5月20日，全新汽油冯军7皮卡正式上市，这是皮卡市场上首款满足国六b排放的车型，新车售价8.68-12.38万元。新款车型包括两驱/四驱、标配箱/长箱，根据配置不同，也有8款车型，分别是高级版、精英版、领航版和冠军版。
面对六大排放法规升级换代的逐步临近，各大主流皮卡企业都渴望研发申报符合六大排放要求的车辆。同时，车辆的排放类型也成为很多用户购车的重要考虑因素。长城皮卡是首款在一级市场满足国六B排放的车型，不仅彰显了企业的技术实力，更是一步到位直接进入国六B时代，迅速抢占市场。更重要的是，可以解决即将实施国六排放地区用户的迫切需求。
在发布会上，全新汽油冯军7的体验给我留下了深刻的印象。在这篇文章中，我将通过价格分析和驾驶体验，为大家详细介绍市场上第一款国货六B皮卡。
一、价格条款
全新汽油冯军7的价格发布后，很多人问我：价格错了吗？这辆新车的价格怎么会这么便宜？确实，新车价格公布后，让我大吃一惊，比发布会前预测的价格便宜了近2万元。当然，价格影响力越大，我们的用户买车就越实惠，也就越容易创造财富。
由于这款车是首款满足国六B排放的皮卡，会对用户产生先入为主的影响。购车者会用这款车的价格来衡量其他新上市的国六皮卡，这可能会降低未来其他国六皮卡的价格。就市场而言，全新汽油冯军7是未来国六皮卡的价格基准，对于用户购车来说更实惠，对其他皮卡企业产生无形压力。该车上市后，也将打破全国六大皮卡价格大幅上涨的传言。
相比两驱车型，新汽油冯军7的四驱车型贵了1.4万元，长箱版比标准箱版贵了1000元。其中，两驱车型有标准箱和长箱车型，四驱车型只有长箱车型。配置方面，超值车型为该车入门级车型，配置级别为精英级，价格上涨5000元；精英型是更高一级的领航型，涨价8000元；冠军版相比试驾版增加了1万元，各车型配置差距如下表所示。
通过上表的配置分析，我更倾向于精英车型，既能满足日常用车需求，又有更安全、舒适、娱乐的配置；领航版在进一步提升安全性和舒适性的同时，还增加了智能网联功能，为日常用车提供进一步便利。
二、驾驶体验
全新汽油冯军7搭载长城汽车自主研发的GW4C20B汽油发动机。发动机排量2.0T，最大输出功率120kW，最大扭矩330nm.和同价位的车相比，这款车的扭矩输出值最大，试驾过程中我也感觉到这款车的低速加速性能非常快速有力。
长城GW4C20B汽油发动机不是新开发的动力系统，在哈弗H9上也有使用，而且这款发动机也是一款备受业界好评的动力系统，获得了很多奖项。发动机采用的技术有很多，比如双通道涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时、双平衡轴等，在试驾过程中也给我留下了深刻的印象。
在行驶过程中，GW4C20B汽油机的动力传递是线性的、平稳的。基于双通道涡轮增压器的应用，动力输出的突兀感不会被fel
全新汽油冯军7皮卡发动机转速控制保持在较低水平。当车辆在4档以80公里/小时的恒定速度行驶时，发动机转速保持在2000转/分左右。与同价位车型相比，同状态下卡车的性能表现出色。较低的发动机转速可确保更高的燃油经济性。官方资料显示，两驱版百公里综合油耗为8.6L，四驱版为8.9L.
既然整个试驾都是山路，我也可以有机会体验一下汽车的驾驶体验。该车转向系统精准，方向盘转向力适中。制动系统方面，车辆采用四轮碟刹，制动效果明显，制动过程线性。
整车采用6速手动变速箱，变速箱采用远程操作结构，可以减少车辆挡杆抖动。变速箱的档位设置清晰，档位的行程表现适中，初驾时快速频繁切换档位没有压力。在驾驶过程中，4档在我看来是黄金档。车辆以40 km/h-80 km/h行驶时，动力始终充沛，发动机转速也能始终保持低速。
新款冯军7汽油版前悬架采用双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用钢板弹簧非独立悬架。车辆前悬架对路面的震动有很好的过滤效果，通过减速带时，车辆前排感觉震动较小。当山路走投无路，车辆快速超车变道时，车辆的侧倾抑制性极佳，始终保证车辆有稳定的驾驶体验。
就车辆的NVH性能而言，汽油皮卡相比柴油卡车的最佳性能是车辆能够有更好的噪声抑制和车辆振动。由于本次试驾由车队驾驶，不涉及高速路段，当车辆以80 km/h的速度行驶时，前后乘客之间的正常交流完全不会受到影响。
除了以上的驾驶体验，我这次试驾全新汽油冯军7皮卡得到的另一个感受就是a柱造成的车辆盲区比较小。在山路上频繁急转弯时，由于行驶盲区大，不会干扰车辆的正常行驶。其他的
一方面，该车前排车门采用下沉式设计，增加视野范围，便于用户在行驶过程中查看后方的路况信息。对此，该车的车辆设计值得点赞。总结：
全新汽油风骏7推出后，一方面解决了即将实施国六排放标准地区用户的购车困境，另一方面，该车还是一款更加适合北方地区用户的品质、节能皮卡。众所周知，柴油型皮卡扭矩大、用车成本低，但是在北方冬天用车时，车辆的第一次着车会遇偶发性不畅，这是由于柴油的燃料特性所决定。而市场中在售的其他型汽油皮卡，用车过程中会有油耗略有偏高的问题。
汽油风骏7推出后，对于上述的两个问题目前似乎已经得到了较为完美的解决，并且车辆的动力性能、行驶质感以及驾乘体验等均有着出色表现。同时，该车还是一款“不挑食”的皮卡车型，车辆铭牌中标注为≥92#汽油，使其在祖国的大江南北用车时更加省心。
“闪烈黄”的新款思域从路上飘过，尤其是在从西安到临潼兵马俑的高速路段，凭借着强劲的性能穿梭在车流之中，总会引起旁边其他司机的目光，一辆开着MINI的车主还表演了“高速中手机拍照”的技能。看来这个耀眼的新增车漆和“官改”外观细节非常成功。而就在体验的前一晚，新款思域也正式上市了，而给人留下深刻印象的并不是价格，相反是那句“C位，决不让位”的口号。那么中期改款的思域是否真能保住C位呢?
东风本田新款思域是2016款车型(第十代)的中期改款版，并推出了搭载1.0T四缸和1.5T四缸发动机的共计8款车型，官方指导售价为11.99-16.99万元。除了新增“闪烈黄”和“晶耀白”车漆之外，1.0T车型(180 TURBO)还取消了手动挡车型，1.5T车型(220 TURBO)则有了两款运动版(运动配置增加)车型。
新款思域相比2016款车型的变化主要是在外观和配置上进行了微调和升级，其中配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型最为抢眼，而此次体验到的就是旗舰车型—220 TURBO CVT燃擎版(售16.99万元)。
新款思域延续了2016款车型的整体造型，但细节的变化使得新车显得更加运动化，前脸中的前格栅横幅饰条、灯眉饰条、前包围下部进气口，以及车身侧面和轮圈均升级成了黑色涂装。
车身侧面的动感造型也基本没变化，但车门把手、轮毂和侧裙都进行了熏黑处理。车身的长宽高分别为4658mm/1800mm/1416mm，轴距同为2700mm。而配色上则保留了现款车型上的圣辉银、暗金蓝、拉力红、炫动蓝，以及新增了“闪烈黄”和“晶耀白”(取代珍珠白)，同时现款车型上的彩晶黑和琥珀橙则不再提供。
而更多的改变来自车尾，并在设计上汲取自海外版思域Coupe和思域Si车型的元素，车尾不仅增加了小型后扰流板，同时运动版车型的后包围底部还采用了扩散器+中置单出镀铬排气的组合，显得整车运动感十足。
2 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
内饰方面，新款思域同样延续了老款的内饰整体风格和设计，不同的是在细节处增加了镀铬饰条和金属拉丝面板的装饰，其中运动版车型的方向盘有增加换挡拨片，同时仪表盘背景显示灯从老款的蓝色改变成了红色。
此次体验的新款思域配备了真皮座椅，得益于坐垫和靠背偏软的填充物，能提供舒适的乘坐感，同时前排座椅还支持6向电动调节。后排座椅则采用了向后倾斜的设计，同时座椅相比前排也更软一些，可以说是典型的家用车风格，不过中间座椅的舒适性不及两侧座椅，毕竟地板中间凸起较高，不过将中间座椅的靠背放倒后，能获得后排杯架和扶手使用。
除1.0T入门车型尚悦版外，其余7款车型均配备了7英寸中控触屏、8扬声器音响和音量随速调节功能。值得一提的是，除提供了Honda CONNECT智导互联(含实时路况导航/紧急呼叫/规避拥堵/在线资讯等功能)的1.5T劲擎版/燃擎版车型外，其它配备7英寸中控屏的车型均支持CarPlay手机互联功能。
3 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
新款思域延续了2016款车型上的动力总成，依旧搭载了1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)这两款涡轮增压发动机。其中1.0T发动机仅与CVT变速器相匹配，最大功率为92kW(125Ps)，峰值扭矩为173Ps;而1.5T发动机则与6速手动和CVT变速器相匹配，最大功率为130kW(177Ps)，峰值扭矩则分别为226Nm(1.5T+6MT)和220Nm(1.5T+CVT)。
提到动力，这无疑是思域在同级别中最大的亮点，因此生活中还出现过各种不同的“段子”来调侃。而新款思域只是一款中期改款车型，并延续了老款车型的动力总成，也可以说是完全延续了思域的所有特点，同时做的美中不足的地方尽管有所改善，但效果并不算明显。
得益于发动机饱满的低扭转速和CVT的平顺性，使得新款思域非常好驾驶，起步和提速都很轻快。如果你着急瞬间提速，在ECO经济模式下，需要稍微等下转速攀升，毕竟CVT有着‘自我保护’的机制。但如果不急不躁的循序加速，持续连贯的动力输出是思域的特点，并且一直到120km/h后也依旧能保障有源源不断的动力输出。
而切换到S挡后，可以说动力是随踩随到，整套动力的响应速度也非常之快，值得一提的是，在这个过程中的动力输出并不会出现太大的衰减，而中置排气筒的声音也会扩大，但说实话并不觉得悦耳。
此次试驾体验非常自由，在城市道路中的走走停停并没有影响到思域的舒适性，线性的刹车主要力度集中在前半段，但又不会出现突兀的感觉。在转向高速的匝道上故意以较高的车速过弯，侧倾还是会较明显，不过有韧性的底盘和悬架完全能提供十足的支撑性。
4 C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域
从匝道向左并入主路时的加速依旧行云流水，而在并线和超车过程中都会给你十足的信心。真皮方向盘的手握感舒适，但手感偏沉，有较清晰的路感回馈，同时转向系统非常线性且响应很快，只是车身的随动性稍微慢了些，这种感觉更接近一款运动中型车。
当车速从80km/h再往上提升时，就算在ECO经济模式下，胎噪和风噪的传入还是较为明显，但对发动机声的控制比老款略好，毕竟新款思域在NVH方面还是有进行优化，但这不是本田的优势，因此升级的也比较有限。
在体验过程中，有经过收费站的连续减速带，有郊区泥土坑洼路，也有路过公园的砾石路，可以说思域的外观很运动，但整车的调校还是偏家用的舒适型，对于颠簸路况能够扰动抚平，余振处理的也很迅速，同时还保证了良好的行驶品质。
全文总结：新款思域延续了老款车型的所有特点，不足之处有所优化，但还是不够彻底，但在同级别车型中依旧保持着很高的市场竞争力，而在外观上的“官方改装”也能的确在视觉上提升了运动感，但似乎大家对中置排气筒的看法褒贬不一。
简单来说，整车动力和调校也没什么改变，依旧是一款很有行驶品质的紧凑级轿车，这点可千万别被思域“运动范儿”的外观造型所“骗”。没错，这就是一款偏舒适性且富有激情的家用三厢轿车。因此思域的这个C位依旧能坐稳。