两年前，宝马集团决定，他们需要在东盟地区增加本地生产，以增加销量。虽然他们在该地区组装了各种型号，但他们想进一步组装发动机。由于马来西亚的合资装配业务(与西门子达比的合作)已被证明是成功的，他们认为发动机装配也可以在马来西亚完成，并为其合作伙伴提供额外的业务。
森那美汽车工程公司(SDAE)是森那美汽车的一个部门，拥有制造发动机和其他汽车模块的制造许可证，该公司接受了这一提议，并开始在凯达省库林的伊诺康工厂旁边建造一个特殊设施。宝马汽车装配厂也位于)。SDAE投资1.32亿林吉特建造了今天正式启用的全新设施。
SDAE装配发动机厂占地6亩多，建筑面积8500平方米。安装的设备已经得到宝马的认可，以确保在马来西亚组装的发动机质量与欧洲的发动机没有区别。
“我们与SDAE一起，在马来西亚成功地为宝马发动机制造了一个新的发动机部件。我们与可靠合作伙伴的紧密合作是对3缸和4缸发动机组装的补充，”宝马集团生产发动机和电力系统高级副总裁伊尔卡霍斯特迈尔(Ilka Horstmeier)表示。
第一台宝马3缸和4缸发动机在马来西亚SDAE组装。
虽然先进的设备和训练有素的劳动力保证了发动机的精确装配，但装配过程的关键领域是测试。已经对35%的发动机进行了三次单独的测试，目前每天大约有15台发动机(年产量为10，000台发动机)。两个初步的冷热测试分别需要12到20分钟和2小时。然后，在RON97汽油上运行的发动机连续运行48小时以确认其输出。
需要注意的是，这是一个装配过程，而不是制造气缸体、气缸盖和其他部件的制造过程。事实上，所有零部件都来自世界各地的宝马供应商，其中一些来自马来西亚。大部分零件将来自海上，大约需要35天，但如果是空运，时间大约为5天。去年开业的柔佛宝马集团区域配送中心，也扮演着供应链的角色。
涡轮增压器正在等待安装到发动机中
虽然东盟或马来西亚购买的发动机零件数量未知，但在马来西亚组装的车辆必须至少有40%的零件来自马来西亚或任何东盟国家。根据东盟自由贸易区(AFTA)协议，这将允许他们向其他东盟国家进口，而无需缴纳进口税。宝马3系、5系和7系的左手版本将出口菲律宾和越南，这将在今年晚些时候开始。
宝马在马来西亚的组装历史悠久，最早可以追溯到1980年，沙捞越汽车工业(SMI)在古晋组装了第一代Series 3。接下来是由中芯国际组装的系列5，该系列于1988年停产，当时巴伐利亚汽车公司接管了分销权。组装工作随后在联合汽车工业公司继续进行，该公司后来由森那美和福特汽车公司共同拥有。然而，当福特在2007年退出时，共同拥有的工厂关闭了，所以宝马不得不寻找一个新的地方来装载汽车。
然后，它与Inokom公司(森那美的子公司)建立了一个合资企业，并在其位于Kedah的工厂建立了一个新的特殊装配设施。运营始于2008年8月，采用了Series 5 (E60)，延续至今，并持续扩张多年。2017年，宝马和MINI汽车产量为9562辆，较2016年增长17.3%。所有的生产都是针对马来西亚市场，但今年晚些时候，如上所述，一些生产也将出口到菲律宾和越南。