雷克萨斯品牌诞生至今已近30年，紧随其后的是LS作为旗舰车型，提升了奢侈品领域的标杆。多年来，雷克萨斯不仅持续成为品质和服务的标杆，LS也是同类车型中的先锋车型之一。四代人过去了。如今，第五代已于今日在马来西亚推出，这款车型的进化过程也发生了重大变化，以满足当今客户的口味和更高的期望。
新模式的开发旨在通过在各个方面提供新水平的旗舰奢侈品，超越预期。为了实现这个目标，雷克萨斯团队从零开始——重新构思旗舰轿车应该是什么样子，就像重新推出品牌一样。
这种变化在外观上是显而易见的，与前几代更加正式的设计背道而驰。在保持标志性纺锤形格栅(具有立体外观)的同时，更加时尚，后端类似于轿跑车。新LS的总工程师朝日俊夫(Toshio Asahi)同意新外观不同于前几代人使用的传统3盒设计，但他表示，新形式——被描述为“感官侵略性”——是对客户的回应反馈，表明客户的口味在21世纪发生了变化。
尺寸方面，新款LS全长28 mm，车身长度3.125米。轴距也加长了35 mm，使得车型之间的车轮空间宽敞，相当于一辆长轴距的豪华轿车。整体宽度增加到了1.9米，比之前增加了25 mm，而车顶线则降低了15 mm，车身在地面较低，与时尚的轮廓形成了互补，这在奢侈品中通常是看不到的，但正如后面将要解释的那样，乘客仍然可以轻松进出。
与LC 500轿跑车一样，最新LS采用GA-L(全球架构-豪华)平台，未来几年将用于所有后轮驱动的雷克萨斯车型。GA-L平台是雷克萨斯历史上最强的平台，可以提升操控性、乘坐稳定性和驾驶室安静度。这是对汽车结构的工程、材料和载荷采用新方法的结果。雷克萨斯工程师没有从现有平台出发，然后找出如何对其进行修改以适应新的LS并对其进行强化以支持现代底盘动力学，而是从一张干净的纸——或者更确切地说，一个空白的CAD屏幕——开始设计新的结构。
这在引擎盖下很容易看到，每个前轮上都有铸铝悬架塔。由于传统工艺无法将铝和钢焊接在一起，铝塔铸件与钢结构的连接处由自冲铆钉和高强度粘合剂制成，采用类似的工艺将铝制后悬架塔固定在后排座椅后面的车身结构上。
与钢功能相近的结构相比，该技术在前部轻了42%；后部，铝制结构的刚度是钢制的1.5倍，重量减轻50%。在创建新的LS时，工程师使用了大量轻质材料。事实上，新LS的抗拉钢成分接近30%，是上一代的两倍多。
机舱的第一个视图应该会立即让人想起‘精湛的工艺’，因为每个细节都经过精心设计，然后完成。这体现了日本的品质和好客，尤其是雷克萨斯注重的标准。但是，打造全新的旗舰豪华标准不仅仅是增加更多的功能和技术，室内设计师也很早就明白了这一点。照明就是一个例子，它创造了一种像日本灯笼一样的氛围。木制装饰品也像艺术品，不仅仅是切割并插入门板的木块。
LS，尤其是在马来西亚，已经是一款非常独特的车了，但是对于那些想要拥有更独特个性的人来说，他们可以选择在车门装饰上增加一个手动折叠的切木玻璃面板。引人注目的切割玻璃装饰——世界第一的生产车辆——从日本切木玻璃器皿(大约有180年的历史)中汲取灵感。完美展现了品牌“创新优雅的日本工艺”，体现了真正的手工制作方法。
这种选择的成本几乎是10万林吉特(所有四个门)，每个月只有60辆车，因为需要一些时间。这意味着全球每个月只有60个客户可以选择这个选项，而雷克萨斯现在在70个国家销售，马来西亚只有一个客户可以获得(或者必须等待供货)。
虽然LS更像是北美等市场车主开的车，但亚洲市场的车主会花更多时间坐在后座，有司机。朝日先生说，在这款新车型中可以找到驾驶乐趣和更好的驾驶动力，但同时，人们相当关注后排两位乘客的舒适性。有了奥斯曼帝国的实现变体，比任何前代LS都有更大的腿部空间。此外，前排乘客后面的座椅可以提升到48度，提升到24度，以帮助后排乘客离开车辆。
由于新款LS比之前的车型更低，其空气悬挂系统具有进出功能，进出更加方便。通过使用智能钥匙解锁汽车进行激活，进入模式会自动将汽车抬起30毫米，甚至加宽驾驶员座垫，从而轻松驾驶车轮。
雷克萨斯气候礼宾部的高科技功能之一，就是通过检测每位乘客的体温，对冷暖进行综合控制。它有红外传感器，可以测量前后座椅的体表温度，为每位乘客提供最舒适的内部气候条件。
LS 500行政后排座椅的每个前排头枕上都有一个11.6英寸的720p液晶显示屏。该系统可以播放DVD和蓝光光盘，并通过扶手中的HDMI端口连接到便携式设备。它还通过wifi支持DLNA和米拉卡斯特。
集成在驾驶员座椅旁边的中控台面板是新一代远程触控界面，现在设计为模仿智能手机操作，支持手写输入。除了12.3英寸宽的导航显示屏，LS还可以
以配备24英寸的彩色抬头显示器(HUD) - 世界上最宽的显示器 - 将各种信息投射到驾驶员的前视图上。在发动机罩下，V8发动机的平稳性和精致性令人印象深刻，不再可用，取而代之的是新款3.5升双涡轮增压发动机。虽然排量小于1升，但这款新发动机的排量为415 ps / 600 Nm，明显高于之前的4.6升V8发动机。规模的缩小符合行业缩小规模的趋势，并使LS更适合改变社会和环境需求。动力通过首款10速自动变速箱流向后轮，用于高级乘用车(在LC 500中首次亮相)。
对于LS500h，与之前的LS混合变体相比，采用了完全不同的方法。新的多级混合动力系统(如下所示)结合了阿特金森循环3.5升V6汽油发动机和两个电动机/发电机，并使用紧凑，轻便的锂离子电池。内燃机与电力牵引系统的组合系统输出为354ps，发动机为350Nm，电动机为300Nm。新系统基于雷克萨斯混合动力协同驱动的电子控制行星无级变速器，与输出级的全新四速自动变速箱相连。
前后悬架均采用自适应可变悬架的多连杆布局。传感器监控汽车在各个方向的运动，并调整悬架设置以优化操控性和舒适性。线性螺线管执行器可提供多达650种不同的阻尼力，可根据传感器报告的条件即时调节。空气悬架的使用可实现出色的驾驶质量和电子控制，系统可通过存储的压缩空气快速操作，以便立即启动。
作为雷克萨斯系列的旗舰产品，LS始终处于安全技术的最前沿，通常是世界上第一个采用先进新技术的技术。最新的LS，机舱周围有不少于12个安全气囊，配备雷克萨斯安全系统+，最终旨在减少交通事故死亡人数。该系统包括预碰撞系统，车道偏离警报，自适应巡航控制，车道偏离警报，自适应远光系统和车道保持辅助系统。全景视图监视器和盲点监视器对它们进行了补充，两者都在仪表板上的大型全彩屏幕上显示图像。