通常，人们在谈论“介绍”这个词时，会不自觉地弹出便宜、凑合、将就等词语。的确，入门级产品无法与旗舰产品相比。不过我觉得有些东西可能会受到价格和定位因素的限制，它们的标准也会相应降低，但有些代表品牌精神的东西即使是入门级产品也处理不了，比如运动。捷豹曾七次获得勒芒耐力赛冠军，已经将这项运动刻进了它的品牌精神中。因此，即使在入门级SUV E-PACE中，我们仍然可以看到很多运动因素。
我的同事之前在E-PACE上进行了非常详细的路试，所以本文将重点介绍赛道和越野赛事的体验。感兴趣的读者可以点击上面的图片进入文章。
我们这次体验的车型是E-PACE的顶级车型，也就是带有HSE标志的那款。它配备了捷豹路虎自己的2.0T涡轮增压发动机，最大功率183kW/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500 rpm。匹配的传动系统来自ZF横向9AT变速箱。
赛道体验
对于捷豹来说，E-PACE只是一款家用的入门级SUV，但在运动性方面并没有松懈，因为E-PACE是一款入门级产品，比同级车型更轻的设计就是最好的证明。
也就是说，它可以在不到300米的短直线距离内轻松超过150公里/小时的速度。赛道上的时间总是过得飞快，短短两圈的距离还没来得及嗅到就结束了。怀恋地看着小奶豹，脑海里仍有挥之不去的回味，带给我的驾驶乐趣远超同级。
越野体验
作为一辆SUV，在日常生活中不可避免的要面对一些未铺路面的道路。因此，除了安排赛道体验，厂商还设置了一些越野障碍，进一步展示E-PACE的产品力。考虑到E-PACE的主车环境，厂家没有刻意为难小豹E-PACE，只是设置了侧坡、30驼峰和简单的十字轴。
2内外装修回顾
E-PACE是一款搭载F-PACE和I-PACE的捷豹SUV，但这三款车在外观上各有特色。与F-PACE的冷峻不同，E-PACE将萌这个词展现到了极致。不过，这个萌有点猛。毕竟大20寸轮胎和双边双排气都不是萌萌一个小宠物能拥有的。
从内饰的整体布局不难看出，E-PACE蕴含着浓厚的运动属性，中控台略微偏向驾驶座的设计显然是为了方便驾驶者。而且通常用在性能车的立式电子变速杆上，好像也说明它的驾驶性能不错。
总结：对于捷豹来说，无论一款车如何定位为初学者，一些不经意的细节总能透露出难以掩饰的运动之心。毕竟运动已经深深地嵌入了品牌的DNA。所以从我个人的角度来说，比较适合热爱驾驶，喜欢自己有一些风格的车的年轻情侣。至于家用，我觉得E-PACE不适合带孩子的已婚人士。
中国二胎政策放开后，越来越多的车企加入到MPV市场的竞争中，SAIC大通也认定了这个市场。推出大通G10后，又推出了大通G50。新车不仅配置高、空间大，还拥有丰富的人机交互系统，让人享受到MPV的所有优势，感受更多。
SAIC大通G50亮点概述：
1.车身尺寸比同级别大，提供2 2 3座椅布局，能满足国人对空间的需求。
2.配备12.3英寸液晶中控屏，集成斑马智能系统。
3.提供多种动力选择，让消费者可以做出更多选择。
SAIC大通G50在设计上采用家族式设计语言，给人一种简约大气的设计语言。加上LED光源，有着出色的动态影像，让人很容易对其产生好感。同时，由于车身尺寸大，车尾线条平直，在空间处理上有着与生俱来的优势。
2 SAIC大通G50试驾车内饰
不出我们所料，SAIC大通G50的内饰设计与车辆外观所赋予的亲和力有着很好的相似性，不会让人觉得繁琐，但很难做到事事实用。
3 SAIC大通G50试驾空间
作为MPV车型，SAIC大通G50的大空间和强大的空间拓展是吸引人的重要特征，也是我们体验的关键部分。接下来我们来看看，看看它在MPV定位上是否有绝对优势。
4 SAIC大通G50试驾
动力方面，SAIC大通G50提供1.3T和1.5T两种动力选择。我们试驾的是它的1.5T动力。发动机可提供124千瓦，最大扭矩为250牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱。1.3T动力版本匹配6速手动变速箱。
编辑评论：
SAIC大通G50是一款把握要点的好产品。我认为它最直接的优点有两点。第一，它出色的设计和高度的原创性让它更引人注目，这是吸引人们关注它的先决条件；其次，这款车实现了MPV车型应有的空间拓展和大空间的优势，让人物尽其用，这也是很多选择关注MPV车型的消费者的初衷。总之，这是一款理想的独立MPV车型，是MPV消费者的好选择。