不要把捷途看做一个年轻的品牌，但也不要低估它。X70上市不到半年，月销量近万台。除了建立更广泛的经销商网络，了解中国消费者是保证销量的基础。之前我们在静态条件下详细体验过X90，它最大的优势就是大气的外观和出色的空间。但是汽车最终只能启动，所以今天我们来看看它的机械质量。
之前的文章对捷途X90的外观、内饰、配置、空间都做了比较详细的解读，所以这次就不多说静态的内容了，简单给大家回顾一下。对于想了解更多静态内容的读者，可以点击下面的链接查看之前的文章。
五座，六座，七座，三种选择，静态体验，捷途X90
看到捷途X90的第一感觉就是大，似乎更适合一款中型SUV。在前部，我个人感觉下部的四个LED日间行车灯最亮。车侧部分的腰围更丰富，尤其是车身后轮拱处的腰围，增强了整车的强度。车尾的设计和车头不太符合，主要是因为尾灯的设计看起来比较奇怪。
内饰设计与X70相比差异不大，整体做工和用料都处于中上水平。中控台的设计并不单调，比如装饰面板上印有不规则的印花装饰。空调面板大多采用触控操作，但常见的温度和风量仍是物理按键。配置上也有很多亮点，比如全液晶仪表盘、流媒体后视镜、全景影像、座椅加热记忆、后排独立空调控制。
2动力足够强，变速箱起步稍慢
动力方面，除了我们今天驾驶的1.6T发动机，它还提供了1.5T发动机可供选择。变速箱方面，1.5T车型配备6MT或8AT变速箱，1.6T车型仅提供7速双离合变速箱。
从绝对动力上来说，1.6T发动机似乎一点也不吃力地开着这个大家伙。不管是在市区加速超车还是高速，都不会让你觉得动力不够。尤其是中段加速的爆发感，可以说有一定的推背感，有点猛。不过这款涡轮发动机还是有奇瑞之前发动机的特点，就是造压比较晚，整个造压过程也没有那么线性。
7速双离合变速箱有优点也有缺点。先说优点。只要汽车启动，整个换挡逻辑和平顺性都会相当不错。此外，还提供了经济模式和体育模式。在两种不同的模式下，变速箱的换挡逻辑会有很大的不同。经济模式下非常喜欢升档，70km/h可以升级到7挡，运动模式下变速箱保持发动机比较高的转速，7挡很难用。当然也有一些缺点。变速箱离合器的接合速度在低速时确实很慢。除了刚才提到的涡轮造得晚，压得晚的问题，这款车起步的时候有点情况，但是稍微上油的时候，踩深了马上突然跳出来。
车辆的舒适性不成问题，整个悬架比较柔软，车内的成员会有更好的舒适性。但是整体质感不高，尤其是在经过一些特别颠簸的道路时，车会感觉到微微的松散，但并不严重。此外，车辆悬架能够很好地抑制侧倾，转弯时车内没有特别剧烈的侧倾感，说明悬架几何形状有利于抑制侧倾。转向手感可赞，无论是高速时的驾驶中心感，还是随速度、角度的力量增益，都是正常的、逻辑的变化。整体转向感较轻，可以营造更加轻松的驾驶氛围。
总结：捷途X90确实是一款尺寸大，价格实惠的车。而且在奇瑞科技的大力支持下，相信可以在二三线城市获得相对较高的认可度。尤其是现在，二三线消费者对多媒体、音视频、空间的要求越来越高，捷途在这些方面做得很好。这就是为什么这个品牌在短短半年内，月销量接近1万台。说明它真正抓住了这些消费者的消费心理，得到了他们的认可。
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