一旦汽车制造商的升压站超过其年度限制，新特斯拉汽车将不得不支付费用。特斯拉汽车公司宣布，不仅在美国，而且在其他国家修订了使用其增压网络的法规。
目前，特斯拉汽车在全球多个地区的795个增压器站拥有5085台增压器。这些升压站大多位于美国、欧洲大陆、英国、日本和中国。随着规则的修订，2017年1月15日之后订购的特斯拉新车将获得400千瓦时(约1000英里或1609公里以内)的年度增压器积分。一旦特斯拉客户用完他或她的积分，成功使用增压器将收取少量费用。400 kWh的补贴是非累积的，这意味着一年内任何未使用的充电信用额度都不能转移到下一年。
虽然每年400 kWh的额度看似太小，但值得注意的是，特斯拉车主90%以上的费用都是在家里或工作场所支付的。同样，特斯拉打算将这些增压器用于长途旅行(里程焦虑消除器)，这在1000英里左右已经很多了。特斯拉观察到，即使是短途本地驾驶，许多客户也使用增压器，这使得车站的排队和等待时间不太理想。
虽然其他客户可能会在某些地区按分钟收费，但特斯拉车主会尽可能按千瓦时收费。每分钟计费分为两层，不同的是计费速度。第1层适用于充电速度等于或低于60 kW，或两车共用一个增压器的情况。当充电速度高于60 kW，或仅使用一台汽车(120 kW)增压器时，应用第2层。第2层的成本是第1层的两倍，但允许客户更快地为车辆充电。
北美各州的利率不同，而该地区以外的利率则因国家而异。例如，加州的超限充电费率为每千瓦时0.20美元，而在纽约，充电费率为每千瓦时0.19美元。在密歇根州，一次充电的成本是每分钟0.10美元，而二次充电的成本是每分钟0.20美元。在德克萨斯州，第1级和第2级的计费费率分别为每分钟0.08美元和每分钟0.16美元。
增压器规则中的这些修正并不影响2017年1月15日或之前订购的特斯拉车辆。这意味着这些特斯拉车型仍然可以“免费”参观它们的增压器站(费用包含在价格中)。但是，如果这些老车型的客户在充电会后未能断开车辆与增压器的连接，特斯拉将向他们收取怠速费。客户有一分钟的时间断开增压器，因为每分钟将有0.40美元的闲置费用。