东风风光是东风汽车集团旗下的另一个乘用车品牌，属于东风小康。全新SUV东风冯光580的推出，不仅是自身实力的体现，也极大地表明了其进军乘用车市场的愿望和信心。月销万辆的表现只是一个热身。能否以较高的综合实力稳居国内SUV销量第一？
根据新的工作安排，非重点车型的试驾活动将不参加。当我得知这次出差的车型是东风冯光580时，我做了很多准备，因为这辆车很重要。
东风汽车集团与日产、本田、标致、雪铁龙、起亚、纳智捷均有合作关系。旗下自主乘用车品牌有风度、有人气、有沈峰，东风风光是全新的，东风汽车集团第四大乘用车品牌。说起东风风光，就不得不提小康东风。没错，就是包强哥刚走红时说的小面品牌。其实东风风光属于东风小康，在微型车行业蒸蒸日上。凭借“汽车下乡”“三农政策”“购置税减半”等优势，2008年底开始了500辆汽车日销的疯狂模式。
东风风光580还是微型车吗？
首先，东风冯光580是一款长度为4680mm，轴距为2780mm的SUV，提供7座车型。那么，为什么这么多微型车公司一次转行SUV、MPV，销量惊人，一直冲击榜单？微市场升级对舒适性、乘客空间和预算有了新的要求；合资相对空白的领域对微型车企业来说意味着巨大的市场，压力自然会小很多。最后，微型车企业优势明显，群众基础雄厚，知名度高，口碑好，销售网点多，维护成本低。
东风冯光580是抓住市场机遇推出的中型SUV。如果我在很多年前换成小脸车主，经过多年的努力，发现多付2万或者3万就能买到这么大的车型，我自然是窃喜。市场表现如预期。东风冯光580刚上市两个月，月销量已经突破万辆。对于厂商来说，这种成绩只能说是一种通行证，因为它还会冲击哈弗H6、宝骏560等常胜将军。
在追求价值的时代，东风风光580并不逊色。大气和成熟的造型非常和谐，车身钣金和油漆质量与零体验乘用车厂商制造的完全不同。车内坐姿高，中控台整体位置低，前视图非常好。以1.5T手动豪华版试驾为例。通过触摸可以看到的配置包括按键进入和一键启动、电动可调折叠后视镜、ESP、电子手刹等。一个巨大的触摸屏占据了中控台的主位置，尺寸和水平放置的iPad差不多，触感、流畅度和工作速度在同级别中处于绝对领先水平。此外，东风冯光580标配行车记录仪，画面可通过中控台触摸屏显示。值得融合的是，室内设计的成熟度也很高，不仅整体感强，而且更注重材料的选择。重要的是新车没有异味，没有异味，没有异味。
七辆中型越野车，小型马拉车？
7辆中型SUV，整备质量1510kg。和很多入门级自主SUV车型一样，我们担心的是动力性能。东风冯光580有1.5T和1.8L两款发动机，分别搭配6速手动变速箱、CVT和5速手动变速箱。1.5T发动机是重点。2010年，重庆小康控股与菲亚特动力科技有限公司签订50亿元合同，成立小康菲亚特动力项目。所以不难理解东风冯光580使用的就是这款1.5T发动机。有趣的是，厂家只提供了最大功率150马力和220牛米的基本数据，甚至没有相应的输出速度。
1.5T发动机在试驾过程中动力表现出乎意料的好，不仅有足够的牵引力，低速时也有足够的扭矩。根据转速表的观察和实际经验，扭矩输出在小于每分钟1500转时会很明显。同时每个档位都有非常好的加速性，档位强度和行程都比较适中。当6挡速度为100公里/小时时，发动机转速约为1800转/分，包括5挡，这是为节省燃油而设计的超级挡。
离合器的耦合点略高，需要适配。方向盘的力度和手感都不是那么理想，不仅方向有点轻，中低速时转弯力度也大，而且过紧。行驶后车内噪音控制良好，通过破损路面时无异常噪音。考虑到车身较大，7座满载，悬挂性能略显硬派。后扭力梁式非独立悬架在一般路况下的舒适性没有问题。只有当有大的颠簸和跳跃时，才能检测到晃动。另外，虽然身体支撑力很强，但曲线上还是有明显的侧倾。
2780 mm带来出色的乘坐空间。第二排腿部空间好，头部空间更好。同时，几乎平坦的地板、后排独立空调和四个出风口使乘坐极其舒适。第三排座椅不用时可与行李厢形成一个平面，标准容积为375升。折叠后，我的身高超过1.8米，头和腿不与其他部位接触，坐姿端正。只有上下车的时候，中间一排座位不能往前移动，不够方便。行李厢的扩展空间也爆炸了。当第二排和第三排座椅放下时，装机容量已经达到2215升，可以完成并超过刻面的水平。最后，在厦门34度以上的天气下，东风冯光580的空调还是挺厉害的，对动力影响不大。
廉价商品？质量怎么样？可靠吗？
东风冯光580售价78990 ~ 99990元，整车提供7年/15万公里质保，甩出其他车型几条街。其中还包括车身玻璃、车灯等易损件。每一万公里保养一次，也省了不少费用。虽然这些数字亮点
看似简单，但对于厂家生产、制造、组装等都提出了极高的要求。别出心裁的是，东风风光与中国平安合作，针对因车辆质量原因导致的问题甚至交通事故，中国平安可进行最高50万元的赔付。另外，目前除入门车型外，两款自动挡车型标配ESP，其他三款车型选装ESP的售价为2000元人民币。
对于一款自主品牌的新车型，尤其是目前畅销的紧凑级SUV，我们完全可以抱以最强烈的好奇心。奇瑞瑞虎7就是这么一款SUV，从它亮相伊始就吸引了众多的目光。而这次正式上市之前的试驾终于让我们能够对它进行深入的了解。
在4年前的日内瓦车展上，奇瑞曾经展出了一款名为TX的概念SUV，并在这个素有“未来汽车潮流风向标”的展会上获得了最佳设计奖。TX概念车便是今天奇瑞瑞虎7的雏形。瑞虎7不仅在设计上彻底摆脱了模仿，它还是奇瑞T1X平台上的首款车型，因此堪称是自主品牌中少有的全方位正向开发车型，比某些抄袭外形、拼凑技术的车不知高到哪里去了。
T1X平台融合了来自于捷豹路虎以及观致的技术，轴距可以在2560毫米到2800毫米之间调整，离地间隙可在145毫米到190毫米之间调整，并可以适用于5座和7座的车身。具体到瑞虎7，轴距被设定在2670毫米，与同为紧凑级SUV的瑞虎5拉开了60毫米的距离，达到或者超过了同级竞争者的水平。因此在瑞虎7的驾驶室内，每一名乘客都能享有充分的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间完全能够得到保证。
它的制造质量怎么样?
制造质量对于自主品牌汽车来说一直是一个敏感话题。瑞虎7的设计灵感来自于水流，虽然整体看上去简洁而协调，然而实际上细节颇为丰富：例如车身侧面由转向灯延伸至车尾的“破浪”式腰线，以及由三个折面组成的的车尾和行李厢盖，这些复杂的表面都在不经意间增加了制造的难度。令人欣喜的是，车身无论是钣金覆盖件还是塑料装饰件乃至车灯和镀铬饰条的装配质量都相当优秀，车身的缝隙较小而且均匀，仅有的瑕疵在于行李厢盖需要较大的力度才能完全关好。
驾驶室内是上浅下深的配色，并且在中控台上具有贯穿左右、与座椅颜色相同的亮棕色装饰，悬浮式的换挡杆底座则配有带有条纹效果的灰色木纹装饰，总体搭配活泼而和谐，工艺质量很好，甚至可以说基本达到了合资品牌的水平。当然，在某些细节上奇瑞仍需继续完善，比如说三个踏板的表面比较光滑，雨天潮湿的时候容易打滑，尤其是需要经常做出动作的离合器踏板;头枕的前倾角度过大，在长时间驾驶时容易使颈椎过于疲劳。
1.5T发动机够用吗?
虽然奇瑞并没有为这台Acteco 1.5升涡轮增压发动机安装汽油直喷系统，但它仍然是一台相当出色的机型，最大功率可达152马力，并且在2000到4000转之间发出205牛·米的最大扭矩。相对于目前的大部分涡轮增压发动机，Acteco 1.5T发动机的扭矩平台出现比较晚，在急加速时需要将发动机转速拉高，它才会贡献出充足的牵引力。爱信的6挡手动变速箱除了换挡行程稍长、倒挡操作不便之外，可以很好地完成传动的工作。它的挡位不仅多、而且齿比分布也均匀、合理，使用第6挡以每小时100公里的速度巡航，发动机转速仅维持在1600转左右，帮助发动机降低了油耗——当然，此时的加速能力就显得比较弱了。驾驶它的正确方法就是使发动机至少保持在2000转以上，尽量多的使用2、3、4挡，这样就会带来畅快淋漓的感觉。
发动机、变速箱与离合器之间的配合非常默契，无论是缓慢的挪动车辆还是高速行驶时都表现出很好的平顺性，离合器的接合点清晰但包容度强，易于控制，这在自主车型中可并不多见。通过增加车身隔音材料，瑞虎7具有不错的行驶安静性，只是在低转速大油门时发动机会伴着轻微的抖动发出不情愿的低吼，使用倒挡时变速箱也会产生不太自然的噪声。
瑞虎7在上市之初还将提供一款装备122马力2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的车型。这个动力组合不如1.5T发动机加手动变速箱有活力和乐趣，但多了几分平顺和轻松，适合在城市中驾驶。而1.5T发动机还将与一台6挡双离合器变速箱搭档，这款车将在今年年底前推出。
它的底盘性能好吗?
瑞虎7的底盘带有前后副车架、后桥多连杆独立悬挂，并且调校得偏向于硬朗，因而使它具有良好的操控稳定性。在平坦的公路上，驾驶瑞虎7如同驾驶一辆轿车，顺滑舒适，在过弯时底盘能够较好地支撑车身，侧倾角度并不大。而行驶在比较颠簸的路面时，悬挂会显得比较硬，对路面带来的冲击过度敏感了。
因此我们可以断定，这辆SUV更适合公路。但是瑞虎7的转向系统展现出了另一种性格：方向盘尺寸偏大，转向力度非常均匀，但力度过轻并且缺乏路感，这又是适于越野驾驶的设定。不过无论如何，瑞虎7如同它的两个兄弟车型一样，只提供前轮驱动版本——根据奇瑞公司工作人员的说法，四轮驱动系统并非不可能出现在瑞虎7上，但是还要看消费者的需求。