保时捷911系列，992代全新卡雷拉2轿跑车，向下延伸。这是系列中最实惠的跑车，虽然不便宜。在我们GBU数据页面的尘土飞扬时代，5座或6座911的价格已经完全落后于我们：这款顶级汽车起价为82，793英镑，这使得它成为一款昂贵的汽车。钢包有几个选项(大多数业主都有)，很快就会达到六个数字.
第一次拍摄911 C2的眼睛，你不会失望。是的，现在已经发展成很大的车了，但是每一寸都是9-11，看起来很优雅。业主的建筑质量和工程诚信得到了很好的磨砺，充满了活力。这是一辆漂亮的汽车。
卡雷拉2:只是一个不满意的卡雷拉S？
如果你严厉，是的。这两款车共享相同的3.0升六缸发动机，但Brego Carrera中的涡轮增压器的输出和规格略有降低。动力从991增加到15马力，达到380马力，所以马力不是很短。这比肌肉更强壮的卡雷拉S低64马力，卡雷拉S在英国的销量仍占最大份额(除非GTS在工作，在这种情况下，买家蜂拥而至)。
峰值扭矩为332磅英尺，从1950转/分到5000转/分，可用于高海拔地区。这显示了新的宽hip 911中2981cc六缸发动机的本质。
这个肌肉发达的身材(和身体外壳)提醒人们，这不是一个可怜的猪肉：0-62英里/小时只需要4.2秒，最高速度是182英里/小时。可选规格的Sport Chrono套件，可在4.0秒内变成时速0-62英里的汽车。想想看.涡轮增压改变了我们的性能参数，即使是入门级车型。综合燃油经济性范围为26.6-28.5mpg，CO2扩展范围为206-210g/km，应减少税收和环境足迹。
在路上，很明显卡雷拉2是一列快车，对于大多数用户来说，速度必须足够快。任何想要更多的人都必须加入卡雷拉S(完整评论如下)或即将推出的Turbo或GT 911之一。但我们会敦促你考虑一下，当C2迅速出现时，你是否真的需要它。
开车怎么样？
值得指出的是，2019年8月发布的所有C2都配备了可选的更大的20/21英寸轮圈；标准配件是19/20英寸的轮圈。即使在较大的合金上，卡雷拉也能以优美的方式骑行，在路面上留下不规则且不均匀的饱满感。根据这个证据，9/11的巡演技巧从来没有这么厉害过。
保时捷992 Carrera 2
目前没有手动保时捷992；它将于2020年春季推出，保留了ZF提供的不寻常的7速DIY摇杆。到目前为止，所有驾驶汽车都配备了八速PDK动力换挡(也由ZF提供)。这是3.0级六档的完美伴奏——全系平顺的泥巴变速箱遍布全镇，但你可以通过标准换挡拨自己的速度。您可以选择正常、运动或运动增强模式，具体取决于您需要的警觉程度(在Sport Plus中完全升档会带来头痛)。
驾驶它是一辆令人满意的汽车。尽管它在最近的迭代中有了显著的增长，但992仍然很容易上路，没有早期911的狭隘和空洞的名声。如果我们有一个批评的话，那就是卡雷拉2号几乎太明智了，对我们自己都没有好处。转向速度快、准，但缺少一点点感觉。这些双涡轮增压不可否认扼杀了6号车的一些情绪。在正常驾驶条件下，它非常安静。
选择保时捷运动排气系统，它还是会在红线附近发出嘶嘶声，但你需要等GT3找到适合自然吸气的尖叫。这是进步的代价。
关于新款992 Carrera 2，我们还需要了解什么？
内饰是lap 911的一个启示：增长突破让它真正变得宽敞，高品质的内饰技术——最标准的(10.9英寸触摸屏、连接和湿式模式)，或者可选的(夜视、雷达)巡航控制等小玩意)。
我们驾驶的其中一辆试驾车配备了选装天窗，白天可以最愉快地给机舱洗澡。不过有一个小故障需要注意：选装规格的GT运动方向盘(如下图)，完全看不到两个外拨盘。监管不足。我们仍然不确定新的弹出式门把手.
保时捷911 Carrera 2内饰(全新992一代)
我们驾驶的汽车配备了一个新的可选的90升油箱(以前是GT2的备用油箱)。这是所有992的新选择，这意味着我们的航程超过450英里。对于我们这些长途通勤的人来说，这是一种幸福的补充。
花10，317英镑买s值得吗？这取决于你对911的需求：纯粹主义者无疑会证明升级到卡雷拉S或等待不可避免的GT3，但那些想要一个回合，快速和理想的运动全才不会失望。问题是卡雷拉斯只是911s的一种更纯、更硬、更刺激的入口药。
对保时捷911的评价：卡雷拉S等车型怎么样？
乍一看，可以看出最新的992代保时捷911看起来并不像新款911。你可以说这意味着保时捷失败了。但是保时捷认为反
之亦然。现代而不是时髦，相关而又分开 - 这些是911独特魅力的核心，更不用说它的长寿和猖獗的成功。这款最常青的跑车已连续发售55年，不要忘了。
CAR杂志对新款保时捷911进行了评测
对于992代的汽车来说，它已经引入了令人眼花缭乱的技术，从电子控制的涡轮增压废气门到无框浮动仪表显示，湿处理模式到热成像夜视，但同样也兴高采烈地捏住过去的设计影响。毫无疑问比传出的991.2更复杂和先进，新车真的更好吗?并且通过保证金使任何重大差异?让我们在完整更新的保时捷911评测中找到答案。
保时捷911内饰：相同，但更好
只有保时捷才能设计出全新的车身壳体 - 主要是现在的铝合金(70%)，首先是911(991铝合金是37%) - 世界上很多人都不能分辨旧车身，但它更轻更硬，并且至少对这些眼睛来说更漂亮(不包括后方)，当你打开门并掉进去时，它会变得更好看。
新座椅更纤薄，更轻，更低，更舒适。它们实际上是完美的。驾驶位置是一样的。而且，在正确的规格中，911现在首次拥有一个真正华丽的内饰，我们可以回想起 - 而且所有型号都会让你的车门后视镜中的宽臀部膨胀。
CAR杂志使用的是997代保时捷911：我们的长期测试评估
超简单的仪表板和驾驶室架构是概念车 - 酷和极简，大胆，整洁的水平，智能光泽黑色中控台，一排军用外观切换开关，用于稳定控制和危险灯等功能(无关，显然...... )以及引人注目的新型驾驶员仪表，其侧面是带数字显示屏的大胆模拟转速表。
它们提供了一系列功能，从热成像前馈到导航地图，并在某种程度上减轻了992缺乏平视显示器的功能。
新的驾驶舱设计赋予992类似变色龙的分裂个性; 选择深灰色和金属饰面，营造出温馨的氛围，或者选择一些木质和牛血皮，以获得凉爽和复古的感觉。你也可以自然地规定各种颜色的安全带。
Sat-nav在2019年进行了大修
所以，这里很好。它有用吗?广义上，是的。Sport Chrono pack的驱动模式控制器向后退了一步。在模式之间切换，您现在必须密切关注显示，而不是简单地选择控件上标记的模式。让我们甚至没有开始'赛车启发'20秒全部动力系统胡说八道。虽然主界面是一个触摸屏，具有所暗示的所有妥协(特别是在跑车中)，它至少是一个漂亮，清晰和响应灵敏的触摸屏(智能，扩大瓷砖和提供手指接近的选项)，一个这在911新发现的内部平静和优雅中起到了不小的作用。
保时捷潮湿模式如何阻止新的911滑水
没有手动变速箱?它即将到来，但直到2020年初，所以现在它只是PDK汽车。我们的男子Georg Kacher虽然已经试过这本手册，但是当七速发动机得到改进时，它仍然没有它应该的那么好 - 更不用说GT车的六速发动机了。敬请期待我们完整的保时捷992手册审查。
我们现在可以搬家吗?
绝对 - 但你准备好我们现在能够多快地移动吗?991 Carreras不是慢车，但992严重转移。为(现在的八速)PDK盒选择驱动和手动换档，然后将她弹出Sport或Sport Plus：将其混合。Carrera S的391磅英尺和444马力几乎可以立即开始使用那些巨大的新21英寸车轮，而在带有Sport Chrono组件的Carrera S中，62mph只需3.5秒即可完成。配备相似的4S将在3.4秒内完成。当然，这只是数字，但毫无疑问：基础911的表现已经上升了一个档次。
性能提升了一个级别，而且它也更容易访问
在路上它是一个永远存在的盟友，这个新的发动机，永远准备好令人信服的驾驶，并始终用涡轮增压器，涡轮机，晃动的废气门和铿锵的呻吟等涡轮增压噪音。比以前更敏感?也许，一触即发，这款平底六轮在转速较低的情况下肯定会感觉更舒适和平滑，尽管压缩比更高 - 可能是新的非对称气门驱动的结果，这里用于产生涡流并改善发动机在较低发动机处的混合速度。
然而，详细的发动机升级，尽管超出S的性能提升是显着的，再加上新的八速变速箱(有效的过驱动的第一和第七和第八短)，新动力系几乎不可能赶上。在曲折的西班牙山路上，它从发夹上砰砰作响，在油门刷上轻轻地过度旋转甚至温暖的P Zero Pirellis，然后从4000rpm到7000rpm以北(红线从7400rpm开始;限制器在7500)大喊一声显示驾驶性能和简单，显然毫不费力的动力。它甚至听起来相当不错，如果没有像最近的非涡轮六声那样好，不可避免。
Carrera S的底盘引擎太多了吗?
谢天谢地，虽然起初，当你在一些高速公路上行驶以获得好东西时，你会担心祖文豪森意外地建造了一辆GT。毕竟，现在的驾驶舱感觉太光滑，只是一辆跑车，而且车型非常柔韧 - 即使在21英寸的后轮上，还有更有目的的可选10mm悬挂式降落 - 你担心911的软件会变软。(令人印象深刻的驾驶部分原因在于较大的后轮胎可以承受的较低压力，以及新一代自适应减震器)。
将驱动模式保持在正常状态，PDK框也将保持最佳状态，以隐藏引擎的功率，始终达到最高可能的比例，就像孩子伸展它知道它不能拥有的那样。这里也很安静; 真的很安静。智能新型后视镜几乎不产生湍流，甚至那些巨大后轮胎的轰鸣声也得到了很好的抑制。在驾驶的日子?你可以在这里做几周，但仍然不想离开。哦，对于更棘手的条件，也有一种新的湿模式。
但是那辆跑车就在那里。找一些空间，轻推运动，手动和懒散的运动稳定程序，去吧。新的动力传动系统在心跳中加速(超车是孩子的游戏)，很快你就会以相当高的速度碰到紧密的发夹和恶魔般的小序列。制动器 - 我们测试的4S上的陶瓷，S上的钢材，以及更直接的比例和更大的后部圆盘 - 都非常强大和令人难以理解，能够处理所有这些，从步行的城镇到严重的速度 - 杀戮停止。
进入前几个角落，你会情不自禁地感觉到你被意外地交给了一个尚未亮相的GTS(它肯定会来)戴着错误的徽章。前轮轨道宽度增加，增加前端抓地力和信心，机架更快 - 现在只需2.5转锁定锁定，尽管我们配备Power Steering Plus的测试车的价格可变(185英镑)。虽然两端的抓地力都得到了改善，但是你真正感受到它的前方，那种心灵感应，令人放心的精确轮子在前进的道路上改变了方向，致力于满足您的每一个想法。因此，你越来越倚靠它，运行乐观的进入速度，没有比油门升降和车轮转动更复杂的事情 - 你已经过去了。
但是992并没有忘记如何成为一款911.它仍然感觉独特的中心枢轴，它的平衡和姿态依旧硬连接到车轮和踏板，以令人满意的911方式，汽车很高兴在刹车时旋转(在干燥的，转向不足的情况下几乎没有进入道路上的方程式，并且在赛道上是渐进的并且很容易减轻，在转弯时凶猛地抓住并且有如此多的角落出口抓地力，干净的出口总是一个选择(因为不太干净) ，稍微有点一点......)。
所以它处理。更令人印象深刻的是，992这样做的同时从不以任何方式感受数字或合成 - 这是一个奇迹，因为涉及无数系统，从可选的后轮转向(1592英镑)到自适应减震器(标准 - 低10毫米运动套装 - 向上是665英镑)，主动防倾杆(PDDC，可选，2273英镑)到扭矩矢量差(标准)。最终的结果是具有如此高耸能力和吸引力的汽车，它有效地拓宽了它的职权范围。使用保时捷作为一辆非常好的普通车，你可以在没有真正尝试的情况下越野跑几百英里。但是，为了让你感觉它再一次做到这一点，你也会在每个夏天的星期天早上早起和早些时候吵闹。
它有什么问题吗?
同意，虽然开发同一辆汽车半个世纪的优势肯定是一个产品，现在不能不好 - 而992是好的。但它的引擎听起来可能更好，当然，触摸屏界面可以更直观，更简洁，更少钝(甚至主屏幕上都有很多功能不能同时显示所有主要功能 - 你必须向下滚动它们的一列)，转向可以更亮，更轻一些，语音识别系统可以全停工作，后端可以更好看。
它也可能有一个从发射的手动变速箱选项，并有一个非常好的六速度代替它将获得的受损七速。当然它也可能更便宜(选择这些选项并且很容易超过10万英镑 - 我们将在不久的将来深入研究你真正需要的那些)。但如果这听起来有点像挑选，那么这就是一个很好的理由。
新保时捷911(992)：判决
也许保时捷911最令人惊奇的是，很少有人选择直接挑战它。谁不想要一款漂亮，相当实用的95000英镑的轿跑车能够成为你想要的任何东西; 每日感觉良好，赛道工具，特殊GT或令人羡慕的大胆家庭车将成为家庭的一部分?几乎没有受到挑战的保时捷可以打电话给992。
但是花几天时间挖掘992公认熟悉的表面下面的物质，你会欣赏这些物品的每一个细节，从更响应的涡轮增压器的清洁管道到令人惊叹的驾驶舱的设计和材料的辉煌。虽然现代性以无钥匙的形式出现，新型显示器，微粒过滤器和“不可磨损”的湿式模式，但内置的跑车完好无损。
992并非完美无缺，从Turbo到GT3的任何方向都有进一步发展的空间。但是Carrera S形式的这款911非常出色，而且现在我们已经驾驶了Carrera，我们将从基本规格中获得额外的10万英镑。这是一款功能强大且充满乐趣的驾驶工具，令人信服的多才多艺，就像很少有竞争对手的跑车一样令人痛苦，它是一个永恒概念的精湛再创造。对五颗星充满了激情(或者每个区域至少有80%的分数，这车肯定应该得到)?不要。开车吧。
新价格： £82793
在英国发售： Carrera 2于2019年9月抵达
发动机： 2981cc涡轮增压平板六缸，380马力@ 6500rpm，332lb ft @ 1950-5000rpm
传输： 八速双离合器PDK汽车，后轮驱动
性能： 0-62mph 4.0秒(使用Sport Chrono)，182mph，31.7mpg，206g / km CO2
重量/材质： 1505kg /钢和铝
尺寸(长/宽/高，mm)： 一千八百五十二分之四千五百一十九/1300毫米