说实话，我对车的空间没有要求。但是由于职业原因，我经常观察身边人的用车习惯。节假日去一些景点旅游，总能看到五六个人从轿车、越野车上下来。有了这种情况，我看得越来越多，感觉到空间对于中国消费者的重要性。针对这种情况，其实MPV车型是最好的解决方案。以前的MPV大多是商务形象，价格也很高。但是随着市场的不断发展，无论是合资品牌还是自主品牌都推出了很多亲民、更倾向于家用的MPV，比如别克GL6、传祺GM6、大同G50，还有我们今天要测试的——吉利嘉际！我碰巧接触过这些MPV车型，但我在吉利嘉际得到的惊喜最多。
动力总成上，嘉际有3种选择：1.5TD、1.5TD MHEV(48V轻混)和1.8TD，其中1.5TD车型匹配6速手动变速箱；1.5TD MHE匹配7速湿式双离合变速箱；1.8TD车型匹配6速自动手动变速箱。此外，还有PHEV(插电式混合动力车型)可供选择，动力选择也非常丰富。但是PHEV车型价格更高(16.98-19.28万元)，手动变速箱车型只有一种配置，1.5TD MHEV车型整体配置比1.8TD车型更丰富，所以主要车型应该还是我们今天要测试的1.5TD MHEV车型。
嘉际的车身长度属于正常水平，宽度相当突出，达到了1909mm，比奥德赛宽了89mm，有利于车内空间，但要注意狭窄车位停车。
外观摘要：
家庭设计是必要的。家族化的设计可以让你一眼就认出这是吉利品牌的车，而且基本上流行的元素很多。当这些元素融合在一起，就可以非常和谐地处理。它的样子相信大家都很熟悉，我的同事在它上市后第一次做了真实的报道。我之前也在吉利的工厂进行过简单的实地试驾。而当你这次拿到试驾的时候，你会对它有更深的了解。
2019年4月，SAIC荣威发布了全新SUV车型MAX。两个月后，新车正式命名为RX5 MAX，8月中旬开始预售。很多人应该关心它和荣威RX5或者荣威RX8的关系。定位关系不难理解。RX5 MAX定位在它们之间，但RX5 MAX能否动态脱颖而出？
堪比荣威RX8的外观
RX8是SAIC荣威目前最大的SUV。乍一看，荣威RX5 MAX会给我一种错觉：这不是荣威RX8吗？就像我有时候看到宝马5系，我觉得是7系。但在实际尺寸上，荣威RX5 MAX是“立体”的4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，因此物理值与荣威RX8相差较大。
那么只能归功于设计的基础。2016年7月，由SAIC荣威全球设计总监邵景峰领衔，以荣威RX5为载体的“节奏设计”一鸣惊人。在面子的价值就是正义的背景下，《节奏设计》让沉寂多年的SAIC荣威起死回生。
三年过去了，荣威RX5 MAX依然以“节奏设计”为基调。不同的是，它被赋予了SAIC荣威最新的“硬朗美学”概念。格栅是新概念的载体之一。横向加宽，向下拉伸，既不失品牌的节奏感，又展现了力量之美。
大灯和格栅相辅相成。与扮演荣威RX5大灯角色的斯文相比，荣威RX5 MAX大灯的威力更大。大灯采用LED光源，采用矩阵式布局。具有远近光自动切换、随动转向等先进功能。但该车是2.0T顶配版本，这些高端配置可能并不是所有部门都有。
转到车侧，双腰线更是“硬朗美学”理念的物化表达，尤其是下腰线，突出且恰到好处，为荣威RX5 MAX增添了一份稳定感。
车尾方面，荣威RX5 MAX路肩宽大，过渡流畅，下盘稳如石头，犹如一个用马步训练的人。宽肩也让荣威RX5 MAX看起来更大。
魁梧的荣威RX5 MAX也有精致的一面，——双出口双边排气尾管经过精心装饰。如果车是人，这就是修养的表现。
尾灯在矩阵布局和光源方面与前大灯相呼应，而流动转向灯的做法则像是“灯厂”采用的方式。
测试轮圈达到了19英寸，这对于中国品牌来说是抢眼且罕见的。但真正引人注目的是轮胎是米其林PILOT SPORT4系列，235/45 R19的尺寸也不便宜。
配置方面，试驾配备了自动泊车辅助系统，前后保险杠上有8个以上雷达；六个高清摄像头，为360度环境感知系统提供信号；还有胎压监测系统。基本上我们能想到的一切，它都配备了。
至于前挡风玻璃和前保险杠中央的摄像头/毫米波雷达，主要为车道保持系统、虚拟仪器、行车记录、ACC自适应巡航系统等提供信号。作为中国品牌互联汽车的定义者，SAIC荣威在技术配置上处于领先地位。