说到新能源汽车，我们经常会想到它们非常流畅澎湃的加速体验，但也有人经常用“这车开起来像电动车”来形容它简单枯燥的操作。新能源汽车是这样吗？作为一个汽车媒体人，我给了宝马我的第一次新能源试驾体验。接触了两天，想说：真的没有让我失望。
我是性能车的粉丝，和新能源车有着说不出的冲突。如今流行的纯电动汽车，在我看来似乎缺少了汽车应有的灵魂，而插电式混合动力可能是那些和我有同感的朋友们的最终归宿。顺应时代发展，混合动力汽车有着巨大的先天优势。首先，消费者不用担心安装充电桩，因为他们没有固定的停车位。其次，与传统燃油车相比，混合动力汽车在燃油经济性方面具有绝对优势，既保护了环境，又为消费者节省了大量资金。
细节显示身份
展现今天的主角，全新宝马5系插电式混合动力汽车(以下简称宝马530Le)在2017年广州车展上首次全球亮相。新车外观与我个人非常喜欢的G38一代5系高度一致，但细节中加入了一些凸显新能源属性的logos。
这个“双肾”不简单。宝马530Le采用主动式进气格栅，冷启动时关闭，帮助发动机快速升温；高速时进气格栅也会关闭，可以降低整车的风阻系数；停车熄火后，格栅会自动关闭，很有仪式感。
当进气格栅关闭时，我们可以看到新能源汽车独特的蓝色装饰条，与普通版本有很大的区别。
左前翼子板上的充电接口是新车和普通版最大的区别。从0%充到100%需要4个小时。充满电后，纯电模式下可行驶61公里。充电口下方还有专属的“I”标志，轮圈处也用蓝色标注了新能源标识。
c柱上的eDrive标志直观地表明了宝马530Le的新能源身份。
新车尾部除了车型标识外，与普通版没有区别。两侧的排气布局说明我虽然是新能源车，但也有宝马家族的运动基因。
享受夜晚的美丽
在530Le上，我们看到了熟悉的迎宾灯毯，晚上上车的时候非常时尚。该车配备了支持11种颜色的环境灯，可以通过灯光控制系统进行调节。
星空全景天窗是我最喜欢的功能之一，背景灯会根据环境光的颜色变化。想想晚上背着心爱的人，到处看星星。简直太美了。
新车配备了包华魏健音响系统，听觉享受自然不用多说。内饰还配有氛围灯，播放音乐时会随着节奏闪烁。
插上更豪华的
打开车门，迎宾踏板上的eDrive标志再次强调了新能源的身份。
坐进车内，第一感觉就是这就是大家熟悉的5系宝马530Le搭配插电式混合动力会给人一种科技感更强、豪华感更强的主观感受。这得益于全新设计的12.3英寸全液晶仪表盘，会根据不同的驾驶模式改变显示形式。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感极佳，支持电动四向调节和电动记忆功能。
左侧多功能按钮集成了ACC自适应巡航和驾驶员辅助功能。驾驶员辅助系统在双手轻握方向盘的前提下，可在30内自动转弯，并可在HUD抬头显示器上监测车辆状态。
右侧一键即可触发自然语音识别功能，实际体验识别效果极佳，使用方便。
10.25英寸中控屏支持触控、旋钮和手势调节。此外，系统增加了eDrive界面，可以直观显示车辆行驶过程中内燃机和电机的工作状态。
360-de
全新宝马5系插电式混动车标配智能触摸钥匙，在家就可以远程设置发车时间，提前打开空调。马上就要夏天了，对我这样的胖子很友好。
尽可能照顾好后排
由于车身尺寸和轴距没有变化，宝马530Le的后排空间和配置与高燃油车保持一致。
座椅通风/加热、座椅调节、娱乐系统、平板电脑都有配备，坐在后排很享受，宜家应该做生意。
后备箱空间很平，但受电池组影响。幸运的是，盖子可以通过折叠来扩大一定的存储空间。
玩“电动”宝马是认真的
宝马530Le采用宝马第三代eDrive技术，拥有2.0T发动机和电动机为车辆提供动力。当它们同时工作时，最大功率为252马力，最大扭矩为420牛米，优于燃油版宝马530。
传动系统仍采用ZF 8速自动变速箱。值得一提的是，宝马530Le的电机集成在变速箱中，即使在纯电动模式下，变速箱也能正常工作，集成的电机仅将变速箱外壳延长了13 mm.
全新530Le采用了宝马最新研发的电池组，具有轻量化设计、高效散热、高密度/高能量、双模块设计四大特点。它的能量密度为111Wh/kg，比上一代高70%，而重量则降低了45%至117k K。
g。研发团队还去往敦煌、黑河等地为其做极寒极热的极限测试，确保电池在-30°到50°的温度内都能稳定工作。对于混动车型，相信有个问题您是非常关心的，那就是安全性。众所周知，开车“背着”这么一个电池包，万一有个碰撞，那后果可是不堪设想。宝马在您之前已经考虑到这一点，整车系统、电芯以及电池都有着3层的安全设计，并且在研发过程中还对电池包进行挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀、浸泡等实验，从而确保为驾乘者提供一个安全的用车环境。
宝马530Le为后桥提供了空气悬架，能够为后排乘客带来最大程度上的舒适体验。
驾驶感受
这次的试驾活动选在了经过FIA认证的浙江国际赛车场，这条赛道全长3.2公里，共拥有16个充满难度和乐趣的弯角，同时这条赛道依山而建，最低点与最高点的落差达到了22米。选在这里试驾，是为了让我们能在最安全的前提下，体验宝马530Le智能驾控科技，更能充分体验新车的家族运动基因。
作为插电式混合动力车型，宝马530Le配备eDrive系统，该系统共有三种工作模式，分别为：Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL。
该系统默认模式为Auto eDRIVE，在80公里时速以下行驶时，车辆优先使用电能驱动，任何时刻深踩油门激活“kick down”后，eBOOST功能立即激活发动机，叠加来自2.0T发动机以及电动机的综合动力。新车的动力结合十分平顺，只有在刻意感受时，才能细微察觉到模式的切换，但这并不影响整体的驾乘感受。
MAX eDIRVE模式下，宝马530Le能够完全依靠电动机驱动，最高时速可达140公里每小时，虽然加速没有那么强烈的冲击感，但车厢内的静谧性很出色。
BATTERY CONTROL模式下，只有发动机输出动力，进而能够给电池充电，您可以在30%-100%之间设定电量目标值，行进中发动机会持续为电池充电。即便在该模式下，530Le也不会像其他新能源车那样，一收油就像踩制动般的拖曳感。
此外，宝马530Le与燃油版车型相同，拥有四种驾驶模式，分别为：SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四种模式。四种驾驶模式均可对应eDrive的三种工作模式，这样一来，您就可以理解为宝马530Le共拥有12种驾驶模式。将档位挂入M/S挡后，发动机会强制介入工作。
SPORT模式下，方向盘变得沉重起来，并带来了清晰的路感，同时可以明显感到悬架支撑变得更好。但在赛道里开，这样的悬架表现还是有些偏软，侧倾也会比较严重。不过您不要就觉着它不好，别忘了，它只是一辆有着驾驶乐趣的中大型豪华轿车。
COMFORT和ECO PRO两个模式很好理解，每次启动车辆都会默认COMFORT模式，舒适性体验很好，符合中大型豪华车应有的表型。切换到ECO PRO后，车就变成了慢性子，油门效应较为迟滞，其余驾驶感受与COFORT接近。
ADAPTIVE是自适应模式，车辆会根据驾驶者的操作习惯，自行切换动力模式。
官方给出0-100公里加速仅需6.9秒，现场更是有媒体踩出了6.7秒的出色成绩。
精致外表 佛系内心，试驾2018款汉兰达：
说起7座城市SUV，我想大多数人脑海中最先浮现出的名字肯定会是“汉兰达”。可以说，汉兰达是国内，乃至全球这一细分市场中的鼻祖。虽然它诞生的时间并不长，从2000年第一代车型上市至今只有短短的十几年历程，但凭借着将力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念，以及魁梧的身材、宽敞灵活的内部空间等卖点，它迅速成为大家的宠儿。
从第二代车型开始，汉兰达正式进入中国市场，正是由于具有以上的优势，再加上当时没有竞争对手，汉兰达在中国上市即火爆，呈现出一枝独秀的状态。不过近几年随着国人消费能力的提升，以及二胎政策的开放，市场对于大7座城市SUV的需求也越发旺盛，很多品牌也纷纷推出了相应的产品以刮分市场份额。
大家也可以看到，其中不少车型都以汉兰达为假想敌，试图将这个市场标杆拉下马，但并没有一款车型真正做到了。虽然层出不穷的后来者中也有实力不俗的车型，可始终无法动摇汉兰达在这一市场中的地位。但汉兰达却并没有恃才自傲，它及时进行了改款，以求在激烈的竞争中继续立于不败之地。而我也很有幸对这辆改款后的传奇车型进行了试驾，那么这个标杆真的是名副其实吗?让我慢慢道来。
外观更霸气
其实这一代汉兰达的设计本就已经比较出色了，想要在这个基础上进行改进，还是有一定的难度。不过这可难不倒丰田，聪明的设计师们在有限的改动下实现了效果最大化。
新车最大的变化在于前脸，原来各占一方的上下两块前格栅现在融为了一体，形成一个巨大的梯形进气格栅，不仅让车头看起来更加的霸气，也很好的降低了车头的视觉重心，显得更加敦实有力。并且格栅内部采用了粗壮的镀铬饰条，增添了豪华大气之感。
前雾灯区域也发生了不小的变化，雾灯周边的装饰框变成了竖立状，犹如两撇小胡子，看起来更有范儿了。
前大灯的造型并没有变化，但内部构造进行了小幅调整，“L”型LED日行灯成为全系标配，在功能性和视觉感上都有所提升。
此次改款车型的前脸有三种造型风格，精英版和豪华版采用哑光前格栅，全新的尊贵版是专属的镀铬前格栅，而顶配至尊版是全镀铬前格栅，基本每一款车都有自己的样子，可以为消费者带来更个性化的选择。
车身侧面基本还是老样子，依旧是方方正正，中规中矩的造型，符合大家对于一款7座SUV的判断。前后轮拱突出于车身，带来很强的肌肉感。黑色塑料轮眉不仅能够突显出SUV的野性，也能降低维修成本。相比老款，新款车型的腰线更加明显，让侧面显得年轻了不少。
车身尺寸方面，新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm，轴距2790mm。相比老款车型，长度增加35mm，高度降低5mm，其余保持不变。
尾部基本保持了老款车型的设计，只是尾灯的样式有所变化，并且全系采用了LED光源，使点亮后效果更佳。
可以说，此次汉兰达在外观上的变化是比较成功的，更霸气时尚的前脸给人带来了耳目一新的感觉，也更能衬托出“大汉”的气质。
内饰保持原样 配置提升并增加全新车型
新款车型的内饰设计与老款车型完全一致，算不上潮流时尚，但好在大气实用，而且比较耐看，不容易过时。做工和用料方面不突出，但绝对符合这一级别车型的水准。
新车的最大变化在于采用了更大尺寸的中控屏幕，将老款车型中的6.1英寸小屏幕直接升级为10.1英寸，无论流畅度还是清晰度都不错，让看起来和用起来都更爽。并且集成了蓝牙、导航、百度CarLife等功能，满足新时代消费者对于互联功能的需求。
其他方面就没有什么变化了，功能分区合理，并且所有按键都很大，第一次接触能够很快上手，可以给人留下易于亲近的第一印象。
除了更大的中控屏幕外，新款汉兰达在其他配置方面也有所提升：全系标配LED日行灯、LED后尾灯组以及后排双USB充电口。豪华版及以上版本标配了Toyota Safety Sense智行安全套装，新增TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等;至尊版导入了PVM全景监控系统，兼具高级感与实用性。
最主要的是，新款汉兰达专门为中国消费者增加了一款尊贵版车型，该车型不仅有专属的前脸，还配备了最受中国消费者欢迎的各项配置。它是全系的次顶配车型，拥有极高的性价比。
车内空间有容乃大
在空间方面，新款车型保持了汉兰达一贯的传统优势，乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间，我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了，反正就是前排很大，第二排也很大。
与MPV相比，第三排乘坐空间是多数7座SUV的短板，即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动，并且范围还挺大。
将第二排座椅移至中间位置，身高172cm的乘客就能够坐进第三排了。此时第二排乘客也能够拥有堪比一般紧凑级轿车的腿部空间，完全不影响乘坐。
若是将第二排座椅移至最前，同一位乘客在第三排可拥有一拳左右的腿部空间，而此时第二排乘客也不会觉得过于拥挤，空间感受与一辆小型轿车后排差不多。
再来说说储物空间，最突出的就是中控台下方横贯的储物格，手机钱包等随身物品随便往里扔，有多少放多少。不过它也有需要改进的地方，就是材料太滑了，试驾时我手机放在里面，车辆过弯时随着车身晃动左右滑动，希望之后可以在底部加上防滑垫。
还有那个尺寸巨大的中央扶手箱，容积达到24.5L，可轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品。
行李厢空间也是毋庸置疑，第三排座椅立起的状态已经有着不错的容积表现，若是将第三排座椅放倒，那空间绝非一般的5座SUV可比。
驾驶轻松自在
下面再来聊聊这个“大块头”开起来怎么样。虽然身材魁梧，但开起来却如同小家碧玉，给人非常轻松自在的感受。转向力度偏轻，但不是轻得过分的那种，还保留有一定的重量感和手感。油门和刹车踏板也是轻重适中，多数人都可以很快适应。
动力方面不要有太多期待，改款车型沿用了之前的2.0T发动机，并且由于法规限制，取消了之前的3.5L V6发动机。这台2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，属于同级主流水准。带动汉兰达虽算不上动力充沛，但也绝对满足日常使用。在起步阶段会感觉动力稍有不足，但只要脚下油门再深踩一些，涡轮充分介入后，动力就会涌来，但绝不是突如其来的爆发，而是有些像自然吸气发动机的循序渐进。
6挡自动变速箱平顺性和换挡逻辑都表现不错，只是在急加速的时候需要思考一下，符合汉兰达整车的佛系性格，但不太适合急性子的驾驶者。
汉兰达的底盘是偏向舒适性的调校，无论大小颠簸都能很好的过滤掉，使车内乘员有着惬意的驾乘感受。而它给我带来最深刻的印象便是过减速带的感觉，本来我已经准备好了被颠一下，可它就是那么轻描淡写的就过去了。
这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了，但到了多弯的山路中，就是一个劣势了，偏软的悬挂，再加上较为高大的车身，使汉兰达在过弯时侧倾比较明显，你不得不放慢车速。好在转向比较轻松，车头的动作也还算比较积极。
总的来说，汉兰达就是适合悠闲自在的驾驶，这会让你感到非常舒适。
试驾完汉兰达，如果有人问我这辆车到底好在哪，我还真不能明确地给出答案，因为这辆车实在是太均衡了，也许这就是它的制胜法宝吧。它没有特别突出的方面，但每一面都做到了良好。外观大气有面子、内饰实用、空间宽敞、开着舒服，这些不都是中国消费者最看重的方面吗?如此全面的表现，真不是谁都能做到的。标杆不愧是标杆，其他车型想要向它看齐，恐怕还有很长的路要走。