随着科学技术的不断进步和发展，汽车上各种科学技术的配置更加丰富。一些功能，如通风加热座椅、流式后视镜和自适应巡航，几年前只存在于豪华车上，现在已在10万至20万以上的车型上提供。可以说，这种豪华配置正在逐渐放低身段，进入大众。
整个系统的标准自动驾驶功能是最大的亮点
就像我们这次测试的威马EX5，补贴后的官方售价(以北京为例)为11.23-16.48万元，是一款性价比很高的新能源车。现在，即将上市的新车型威马EX5，将在全系标配L2级自动驾驶辅助功能，这在目前20万元以内的新能源车中是绝无仅有的。它还再次分散了豪华配置，使消费者的驾驶更加安全和舒适。
说到自动驾驶，这里先简单提一下，自动驾驶功能分为五个级别，包括无自动、驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶。从驾驶的操作模式来看，是从驾驶时的眼、手、脚的协调，到脚、手、眼，再到大脑，最后到真正的无人驾驶。
自动驾驶分类
L0没有自动化，人类驾驶员有完全的动力来操作汽车，这可以在驾驶过程中得到警告和保护系统的帮助
L1驾驶辅助系统通过驾驶环境为方向盘的一次操作和加速减速提供驾驶支持，其他驾驶动作由人类驾驶员操作
自动驾驶的L2部分通过驾驶环境为方向盘和加减速提供驾驶支持，其他驾驶动作由人类驾驶员操作
L3条件自动驾驶所有驾驶操作均由无人驾驶系统完成。根据系统请求，人类驾驶员提供适当的响应
L4高度自动驾驶由无人驾驶系统完成。根据系统要求，人类驾驶员不一定需要响应所有系统要求、限制道路和环境条件等。
L5全自动驾驶由无人驾驶系统完成，在可能的情况下由人类驾驶员接管。在所有道路和环境条件下驾驶
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满足中国消费者需求的自动驾驶功能
威马汽车的自动驾驶功能叫做活领航。该系统是与博世联合根据中国道路的实际驾驶环境定制开发的，在同级别中被认为较为完整。
功能魏玛EX5荣威漫威X广汽GE3北汽EX5
L2等级
硬件数量(高清摄像头毫米波雷达360摄像头超声波雷达)1 3 4 12 1 3 4 12 0 4 3 1 4 8
带有停止功能的ACCA自适应巡航。。
ICA高速巡航车道中央驾驶辅助
TJA低速后续援助
自动泊车辅助系统
FCW正面碰撞警告 。
AEB自动紧急制动。
LDW车道偏离警告。
LKA车道偏离校正
TSR交通信息识别
BSD侧盲区的监测 。
LCA侧进车警告
RCTA侧车后通过警告
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该系统主要包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前后毫米波雷达对雨、雾、雪等恶劣天气的抗干扰能力强，探测范围广，可对前方90 160米范围内和后方150 80米范围内进行监测。
此外，前置单目高清摄像头的水平探测范围更广，探测距离可达120米，可识别4条车道线上的16个物体(包括车和人)。
ACCA ICA开启
这是我参加过的比较无聊的试驾。因为开启魏玛的live Pilot系统后，你基本不需要在意，系统会自动帮你跟随转向，控制速度。而我除了和教练、媒体老师在同一辆车上聊天之外，什么都没有做，这让我的高速之旅变得非常轻松。它让复杂变得简单，让生活变得更轻松，这是如今豪华配置逐渐去中心化带来的优势。
2静态显示
极简外观是未来的设计
因为底盘电池组，威马EX5的外观会看起来更高更宽。所以在前脸上，采用伪前格栅和加长设计，视觉重心不会感到陌生，整个车头看起来简洁饱满。
极简主义的设计风格一直延续到内部
极简风格是近年来流行的，作为一种互联网汽车
型，威马EX5也同样采用这种设计，内部的功能也都被集成在中控大屏内，另外为了整体的设计美感，空调出风口也设计为电动隐藏式，同时威马EX5在材质做工方面也表现不错，采用了大面积的软性材质以及皮革进行包裹覆盖，显得比较有档次感。中控屏内的UI界面可以根据驾驶者的喜好进行自由变更，并且随着时间以及使用习惯的推移，UI的样式会慢慢变大;除此以外，互联网车企推出的作品必然会具备互联网属性，当驾驶者前往任何地点，系统都会根据时间和地点的特点来进行推送，如大众点评上排名靠前的餐厅、附近的停车场或者景点，这会显得比较人性化。
电池热管理保障冬季的使用
相信有不少的消费者在冬季时会碰到电动车续航里程减少的情况，针对这点，威马EX5搭载了其自主研发的电池热管理功能来保障电池包能够高效稳定运行。
当电池包温度小于0度时，系统通过油加温的方式，将电池包的温度稳定在0度;而当电池包温度小于5度时，系统可以通过电加温来保持电池包温度稳定在5度;如果当电池包温度大于38度时，系统还能进行冷却降温，使其温度维持在38度，拜这项科技所赐，威马EX5可以在中国各地都能稳定使用，当然这项技术在购车时自行选择是否安装。
总结：和现款车型相比，新款威马EX5在外观内饰方面并没有进行调整。最大的变化还是在于配置方面的提升，现款车型中一些热门选装配置将会在新款上以标配的形式存在。
而最重要的一点，新款威马EX5还会全系标配Living Pilot智能辅助系统，将豪华车上的配置下放，以方便消费者的日常使用，这种配置再同级别中也很少存在。所以说本次的新款威马EX5可谓是诚意满满，如果有意向选购新能源汽车的消费者不妨了解一下。
吉利嘉际其实已经不是神秘嘉宾了，3月11日已经上市了，从9.98万-21.58万元的售价区间里包含了1.8TD、1.5TD+48V轻混和1.5TD插混多种车型。这个定价已经清晰的表明了嘉际的市场定位，它不是来跟宝骏730争夺旅游景点私人接待用车份额的，而是指向真正需要MPV的家庭。
此前我同事已经对嘉际的外观、内饰及空间表现有详细报道，您可以点击前往。
实拍解析 >>吉利嘉际符合最好的家用MPV标准吗?<<
场地体验 >>你家的第一辆MPV 场地体验吉利嘉际<<
从2月份MPV市场销量数据来看，前三名是宝骏系列和GL8。第四名则是宋MAX成绩为5075台，这也是嘉际最直接的竞争对手。那么从宋MAX的销量可以看出，人们对于MPV车型的选购并非是要像GM6那样长方形的造型。像嘉际这种拥有家用轿车流线设计的MPV，更符合以居家代步为主要需求的人群。0.319Cd的风阻系数，也让嘉际获得了5.9L/100km的油耗表现(1.5T+48V微混系统的官方油耗数据)。
车型 吉利嘉际 比亚迪宋Max 传祺GM6
长(mm) 4706 4680 4780
宽(mm) 1909 1810 1860
高(mm)
1690 1680
1730
轴距(mm)
2805 2785 2810
空间体验方面，我本人身高1米93，体重是家用地秤无法显示的数字。从实际体验来看，第二排空间在座椅移动至最后的状态下，我后面还可以坐一个1米63的姑娘，而我前面至少是一个跟我同身高的人驾驶。未来我也会继续推出超长版《非说布可》的第三集，也就是嘉际和宋MAX以及GM6的对比。
前排头部空间
第二排头部和腿部空间
第三排空间
2 试驾感受
嘉际整个车系共有三种动力总成分别为1.8TD、1.5TD+48V轻混和1.5TD插电混动。我们今天试驾的车型是1.5TD+48V的顶配车型，也就是售价14.88万元的臻享型。1.5TD发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为255Nm;那么整套系统的综合峰值扭矩为300Nm。虽然这是一台三缸发动机，但如果不刻意观察，确实察觉不到抖动和噪音。
从驾驶角度来说，嘉际拥有一个非常温和的性格。它的整体设定完全以舒适性为重心，转向的设定、油门、刹车踏板的设定让每一个陌生的驾驶者都能迅速契合。1.5TD+48V轻混动力+7速双离合，微混系统在起步时会帮个小忙，让嘉际的起步姿态相对轻盈。
1.5TD的发动机带动1.66吨的嘉际并不费力，但也不会有什么激情出现。从静止加速到高速路限速顶峰，整个过程是一个比较平稳、连贯的状态。变速器不会打扰你，涡轮的加入也不会打扰你。但也不算乏力，在高速超车也不用特意预留一段冲刺距离，对于日常通勤，在限速内行驶完全够用。
配备的7速双离合变速器标定已经挺成熟了，虽然就换挡速度而言还无法和大众的DSG相比，但换挡的顿挫感在今天的驾驶体验中并没有跳出来刷存在感。而且对于转速的抑制也下了不少功夫，高速巡航时，时速120km/h，转速在2200rpm左右，进一步提升了嘉际的燃油经济性。
真皮方向盘的握感和粗细度都合适，转向力度挺柔和的，是MPV车型该有的设定，保留了一定的路感反馈给驾驶员。但是如果能够把随速转向力度再放大一些会更好，在高速行驶时还是偏轻，这样会在高速行驶时，缺乏一些信心。
165mm的离地间隙让嘉际拥有相对更好的通过性，但偏舒适性的悬挂设定在急弯时会有明显的侧倾感。在初接触时，在沿海公路或者山路等路段，需要控制好车速，以免让后排乘客横向漂移。配备的后扭力梁悬挂也是这个级别常见的配置，面对日常铺装道路行驶舒适性尚可。工程师还是功底深厚，如果在完全未知车型的情况下，只通过驾驶还是能容易辨别出哪个是吉利，哪个是领克的。
总结：
嘉际的整体表现可以看做是一个家长用心培养，想让他成为班中佼佼者的孩子。凭借家人的经验，已经让他拥有了健康的体魄和性格，也是一个贴心暖男懂得照顾人。就是在运动方面，还是有一些可以继续强化的地方。
那么关于嘉际如何选择呢，关于新能源车型补贴的新政策正式发布了，对于插电式混动车型在纯电动续航大于50公里的成绩下可以享受一万年元优惠。但嘉际插混车型价格并不会改变，即便是新政后，其售价也仍然会维持在15.98万-18.28万元。延伸阅读>>2019新能源车补贴政策:国补降低/地补取消<<
抛开新能源来看，目前全系车型中1.5T 轻混的尊享型是性价比最高的，13.58万的售价。相比于12.58万的耀享型，增配了可开启天窗、带记忆的电动尾门、前排座椅电动调节、2+2+2布局。但是如果你是二胎家庭，第二排就需要是3座布局，这个时候你就只能选择耀享型，因为高配车型第二排都是两座。