对于哈弗在中国的传奇表现，自然不需要我多说。在目前国内SUV普及度持续下滑的大环境下，依然能够保证相对稳定且火爆的销量，这足以说明其差异性。且不说其产品的实力，这种口碑影响力在国内绝对是独一无二的，而现在，哈佛有意将这种口碑进一步拓展到海外。
哈弗新品牌F针对的是更年轻更时尚的人群，与H系列明显不同。哈弗还计划将F7打造成为世界级的SUV。第一步是2019年完成俄罗斯图拉工厂，在这个工厂量产哈弗F7，走向欧洲市场，走向世界。这个新产品有这个能力吗？
哈弗F7在尺寸上有很大的优势，而轴距越长意味着车内空间越丰富，日常使用的实用性明显提升。此外，中高配车型在配置上没有明显差异，也没有明确的身份，能够更好地满足消费者的需求。
哈弗F7的设计很吸引人，而且比现在很多车型都要年轻。因为接近WEY品牌的设计风格，所以整体非常年轻时尚，视觉效果很好。外部配置包括全景影像、毫米波雷达探头(ACC自适应巡航、前碰撞预警)等。作为一款中型汽车表现出色。
2内部空间
哈弗最近的内饰设计与上一次相比有了显著的改进。不对称的布局和各种具有设计感的元素让它从之前的无常变得更有活力，也有一定的高级感。
整体来说，F7的内饰非常令人满意，配置和做工用料都足够优秀。唯一不令人满意的是两个屏幕。全液晶仪表盘和大中控屏虽然有很好的科技感和实用性，但都有明显的反光，一定程度上影响了使用。
哈弗F7的空间表现足够出色，座椅的舒适性不错，空间一点也不局促。配置没有顶款丰富，但家用就够了。
哈弗F7在储物空间方面表现正常，储物空间越来越大，实用性很好。基本上，你携带的所有东西都能找到一个合适的地方存放。在保证更大乘坐空间的同时，后备箱空间没有牺牲，很实用。
3动态性能
哈弗F7的动力系统与其他哈弗车型没有什么不同。提供1.5T和2.0T发动机，同时匹配7速双离合变速箱。没有手动版本。
不知道2.0T版本会不会有更好的表现，但对于这款1.5T发动机，结合这款双离合变速箱的问题，整体表现并不是特别出色。发动机在快速加速时会发出很大的噪音，变速箱的响应速度也不慢，但整体加速感不强，只能说满足日常使用。
总的来说，哈弗F7的动力表现还是属于日常家用的类型，注重舒适性，底盘性能不错，但是被动力拖累了。过于注重平顺性的结果是动力传递效率下降，缺乏驾驶经验。当然这可能只是1.5T版本的性能，2.0T版本可能会有明显的提升。
总结：
对于哈弗来说，我个人认为它不是一款特别有代表性的车。虽然变成了比较时尚年轻的样子，但是很多内在的东西并没有明显的改变。总的来说还是典型的哈弗，尤其是驾驶体验方面。欧洲市场有很多强敌。毕竟福特、大众、通用等品牌在欧洲物美价廉。至于欧洲人能否像国内消费者一样认可哈弗品牌，我们还不得而知，所以哈弗要成为国际品牌可能还有很长的路要走。
原来的启辰品牌在大家心目中永远像日产的陪衬。从日产拿车，换外观换内饰，再投放市场，是启辰品牌最初的营销策略，也是“大自主”浪潮下众多合资品牌的一贯做法。但是，时代变了，现在套用这种“拿来主义”恐怕行不通。随着合资品牌越来越多地参与价格战，自主品牌也必须生产自己的独家作品与之竞争。T60是启辰品牌旗下首款小型SUV。
作为其首款小型SUV，T60必须在外观上多下功夫，毕竟醒目的外观可以在第一时间吸引消费者的眼球。犀利硬朗的风格是T60的主要设计基调。从头到尾，你几乎看不到圆线条。钻石切割的线条遍布车身的每个角落。不同颜色的悬浮屋顶营造出活泼时尚的氛围。
2智联。com是亮点
内饰的视觉效果更加前卫。主要体现在全液晶仪表、浮动中控屏、触控中控台功能区。虽然是小型SUV，但在这种科技感上，T60并不逊色于一些更高级别的SUV车型。内饰板基本采用软质材料包裹，还提供了带有运动气息的碳纤维质感面板，是这个价位消费者比较喜爱的内饰风格之一。
此外，T60还提供了智能语音交互系统。可以用语音交换名字激活，也可以和它对话，从而通过语音控制车内的大部分功能。并且还配备了手机终端，可以远程查看和控制车辆，在这个级别算是比较智能的车辆。
3空间很大，座位很软
高端版提供主驾驶位电动调节，副驾驶仍为手动调节。座椅包裹在时尚的双色皮革中，为车主创造了更加活跃的内部空间。在空间方面，T60作为一款小型SUV有着非常令人满意的外观，无论是之前
排还是后排，都能够为驾乘人员提供非常充足的空间感。4 动力总成线性顺畅，底盘舒适
启辰T60全系均为一种动力配置，1.6L自然吸气发动机配CVT变速箱或5挡手动变速箱。发动机和变速箱均来自日产。而这套1.6L+CVT的动力总成也算是在日产服役多年了，成熟度和可靠性比较经得起考验。
这台发动机的动力感受其实我不说太多，你自己从进气形式和功率扭矩的数值方面也能猜个大概了。开之前我就预设了一下，你别说，全中嘿。那是又线性又平顺。在起步的前一脚油门下去的时候你会觉得这车动力还不错啊，但其实也就这么一小会，随后就回到了1.6L自吸应该有的表现了。转速升到四五千的时候，超车加速还算够用了。但高速情况下的后段加速能力就非常一般了。好在这车比较轻，应付日常驾驶的话，我觉得在这个价位里，完全没啥毛病。当然，你要是那种追求推背感的消费者，建议你的购车预算再加个五万再看看别的车吧。
CVT变速箱的优点我们就不一而再再而三的夸了，平顺，那是真心平顺，不能再顺了，什么顿挫感都没有。但这台变速箱缺点也有。在你想大油门超车的时候，它并不能把转速瞬间给你打到一个较高的范围，像很多CVT变速箱那样持续的在发动机最大功率点进行输出，而是像AT变速箱一样，按部就班的从3000多转一点点升。不过破除这个BUG其实这辆车已经给了你一个解决方案，它还有个L挡，转速瞬间就飚上去了。
底盘的调校方向是没有问题，也是这个级别和类型的车应有的表现。它的整体取向是舒适的，柔软的，我很喜欢。配合上这个比较顺畅的动力总成，T60开起来会让你很快的放松下来，用来带着家人出游想必是非常好的选择了。底盘的质感并不高，但符合这个价位，没有问题。悬挂的阻尼比较小，对于回弹和快速转向输入有些力不从心。试驾期间有约为20公里的纯山路，急弯很多。车上满载四人开的略快一些也比较令人满意，会给你一定能的安定感，侧倾控制只能说还算可以，有改进的空间。
总结：这台车试驾下来有一个特别大的优点，让我特别惊喜，就是这台自主品牌的车基本没有硬伤。尤其是动力总成和行走机构方面，这点尤为的难得。这是一台能够让你非常舒适通勤出游的车，你不必为堵车时糟心的发动机变速箱逻辑而发愁，简单从容是它给我最大的感受。而在多媒体互联以及空间方面，这台车也交上了一个比较令人满意的答卷。不过对于预售价来说，我认为还是有点小贵，正式售价再低1-2万或许更好。