没有什么比这个计划更糟糕的了，但是我们呆在怀俄明州中部的乡下，中间冷却器坏了，有一个巨大的洞。由于一头鹿，我们的2018款别克君威TourX曾经配备了乘客侧大灯。
我们计划做的是将新款君威旅行车与美国其他主流卡车、2018年斯巴鲁Outback 3.6R、2018年大众高尔夫Alltrack进行对比，助力美国成为经济文化强国，热爱加州步道，这一点大家都知道。相反，我们要赶回1100英里外的加州洛杉矶老家。您可以在这里阅读“旅行车列车”故事中的所有旅程，但现在我们回到了金州，坐在汽车潮流车库中的全新君威TourX中，是时候保存我们最初的计划，确定哪种主流旅行车是最好的了。
自20世纪中期全盛时期以来，旅行车走过了漫长的道路。那时，卡车只是更长的汽车，不多也不少。如今，不管我们喜不喜欢，大多数卡车都通过全轮驱动和比轿车开得更高来证明自己在美国的地位，模糊了轿车和跨界车的界限。
尤其是观察斯巴鲁Outback的时候。在美国最畅销的旅行车中，澳虎将Legacy轿车(和全球旅行车)的车身提升到了更高的离地间隙-准确地说是8.7英寸-适合户外车身覆层和塑料防滑板。动力通常来自2.5升四缸发动机，175马力和170磅-英尺的扭矩，但我们的Outback配备了3.6升六缸发动机，256马力和247磅-英尺的扭矩。它通过CVT向所有四个车轮发电。我们的Outback 3.6R Touring是顶级车型，包括加热真皮座椅和Apple CarPlay兼容性等设施，以及斯巴鲁等安全功能的EyeSight驾驶辅助技术(包括自适应巡航控制和车道保持辅助等)。)，总标准为39，605美元。
别克和大众的卡车转型从成功的内陆地区获得了一页，但略逊于斯巴鲁。大众开始在美国销售高尔夫Sportwagen，增加了全轮驱动和一些车身覆盖物，并配备了18英寸的大车轮和小型悬挂电梯，这使得高尔夫Alltrack的离地间隙为6.9英寸，与高尔夫Sportwagen相比增加了1.4英寸。动力来自1.8升涡轮增压四缸发动机，可产生170马力和199磅-英尺的扭矩，并通过六速双离合自动变速箱送上高速公路。大众在定价时从斯巴鲁脚本中又取了一页；我们顶级的高尔夫Alltrack SEL别无选择，因为它36，510美元的贴纸包含了大众可以挤进高尔夫的所有功能，比如它的驾驶员辅助技术套件、加热座椅、全景天窗等等。
我们三人组的新人是别克君威TourX，不仅仅是因为这是我们多周以来的第二次。2018年的君威TourX是别克的首款旅行车。自1996年经典公路车手停产以来，它一直由通用汽车在德国的前子公司欧宝设计、设计和制造。君威途锐(Regal TourX)充当了美国资深骑行人士之间的桥梁——一辆时尚的马车和一座运动的欧式“庄园”。在欧宝Insignia旅行车的基础上，君威TourX获得了(你猜对了)车身覆层、轻微的悬架增加(在车下提供5.7英寸的阳光)和标准的全轮驱动。唯一可用的动力总成是2.0升涡轮增压四缸发动机，可使用250马力和295磅-英尺的功率，配有8速自动变速箱。与其他两款车不同，我们的顶级君威TourX Essence并不是其他两款车所有花哨功能的标准配置。优点是它的起步价35995美元比其他产品低，包括苹果CarPlay、加热座椅和加热方向盘等细节。不利的一面是，你需要支付更多的现金来为斯巴鲁和大众提供可观的设备；我们的君威TourX配备了驾驶员辅助系统和高级音响系统，价格为41，550美元。我们的替换车缺少第一辆别克的全景天窗和驾驶员辅助系统，标价39760美元。它的价格是41，550美元。我们的替换车缺少第一辆别克的全景天窗和驾驶员辅助系统，标价39760美元。它的价格是41，550美元。我们的替换车缺少第一辆别克的全景天窗和驾驶员辅助系统，标价39760美元。
虽然这三家制造商使用类似的方法来执行他们的卡车，但他们的驾驶风格是不同的。凭借其高骑行悬挂和领先的驾驶位置，斯巴鲁感觉最像一个跨界车。凭借其最佳的离地间隙和令人印象深刻的全轮驱动系统，Outback具有渗透能力。它会高兴地穿过高高的雪堆，这将使其他两辆卡车等待吹雪机。在干燥的道路上，这种能力转化为非常平稳和宽容的乘坐，尽管你通过弯道付出了代价，因为内陆比其他两个有更多的身体滚动。在线编辑Michael Cantu通过弯道发现斯巴鲁“信心满满”，尽管与运动型别克和大众相比，转向有些模糊。
斯巴鲁的动力总成也很不错。flat-6可以平稳地传递动力，提供舒适的感觉。即使在高速公路上行驶，你也不会感到气喘吁吁或特别有挑战性，因为你要带着四个人的行李，在高速公路上缓慢行驶。内地的CV
T也很稳固。“这个CVT仍然是市场上最好的之一，”副主编斯科特埃文斯说，尽管他指出仍有改进的余地。“每次停下来，当你踩油门时都会有一个混蛋。” 坎图注意到了同样的事情。“初始油门倾斜太过激进，”如果你不小心的话，往往会导致你的乘客头部被卡回到头枕中。在我们的仪表测试中，Outback表现出色。它在6.9秒内从0加速到60英里/小时，它将在15.2秒内以95.9英里/小时的速度穿过四分之一英里。制动和处理性能均属于我们集团的最低点; 在我们的60-0英里/小时制动测试中，斯巴鲁需要125英尺才能停下来，并在平均0.63克的情况下以27.4秒的速度重叠8英尺。美国环保署将内陆评为20/27/22英里/加仑城市/高速公路/合并，我们能够在我们的Real MPG测试中验证这些燃油经济性结果，我们看到了19.6 / 27.9 / 22.6 Real MPG。
Outback似乎偏向于舒适，而高尔夫Alltrack最初似乎面向运动。在城镇周围，它的小型1.8升发动机让人感觉很轻松，并迅速提升，但是当它接近高速公路的速度时它会耗尽蒸汽。它的六速双离合DSG变速箱也没有多大帮助。低速时的轻微急动可以原谅作为DSG提供的闪电般快速换档的公平权衡，但是它坚持尽可能地保持最高档并且不愿意降档从车中吸引很多乐趣。
不幸的是，不是大众唯一的缺陷。对于一辆家用汽车来说，它的驾驶很好，非常糟糕。与普通的高尔夫Sportwagen相比，为高尔夫Alltrack提供更高的离地间隙的大轮子和轮胎组件也破坏了驾驶体验。“在粗糙的路面上不可接受的喋喋不休，”底特律的编辑Alisa Priddle说道。埃文斯补充说：“你不仅感觉到人行道上的每一处碰撞和裂缝。你有时会感受到沥青本身的颗粒状。” 在高尔夫R上可以接受粗暴的骑行，但在多功能的全能旅行车上则不然。至少大众处理得好; 它过于僵硬的骑行可以在角落里获得红利，它可以帮助Alltrack角落像一个稍长，更重的高尔夫GTI。
在测试赛道上，Golf Alltrack毫不奇怪是我们三人组中最重要的，在7.1秒内从0加速到60英里/小时，以15.5秒的速度以每小时87.8英里的速度加速到四分之一英里。大众在制动和转弯测试中看起来更加阳光。它以117英尺的最高60-0的成绩发布，并且在27.0秒内以864的平均成绩获得8分。美国环保署的燃油经济性数据似乎也是如此。美国联邦调查局以22/30/25英里/加仑的速度评分，我们看到21.3 / 31.4 / 24.9 Real MPG，我们的测试装置连接起来。
别克君威TourX巧妙地将德国和日本旅行车之间的差异分开。它的2.0升发动机和八速自动组合是一个很好的组合; 涡轮增压四缸发动机是强大而强大的，同时仍然保持平稳和安静。富豪的变速器并没有任何运动的假装，但它变得巧妙，并且如果需要的话也不怕放下一两件装备。“即使在高速行驶时，发动机也不会感到轻松，而且八速变速也没有狩猎，”普里德尔说。
Regal TourX也很好地骑行和处理。这辆美国旅行车的悬挂系统像斯巴鲁一样柔软且顺从，但没有Outback的车身翻转角落。转向很好，太轻但反应灵敏。
在测试赛道上，别克带领我们的团队完成了我们所有的仪表测试。Regal TourX在6.3秒内从静止状态下达到60英里/小时，并在14.7秒内以94.7英里/小时的速度吹过四分之一英里。它的120英尺高于118英尺的成绩仅比大众汽车高出一英尺，但是富豪以8秒的成绩完成了最后一圈26.2秒，平均成绩为0.69克。考虑到它在赛道上放下的数字，富豪的EPA评级为21/29/24英里/加仑也令人印象深刻，但这可能是一种乐观的态度; 在我们的测试中，我们实现了18.2 / 32.3 / 22.6 Real MPG。
如何驾驶马车只是方程式的一半 - 在这一部分中，这些车辆移动人员和货物的能力同样重要。
三人中最小的一个显然是高尔夫Alltrack，但它实际上比你想象的更宽敞。大众汽车一直保持着小型外观的优势，并且继续保持高尔夫Alltrack的传统。由于它的大温室和全景屋顶提供了露天的感觉，大众汽车的小屋是一个温馨的地方。正如Cantu所说，座椅采用迷人的棕褐色人造革包裹，“看起来很漂亮，舒适”，而且它们使得机舱感觉比实际更贵。
大众的CarPlay友好信息娱乐系统也很不错。“大众在这个新的信息娱乐系统上做得很好，”埃文斯说。“它清晰易读，但有一定的学习曲线。这款Fender音响系统因其清晰度和音质而备受瞩目。”
在后面，住宿是可以理解的有点紧张。座椅本身很舒适，但较高的乘客会发现他们的腿和膝盖都会进入前排座椅靠背。至少，树干空间是慷慨的。虽然高尔夫的货舱盖子非常复杂，但其货物区域仅略小于别克的第二排货物区域。
如果你想要空间，斯巴鲁傲虎就是王道。富豪TourX在前后空间和货物体积上轻微击败它，第二排折叠平整，但除此之外，Outback在其前后两侧的豪华轿车附近提供了豪华轿车。普里德尔报道说，在三人之间，她身高6英尺5英寸的丈夫认为他最喜欢的内陆地区。斯巴鲁还拥有最大的货舱容量，后排座椅就位，但别克将座椅折叠平放。我们装载的Outback的小屋也很精美。“这是我最喜欢的三个，白色对比缝合的棕色皮革覆盖座椅和门板，后倾和加热后排座椅，以及最大的驾驶员显示器，”坎图说。
尽管是这个街区的新手，别克君威TourX不像我们期望的那样是一个本垒打。在空间和舒适方面，它擅长。TourX的前后座椅比斯巴鲁车型更适合大多数车身类型，空间几乎相同。宽敞的后排座位上的成人将不会有任何问题，所有人都会在巨大的货舱中找到足够的行李箱等空间。
Regal TourX缺乏的是其室内设计和材料。如果别克的钣金件是Stanley Cup的旅行车设计，那么机舱就是Michael Scott Dundie。低调的室内设计可以使用更好的材料和色彩的飞溅，但它只是一个由三层不同色调的黑色塑料组成的海洋，由一条薄薄的铬条和信息娱乐屏幕打破。至少信息娱乐系统是一个很好的系统，具有良好的图形和一个活泼，直观的界面。
在花了一个月的大部分时间驾驶Regal TourX，Outback和Golf Alltrack穿越中西部和加利福尼亚后，排名比预期的要困难，因为每个人都有其优缺点。
我们都非常喜欢Golf Alltrack的设计，我们喜欢它的运动型操控，但是由于缺乏动力和差的驾驶质量而受到严重阻碍。大众汽车是一款引人注目的小型车 - 它足以克服一个主要缺陷而不是多重缺陷，将其降级到第三位。
这是第一名的照片完成，但最终斯巴鲁傲虎刚刚输掉了比赛，并获得了第二名。如果你需要你的旅行车来做这一切，Outback是最终的万能交易，但是帮助它完成这一切所需的妥协使得在旅途中驾驶不那么愉快。
这让别克君威TourX赢得了金牌。它很接近，但是Regal提供了Outback的大部分功能，包括更具吸引力和更高效的套装，并且驾驶更好。一条不幸的鹿可能会破坏我们最初的计划，但我认为如果我们不得不再次追溯加利福尼亚步道，我们就会在别克君威TourX中做到这一点。