA认证动力储备平庸323公里-低于价格更便宜的日产Leaf掀背车(363公里)。同时，为了了解其他德国电动汽车的EPA等级情况，我们访问了美国的梅赛德斯-奔驰站点，但未找到那里的EQC跨界车所需的数字。也没有EPA网站，这意味着分频器尚未在美国获得认证，尽管11月宣布了价格-67,900美元起。
星期六，EQC在美国的消费者网站上完全消失了!保时捷(Porsche)广泛宣传低EPA评级，可能使戴姆勒(Daimler)迈出了这样的一步。Taycan不论改装如何，都配备93.4 kWh的电池，而Mercedes-Benz EQC的电池甚至少80 kWh。通常，有充分的理由怀疑梅赛德斯-奔驰电动跨界车的EPA等级将低于200英里(322公里)的心理关口，坦率地说，这对于高端车型的形象并不是很好。
在欧洲， EQC的订单接受始于5月，但是制造商在这里仔细地伪装了一次充电的实际里程-德国消费者网站仅根据过时的NEDC测量方法给出了该值：从445到471 km取决于配置。自从秋天以来，欧洲的所有新型号都已通过了更现实的WLTP认证，但戴姆勒之前已经通过了EQC认证，现在它作为军事机密受到WLTP效率的保护(这可能是一个令人担忧的数字)。同样，为了不让选择越来越多的消费者感到尴尬，EQC当前形式的WLTP范围可能小于400公里。
向美国经销商宣布，由于欧洲对该车型的高需求，梅赛德斯-奔驰EQC的销售被推迟了至少一年，即2021年-制造商的相应声明登载于《 汽车新闻》。同时，来自carsalesbase.com的公开数据表明，欧洲的真正跨界车销售始于9月-售出212辆。十月结果-271个 对于繁荣的需求，温和地说，到目前为止还没有...
EQC的发布是在德国不来梅的一家工厂组织的，该工厂生产GLC跨平台跨界车。《汽车新闻》报道说，不久该工厂将把电动汽车的产量提高一倍，达到每天200辆，或每年5万辆，然后，据推测，将有足够的汽车供欧洲和美国使用(本地组装的跨界车将在中国销售)。
我们敢于假设到美国真正首次亮相时，即到2021年，EQC将比Accumotive子公司德国Kamenetz所生产的电池(即80 kWh)获得更大的容量，否则进入美国市场只是没有意义-竞争对手拥有更好的技术规格。
EQC在美国的发布可能会被完全取消，取而代之的是，梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)品牌在美国的电动首胎将是 大型EQS轿车，该轿车最初被设计为电动汽车，并会接收100 kWh的电池。至于EQC，坦率地说，它的折衷设计具有很多从ICE的平台模型中获得的痕迹，坦率地说，不允许将此电动汽车称为工程杰作-它太重(路缘重2495千克)，离地间隙小(有负载97毫米)，并且没有额外的前行李厢，就像任何“普通”电动汽车一样。在其他类似物的背景下，其动态特性也并不令人惊讶：两台总功率为300 kW(408 hp)的电动机在5.1 s内将分频器加速至100 km / h，最大速度为180 km / h。