威马汽车是目前汽车销量排名前三的初创汽车公司，面临巨额知识产权诉讼，诉讼标的金额21亿元。被起诉的是自主品牌汽车公司吉利控股集团。
上海市高级人民法院网近日公布，该案系侵犯商业秘密纠纷，将于9月17日开庭审理。因诉讼标的数额巨大，社会关注度高，较早被列入最高人民法院发布的《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书。
吉利汽车和威马汽车均对财新记者表示，庭审前不便透露诉讼细节。威马汽车声称没有侵权。
吉利汽车与魏玛的利益关系是什么：
一般来说，涉及知识产权的纠纷通常技术性很强，审判远比普通案件复杂。因此，不难理解双方的“沉默”。毕竟没有人有把握“打赢”这样复杂耗时的纠纷。
但目前能了解到的信息是，威马汽车早期的核心员工很多都来自吉利，双方的关系有着千丝万缕的联系。至于现任魏玛董事长兼首席执行官的沈晖，曾担任吉利控股集团董事、副总裁、沃尔沃汽车高级副总裁、中国区董事长。在吉利任职期间，沈晖带领团队完成了对沃尔沃汽车的收购，拥有丰富的全球供应链采购经验。当沈晖接受媒体采访时，他从未坦白自己对吉利汽车的欣赏。他曾经说过，他认为吉利是中国最好的企业。
同时，威马汽车联合创始人、品牌战略副总裁卢斌此前担任吉利销售副总经理；威马汽车CFO张然，此前担任吉利CFO，负责海外并购和融资；魏玛汽车合伙人兼首席运营官徐焕新此前曾在沃尔沃领导新能源技术。
不可否认，随着汽车行业竞争的加剧，员工跳槽挖角的情况并不少见。尤其是传统车企和新势力车企之间的人员“流动”更为频繁。一方面，新势力车企迫切需要从传统车企中挖掘出一些经验丰富的“老玩家”；对于传统车企的高管来说，除了薪资和股权，这些传统车企的老板们或许也看到了在互联网上造车的前景。
但随着核心人员的流动，如何界定商业秘密的披露，防止触及相关法规法律的“红线”，是车企和相关法律机构都必须面对的“难题”。
事实上，像吉利和魏玛这样的纠纷并非没有先例。特斯拉起诉了曹，他曾是一名高级工程师，后来为Xpeng Motors及其美国子公司XMotors工作。根据相关法院文件，特斯拉认为曹窃取了特斯拉自动驾驶软件的源代码。曹光智向法庭承认，他确实下载了源代码，但他的律师坚称他没有用它做任何事情。
此外，今年2月，谷歌子公司Waymo对优步提起诉讼，称前工程师安东尼莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)在离开公司前下载了1.4万多份机密文件。作为回应，瓦伊莫向优步提供了10亿美元(约65.8亿元人民币)的无人驾驶汽车商业秘密赔偿，并要求后者公开道歉。一旦罪名成立，安东尼莱万多夫斯基可能面临最高10年的监禁。
在国内被“打开”的车企知识产权侵权案件也逐渐进入视野，如陆风、路虎等。最终，法院判决Landwind X7抄袭成立，责令立即停止销售；又如本田持有专利起诉双环侵权CR-V，却被判反赔偿1600万元。
一、融资关键时刻，吉利汽车起诉威马汽车，索赔21亿商业机密
9月，正是汽车厂商争相发布新车的时候，他们“互相竞争”，但没想到的是，吉利汽车
据相关媒体报道，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院正以侵犯商业秘密为名起诉上海高院，声称国内新汽车制造商威马汽车及其四家子公司侵犯自身商业秘密，索赔21亿元。
GPLP犀牛财经了解到，2018年吉利汽车就此事起诉魏玛汽车，最高人民法院2019年4月发布的《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书中有提及，并标志着2019年9月17日开庭。
针对这种情况，威马汽车表示：“公司没有侵权，对打赢这场官司非常有信心。威马汽车始终信奉正向研发和自主开发，注重知识产权保护。截至2019年6月，威马汽车在设计和技术领域的专利数量已达1076项。”
吉利汽车回应：“一切以法律判决为准，我们不做补充评论。”
这不是中国造车新势力第一次陷入知识产权纠纷。同样是“造车新势力三大宗师”的Xpeng Motors也经历过这种经历。
2019年3月，Xpeng Motors的前员工被卷入了针对国际知名电动汽车制造商特斯拉的诉讼。特斯拉指控Xpeng Motors员工曹光窃取了特斯拉的自动驾驶项目代码。目前，曹光已经承认了盗窃行为。
但是由于对于小鹏汽车，特斯拉方面因没有证据证明此事是由小鹏汽车指示，最后不了了之。当下吉利汽车控诉威马汽车侵害商业秘密的事情尚未完全披露，但是两者之间的关系也耐人寻味。
威马汽车创建于2015年10月，由创始人沈晖担任董事长及CEO，但在创立威马汽车之前，沈晖曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并曾带领旗下团队完成并购沃尔沃，创造了中国汽车工业历史上最大海外并购。
此外，威马汽车创立之初，旗下多名核心员工也出自吉利汽车。2016年沈晖曾对媒体声称，那时威马汽车的200多名员工，大部分都是他的同事，其中包括徐焕新、陆斌、张然这些曾在吉利汽车工作过的高管。
不仅如此，吉利汽车的商业合作伙伴百度与威马汽车同样关系紧密，曾在威马汽车B轮、D轮融资的时候给予资金，目前是威马汽车的大股东之一。如此看来，威马汽车与吉利汽车的关系可谓渊源颇深。
造车新势力目前正是缺钱的时候，想要成为中国版特斯拉需要财力人力的多方面支出，目前威马汽车正在寻求D轮融资，目标金额为10亿美元，但是可能因此诉讼，将对威马汽车的新一轮融资产生不良影响。
二、21亿!吉利状告威马侵权，或与核心团队有关，若败诉威马将遭重创
随着国内知识产权保护机构对于汽车行业相关的知识产权、专利的保护逐渐正规化，严格化，很多设计、功能性的侵权行为都有望得到相对公正的评判，尤其是捷豹路虎告赢陆风汽车，导致陆风汽车旗下侵权产品陆风X7相关车款停产停售，让人们看到了相关层面放弃对国产汽车厂商地方保护，给予海外车企和国内车企同等的知识产权地位的决心，所以从今年开始，在外形上山寨模仿合资品牌的国产车，越来越少，就连本是中国汽车行业最著名山寨之王的众泰，也接连推出原创新车，所以，在未来的很多年，有关于汽车行业知识产权的各种官司、纠纷，将持续不断的出现在各个新闻平台的推送里。
之前几天，浙江吉利控股集团有限公司起诉威马汽车科技有限公司侵害商业秘密，上海高院已经受理，开庭时间将在9月中旬，吉利起诉威马汽车的诉讼标的高达21亿元，如果吉利汽车胜诉，那么意味着威马汽车将要付出21亿元的代价赔偿吉利，虽然威马汽车经历了C轮融资，目前的融资规模已经达到了230亿元，但是倘若真正要付出21亿元，对于威马汽车来说，无异于放血，而且更加重要的是，就算赔钱了，之前涉及到的商业秘密，包含涉及侵权的吉利技术，威马也是不能继续使用的，所以一旦吉利胜诉，那么威马汽车在短时间内遭受的打击将是致命的，尤其是在当下这个造车新势力普遍低迷，人人自危的大环境下。
当然，面对这次诉讼，吉利汽车明确表示不做任何透露，一切以法律最终判决为主;而威马汽车也表示，威马汽车没有任何侵权行为，威马自主研发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护。所以其实可以这么说，诉讼双方相当于说了和没说一样，吉利三缄其口，而威马汽车自然也没有傻到还没有开庭，就已经承认自己侵权，那还要律师团队干什么，还不如直接掏21亿元给吉利，说不定还能买点专利过来，因此当前并不能判断威马汽车没有侵权行为。吉利这么干，一定是掌握了某些证据，否则这种碰瓷行为，就是吉利自己给自己泼脏水，而且要知道，在国内，除非证据很充分，否则告赢知识产权纠纷案的几率并不是很大。
当然关于吉利汽车和威马之间的联系，并非只是现在的原告和被告关系，事实上，如果从人员关系来看，吉利甚至哺育了威马汽车，主要原因在于，威马汽车当初的创始团队和技术团队，有很大一部分来自吉利汽车，其中威马汽车董事长兼CEO沈晖曾在吉利控股集团担任董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长;威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新在沃尔沃主导过新能源技术的开发。沈晖从吉利离职，随后拉来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队。所以如果我们大胆推断，吉利汽车起诉威马汽车的主要诉由或许就是认定集体出走的威马核心团队带走了吉利汽车在相关方面的技术，并且用到了威马的经营和新车研发制造上。
当然这样的情况不是没有出现过，之前特斯拉起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植，据相关法庭文件显示，特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件)的源代码。而曹光植向法庭承认，他确实下载了源代码，但他的律师坚称他没有对其做任何操作。而且特斯拉向苹果寻求帮助，此前苹果公司也有两位前员工被控窃取公司自动驾驶相关资料，事件的主角也是小鹏汽车，可以说同为其受害者。小鹏汽车之后发表声明，在得知相关情况后，立即中止了曹光植等人的工作，但是在我们看来，这样的说辞只是外交辞令，本质上说明不了什么问题，但是却能证明，新造车公司从成熟车企挖人并携带技术是有先例的。
事实上，对于这些造车新势力们来说，造车本身就是一件零基础的事儿，那么既然要造车，就需要有人才，真正的人才，只能是以前在相关车企干过的员工，那么挖来这些人，有时候它们身上的技术或者产权到底归属于谁就是个问题，而且很多行业都有竞业限制，在明显技术属性比较高的行业，辞职或者退休后，一定时限内是不能从事相关行业的，但是在汽车行业，这样的避嫌措施做得并不好。
所以当下吉利汽车起诉威马，有关情况只能等判决结果，不过如果我们预测一番的话，吉利汽车的核心证据应该就是围绕威马的核心技术团队展开的，而威马汽车没有一点侵权行为，显然也是不可能的，关键就在于，这21亿，吉利能不能拿到手!
三、吉利汽车起诉威马侵害商业秘密 涉案标的额21亿元
威马汽车是当前汽车销量位于前三的初创汽车公司，它正面临巨额索赔知识产权官司，诉讼标的额为21亿元。起诉方是自主品牌车企吉利控股集团。
上海市高级人民法院网日前公布，该案案由为侵害商业秘密纠纷，案件将在9月17日开庭审理。因诉讼标的额巨大、社会关注度高，此前早前被列入最高人民法院发布的《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书。
吉利汽车和威马汽车双方均向财新记者表示，诉讼具体细节在开庭前不便透露。威马汽车自称没有任何侵权行为。
上海高院开庭公告显示，原告方为浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司。被告包括威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技(上海)有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马新能源汽车销售(上海)有限公司。
四、融资前被吉利起诉赔偿21亿，威马沈晖：不怕旧势力
9月1日晚，沈晖在内部信中表示：“作为初创企业，我们要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”这或是对吉利此前诉讼的回应。
36氪获悉，近日有消息称，吉利向高院起诉威马及其旗下四家子公司侵害商业秘密，诉讼标的为21亿元巨额，此案将于9月17日开庭。
双方的冲突或有迹可循。威马汽车创始人沈晖曾经任吉利控股集团副总裁和沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，曾经完成对沃尔沃的收购，此后，沈晖还负责重组沃尔沃全球的治理架构。2015年，沈晖离职创立威马汽车。
沈晖的离开，也带走了吉利和沃尔沃工作期间的同事组建威马核心团队，比如吉利原销售副总经理陆斌，主导过吉利的子品牌整合和经销商网络建设，现为威马联合创始人和品牌战略副总裁;吉利负责海外并购的CFO张然，现为威马首席财务官;吉利收购沃尔沃时的关键谈判人员杜立刚，现任威马联合创始人、董事。
对此，吉利方面向36氪回应称以法律判决为准，威马则称没有侵权行为。蓝鲸汽车从接近相关人士处获悉，威马已委托环球律师事务所代理应诉，团队规模包含10余位知识产权领域资深合伙人律师。
该诉讼的实际提交时间是去年，爆出的时间却是在威马D轮融资关键时刻。7月1日，据彭博报道，威马正在寻求D轮10亿美元的融资，威马此前称该轮融资将用于术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展。
进入2019年，缺钱的新造车势力也开始了密集融资。威马的上一轮融资是在今年的3月，完成由百度领投的30亿元C轮融资，融资总额已近230亿元人民币。此次的诉讼，很难说不会对威马后续的融资造成影响。
这也是新造车势力和传统主机厂的首次公开矛盾。随着造车新势力日渐成熟，和传统造车企业的产品、市场都会有所冲突，此次双方的21亿元的巨额标的只是预估金额，形式大于意义。威马和吉利之间的纠缠，可能只是两方势力矛盾的开始。
此外，CEO沈晖发内部信称将在内部推进组织变革，其将兼任销售公司总经理。此外，沈晖还宣布将加速智慧出行、新零售等领域的发展，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并设立首席增长官一职，三者均向沈晖汇报。
威马此次组织变革直指销售和出行，这也是新造车势力相对薄弱的板块。
五、吉利起诉威马，索赔21亿元
依稀记得，在小鹏汽车“信誉翻车”的那几天，威马汽车为了蹭热点，可谓是无所不用其极。
然而，今天威马汽车不用费力，轻松地被吉利汽车送上了“热搜”。
“重磅!吉利起诉威马汽车侵犯商业秘密，索赔金额高达21亿元”，这则新闻迅速燃爆了汽车圈。
据媒体报道，浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案，将于9月16日开庭。
该案所涉及到的巨额诉讼，对这家公司的存亡乃至整个行业都可能会产生深远影响。
在年初最高法公布的《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书中列举了一些有代表性案件，其中就点出了这起2018年就已提交的诉讼。白皮书中提到，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵害商业秘密纠纷案，诉讼标的额达21亿元。
据车评社了解，目前尚未有公开信息披露所谓的商业秘密究竟指向为何。不过，从两家之前的从属交际来看，会初见端倪。
从曝光的信息来看，威马和吉利颇有渊源。
威马汽车创始人沈晖，在2009-2014期间就职于吉利汽车，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，为吉利收购沃尔沃的操盘手。
除此之外，沈晖随后拉来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队。
此前，沈晖曾向媒体表示：“阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。”沈晖在2016年时也曾对媒体称，威马汽车当时拥有核心员工200多名，都是他以前的同事。
威马汽车现状：即将D轮10亿美元融资
根据工商登记的信息显示，威马汽车旗下有威马汽车技术有限公司、威马汽车技术有限公司上海分公司、威马汽车制造宜兴有限公司，还有温州公司和成都公司。其中宜兴公司的注册资本达到10亿元。
据启信宝信息显示：威马汽车目前已经注册的有163项商标、8项著作权以及47个专利技术。
威马汽车是众多中国对标特斯拉的后起之秀之一，已经有12亿元美元的融资规模，并得到了BAT 中两家的支持(百度的投资和腾讯的战略合作)，其自产的电动车起售价在20万元上下，目前交付车在1.3万台水平。
在今年7月份的夏季达沃斯论坛上，沈晖对媒体透露，公司即将完成D轮10亿美元融资，将引入国际化的资本并有可能成为全球电动汽车创业大军中第一家有盈利能力的公司。