福克斯在80后中有不错的印象，而新款福克斯则成功继承了它的优势，不仅特别抢眼，还增加了无线充电、手机互联、自动泊车、运动套件等年轻人青睐的配置。
但不同的是，福克斯只有高尔夫和思域这样的老对手。现在不仅是合资品牌菲斯塔，自主品牌柯灵03也是如此，让我们看看新福克斯能否让这一代年轻人记住他。
新一代福克斯在国内只有两厢车和轿车版本，但在海外也有旅行版。我想说的是，新福克斯的ST运动套件真的很好看，即使搭配轿跑福克斯，也相当有运动感。
说起福克斯，总觉得是和运动结合，但其实仔细回想，福克斯ST和福克斯RS才是真正的运动强项。至于福克斯，似乎前几代都没有加强运动，尤其是动力。
但是，运动实力和运动风格是两回事。现在大部分车型都没有运动实力，但运动风格可以做得很好。比如宝马、奔驰，甚至是L版，在营造运动氛围方面都很有品味。
三缸机，在我的理解里，就像V8换V6，V6换L4，时代在变，发动机自然也会变。所以这是一种趋势，没必要纠结。其实只要三缸机能像福克斯一样充满活力，流畅，就很不错了。
大部分车型的ESP都不能完全释放，争取同档次的极限不太实际。所以所有主机厂都在努力打造操控性或操控感，最简单的方法就是安装一套抓地力足够的性能街头轮胎。
我很喜欢新福克斯的内饰，因为有很多物理按键，使用起来很方便。至于内饰设计，虽然新款福克斯没有突飞猛进的变化，但可以看出它紧跟潮流。
这次试驾是顶配版，但是座椅调节还是手动的，很多人不理解。而这也是我想说的“遵守原则”，因为手动座椅可以尽可能降低驾驶员的坐姿，提高对车辆动态的感知，这是营造运动氛围不可或缺的元素。
福克斯“观察原则”的第二点体现在空间上。除了司机的坐姿，他坐的位置也会影响他对操控的感知。所以新款福克斯的空间只停留在足够的水平，没有加长轴距，因为让驾驶员坐在最佳位置对福克斯来说非常重要。
当我第一次得到福克斯时，我认为福克斯是在顺应潮流。比如无限充电和手机互联可以说是目前使用率最高的配置。没有这两个，感觉和10年前开车没什么区别。
不要以为自动泊车就是手动变速箱的好处。如果你经常活跃在拥堵的城市道路上，一旦你使用了自动泊车，你就离不开它。真的缓解了驾驶压力。
2力量真的需要更强大
参数方面，福克斯的三缸发动机不输思域，思域重则轻80KG，感觉两车动力应该是相当的。但实际上，这两款车的差距相当大，不像同排量发动机。
熟悉0-100km/h加速试验的朋友应该知道，一般都是从弹射起步，这样对CVT不公平。不过在这种情况下，思域1.5T还是够强的。
回顾福克斯，虽然与两大对手差距明显，但相比上一代福克斯，新款福克斯的燃油经济性明显提升。
小排量增压发动机的燃油经济性，如果大众是第二，应该没人敢说自己是第一。但主流车型一般油耗为7-8L/100km，所以新款福克斯的油耗表现要比上一代好很多。
除了3缸1.5T发动机，这款8AT变速箱也对油耗有贡献。新福克斯1.5T车型配备的8AT变速箱各项指标都不错，可能比不上ZF，但还是有实力与爱信一较高下的。
据说ST-Line版本配备了PS4轮胎，但实际上这款轮胎的性能非常好，也非常适合福克斯ST或者RS。所以安装在10万级福克斯上，握感丰富，福克斯的刹车性能绝对有保障。
动机。看看你和谁比较
然后说说福克斯是怎么开车的。首先来说说动力。其实福克斯也不能怪，只是他的对手太bug了。如果你比较高尔夫，福克斯相当不错。
整体动力表现符合小排量增压器的感觉，与老款1.5T没有太大区别，但搭配8AT变速箱，在超车时加速动力响应，比老款更好。
齿数比设置很有趣
福特的变速箱其实挺奇怪的。奇怪的一点在于齿数比。还记得之前测试过福克斯ST手动挡版本，1-4的传动比衔接的很好，但是5挡的差距很大，挂的时候就知道是巡航传动比。
福克斯ST的手动6MT有两个巡航挡，但新款福克斯8AT也是从5挡进入巡航传动比。感觉这个设置真的是为了省油。
小狐努力为主人省钱
虽然齿比有点奇怪，但对驾驶影响不大。比如超车的时候，只要是在城市的道路上，基本上都会选择234个档位中的一个，所以5档的巡航齿就不会用的很多。考虑到7.7L/100km的油耗表现，还是可以接受的。
我不能接受的是油门响应。1.5L和1.0T的车型不知道怎么设置，但是1.5T的电子油门会延迟一点。好像是专门为了降低油耗而设计的。
编辑点评：如果让我现在花15万买一辆紧凑型车，福克斯应该是我的首选。其实上面提到的福克斯有很多缺点，但是有一句话很适用：买新的不买旧的。
p>新福克斯的颜值有目共睹，ST-Line更是抢眼的很。而配置上，福克斯紧跟潮流，我日常最喜欢用的福克斯上都有，且只多不少。至于最吸引我的一点，还是福克斯的坚持吧，没有为了追求大空间而失去本性，所以相信之后的ST和RS版本，定能让性能迷满意。长安福特新福睿斯在10月下旬正式上市了，值得一提的是，新车分别采用1.5L和1.0T两个动力版本。长安福特新福睿斯的表现究竟怎么样，在这我先卖个关子，但可以告诉你的是，它真的会给你带来惊喜。
长安福特新福睿斯目前在售的共有5款配置(停产在售除外)，其中有4款车型都是1.5L的，只有顶配一款是搭载1.0T发动机的，所以从车型的分布上不难看出，主销的还是1.5L车型。售价方面，全系起售价为8.78万元，1.5L顶配价格为10.38万元，而1.0T车型的售价则为11.98万元。
颜值是它的敲门砖
人的长相决定了第一印象，车也是如此。你别看长安福特新福睿斯是一款不大的车，但它的“五官”可是浓缩了很多的精华。家族化的中网，真的是和阿斯顿马丁太相似了，简单却极具视觉冲击力，这种设计完美的契合了现代人的审美，尤其是年轻人。棱角锋利的大灯造型也是车头的点睛之笔。
2 内饰设计简约但不简单
3 个头虽然不大 但肚量不小
4 1.0T+6AT 在城市用闲庭信步
长安福特新福睿斯目前提供了两种动力，分别是1.5L和1.0T。值得注意的是，长安福特新福睿斯提供了1.5L和1.0T两个东西版本，其中，1.0T车型的最大输出功率为94kW，峰值扭矩为170Nm，相比1.5L发动机90kW和150Nm的账面数据，稍稍高了一点。今天我们体验的是1.0T车型，与主要竞品相比，这款1.0T发动机从参数上看，还是有一定的优势的。至于实际的表现如何，我们会在下面的内容里慢慢聊。
说完了发动机，再来聊聊传动系统，长安福特新福睿斯1.5L车型分为手动和自动两种车型，其中手动车型匹配的是6速手动变速箱，自动挡车型则搭载的是6速手自一体变速箱。而1.0T只提供了自动挡车型，匹配的同样是6速手自一体变速箱。
长安福特新福睿斯采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较轻，很适合在城市中驾驶。油门的初段调校比较缓和，虽然没有明显的旷量，但你依旧可以感受到油门初段的反应并不是很激进。直到油门进入到中段之后，才会感觉到动力的响应越发的积极起来。刹车踏板的位置相对于油门会高一些，横向距离比较合适，所以很容易适应。刹车的调校相比油门要灵敏很多，这种调校方式虽然需要一定的适应时间，但也可以给驾驶者很强的信心。
这款1.0T发动机的表现真的是让我眼前一亮，经过实际的体验，长安福特新福睿斯的这台1.0T发动机的起压点比较早，当发动机的转速达到1400转时便可以输出170Nm的最大扭矩，这也保证了其在低扭区间内的表现。
这款变速箱的最大优势就是可靠、稳定，对于一台10万元左右的家用车，一台6AT变速箱绝对算是高配了。实际的体验，这款6AT变速箱的表现还是非常不错的，尤其是在平顺性方面，给我留下了深刻的印象。
长安福特新福睿斯采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型上还是比较常见的。扭力梁式非独立悬挂结构简单可靠、节省空间、后期维护费用低，对于一款主打家用的车而言，这些都是非常重要的。长安福特新福睿斯的悬挂调校偏硬，在转弯时，比较硬朗的悬挂可以提供足够的支撑性，所以车身不会出现过度的侧倾。新车采用了电子助力转向，方向盘的转向力度很轻，女性驾驶者也丝毫不用担心费力。转向系统的整体表现还是不错的。
性能测试
由于测试时为冬季，环境温度较低，测试成绩相比夏季有可能会稍差一些。
总结：有里有面的一款家用小车 性价比非常高
经过了一段时间的接触之后，我认为长安福特新福睿斯最大优势就是均衡的表现和性价比。先来说说均衡的表现，其实想要让人接受只要做到两点中的一点就可以了，第一点就是有一方面极为突出，第二点则是非常均衡，让人很难找出短板。在我看来，这两点都非常难做到，甚至第二点会更难一些，因为它要考虑到方方面面才可以，我觉得长安福特新福睿斯做到了，至少这款车让我开了这么多天，挑不出什么毛病来。
再来聊聊性价比，相信这个级别的消费者对于性价比还是非常看重的，在有限的预算内，干更多的事才是王道。长安福特新福睿斯的售价在同级别的车型中属于中等水平，但是其产品力则属于中上游，所以这也就形成了长安福特新福睿斯在性价比方面的优势，