虽然德国ams同事测试的四款车中有两款还没有进入中国，但对于车迷来说还是有一些有趣的地方。金色改装的第七代高尔夫，暗红色的欧洲本田思域，鲜红色的欧宝Astra Astra(别克朗威GS)，蓝色的现代i30，可谓花的颜色。面对激烈的竞争，高尔夫是否还能赢，韩国品牌现代是否还在奋力追赶欧洲品牌，我们将在这场对比测试中揭晓答案。
近10年来，高尔夫似乎以各种比较测试中的优势优势，毫无悬念地碾压了各种豪强，使这种比较测试失去了应有的观点。但别忘了，42年前大众高尔夫第一次出现在我们的对比测试中的时候，输得很惨。1975年的高尔夫有一台1.5升70马力的发动机和一个835公斤的车身，成本大约是9370德国马克。看似各项指标都很有竞争力，但在对比测试中却输给了雪铁龙GS和阿尔法罗密欧的第一款经济型车型Alfasud。大众可能从未想过高尔夫会在今天如此成功。六代产品在——42推出，销量3000万辆。如今，它再次站在对比测试的舞蹈中，但它的对手不再是雪铁龙和阿尔法罗密欧，而是本田思域、现代i30和欧宝阿斯特拉。
我们测试的本田思域是最新的第10代产品，这一代车型的欧洲版在3月份才大量发往经销商。现代i30是这个韩国品牌在欧洲苦心经营的第三代产品。它由现代汽车位于鲁塞姆(欧宝总部所在地)的欧洲R&D中心开发，并在斯洛文尼亚生产。可以说是一款成熟的欧洲车。欧宝阿斯特拉是高尔夫最直接的对手。值得一提的是，42年前高尔夫在对比测试中唯一被击败的对手是阿斯特拉的前身欧宝卡戴特。我们有一个选择测试车的标准，就是排量在1.5升左右，150马力左右的发动机，但是本田有一些特别之处。本田提供的1.5升四缸发动机有182马力，明显高于其他竞争对手。因此，在本次测试中，我们选择了思域版的1.0升129马力三缸发动机。
第四名：本田思域非主流体校
只是这台1.0升的发动机很难打动。入门思域后，我们很快发现这款三缸涡轮增压发动机就像一个可怜的车间工人，噪音大，振动明显。把它放在1300公斤重的思域里似乎超出了它的能力。即使你非常努力地换挡，它仍然很难赶上其他几个竞争对手。而且，模糊的换挡规律让换挡过程不是一种乐趣，这与本田有很大的不同。我们认为本田应该做得更好。
另外，据说排量更小，少了一个缸会更经济，但现实中这款三缸思域的经济性并不是很突出。长身体不是经济差的原因。这款思域确实拥有四款车型中最长的车身(4518 mm，高尔夫为4258 mm)，更何况长车身并没有带来非常好的空间体验。
思域在行李厢空间方面有些优势，比高尔夫的380升多了458升。但是这一代的后排座椅不能按比例放倒，放倒后的空间没有竞争力。
但是思域的驾驶感很好。转向手感极佳，在弯道中表现中性。可变转向比的转向器，出色又精准。但是动力太少的发动机并不具有爆发力，加上悬架也无法给出出色的动力体验。很难检测到我们期待的负载响应对转向特性的影响。
但是思域的刹车性能非常出色，从100 km/h起步到停车只需要33.3米，这是保时捷911 carera GTS的水平。思域不太擅长舒适。遇到障碍物时，悬架弹跳很大，簧下质量整体感觉很大，车身较重，容易引起不适。
思域意外成为四款车型中最便宜的一款，起步价19900欧元。如果你随意添加一些配置，你会发现价格很快提高了5000欧元。这5000欧元，大概可以买到家明提供的一台支持AndroidAuto和Apple CarPlay功能的嵌入式导航一体机，升级的音响系统和17寸轮子。这可能是思域可以提供的可选配置。附加配置只能选择无级变速器和金属漆。
第三名：现代i30的实力出乎意料
现代i30的配置非常丰富。我们测试的几乎所有i30机型都可以提供所有配置。1.4升T-GDI发动机有140马力。铝合金车轮和驻车雷达是为数不多的可选配置之一。此外，它的大多数可选配置都相当实惠。比如基于这个模型选择盲区预警系统只需要300欧元。
但这只是i30优势的一小部分。我们对现代汽车在车辆开发实力方面的进步感到惊讶。他们缩小了与欧洲制造商的差距，现在更像是完成了追赶的最后几步。我记得17年前测试的伊兰特(中国制造的第一代伊兰特)，和这款i30的两家厂商的作品一模一样。而现在现代也非常有信心，为i30提供五年不限里程质保。
i30上很难找到韩文痕迹。操作简单，外形美观，制造工艺精良，用料扎实，完全可以满足欧洲消费者对一款车型的需求。
同样的进步在于暂停的调整。方向感比以前好了。当然，我们并不指望它能成为这个级别的标杆，但目前方向盘手感足够直接和灵敏。悬架的响应
非常出色，弹跳量适中，开起来颇为舒适而且在载重后也没有明显的特性变化。1.4 升发动机的表现也不错，这台发动机的动力足够驱动i30输出特性渐进而绵长，类似于大众汽车的发动机，唯独这台T-GDI 发动机的油耗有些高。
第二名：欧宝雅特 最接近高尔夫
关于欧宝我们似乎又要捏着一把汗了，自从法国人收购了欧宝之后我们又看不清他们要对欧宝之后的产品做些什么，那些来自巴黎PSA总部的人路子都很野。如果他们在思考要怎么对欧宝开刀的话，不如看看现在这代雅特，它几乎就是紧凑级车型的样板工程。
雅特在这几年学会了很多东西，比如这台动力输出精准的1.4 升涡轮增压发动机。搭配同级别中几乎是最舒服的6挡手动变速器，这套动力总成的油耗并不高。即便是没有DCC可变阻尼减震器，雅特的悬架调校也十分到位，比如驶过高速公路的接缝。
这样的表现也让我们无需怀念上一代车拥有的可变阻尼减震器。悬架配合同级别最轻的车身(仅有1266 公斤)，雅特对于车身震动的控制很不错，转向虽没有高尔夫那般轻松，但同样也不失精准和回馈。
可惜在人机工程学设计和制造工艺上我们要减分了。内饰有些不起眼的地方飞边非常粗糙，尤其当你在行李厢里找东西的时候，较容易划伤手指。
在操作层面上除了多功能方向盘按键分布有点不合理，其他控制单元还是很容易操作的。仪表盘信息的读取非常直接，通过CarPlay 连接手机也非常顺利。
值得一提的是雅特提供的IntelliLux 智能照明头灯，但却要掏1450欧元才能选装，尽管比较贵，但还是值得的。
第一名：高尔夫 综合赢家
说到LED 照明系统，大众新款高尔夫也具备相应的功能。LED头灯外加主动弯道系统只是高尔夫众多项选装表中的一部分，其他还有DCC悬挂、运动型座椅、行人识别系统以及城市低速紧急制动功能、可视化360°驻车雷达等。
抛开这些那些功能，第七代高尔夫目前正处于中期改款，下一代车型要等到2019年才能面世，因此不久之前的改款对它而言也同样重要。只不过每次改款大众汽车都显得有些含蓄，你很难从外观上看出有什么变化，悬架的调校以及发动机配置也完全相同，也许大众觉得高尔夫7产品力很强，不需要过多改动。
当然也不是完全没变化，改款高夫便把精力集中在了娱乐系统上。新的车载娱乐系统更换了更大尺寸的显示屏，加入了更加敏感的光线传感器和手势控制传感器，实现了更为丰富的交互控制功能。只不过我们发现新的控制方案并非很流畅，相比之下我们更怀念之前那个有着两个滚轮的半物理操作方式。
另外一个更新是换了1.5升TSI 发动机。新的发动机有两款功率配置，入门级别为130马力，我们测试的高功率版本为150马力。这台代号为EA211evo的发动机体现了大众汽车对于小化以及涡轮增压机的重新定义和思考，适中的排量带来的在燃烧上的优势使得发动机更环保。
整体而言，这台全新发动机的表现非常突出，运转平静、稳定，功率水平适中且油耗出色，这成高尔夫赢得此次对比测试的一个核心原因，而不是因为雪铁龙和阿尔法·罗密欧的缺席。