6月，北京已经悄然提前进入“桑拿日”的节奏，连续三天40%的高温高湿让在外感觉很不舒服。然而，一汽-大众在这样的日子里举办了“6升跑6环”的活动。它能在这么热的天气里迎接挑战吗？
每百公里空调只有3L油耗？新型速腾油耗测试
技巧
1.全程保持60-80公里/小时的速度
2.室外温度在30-32度左右，单独开车，满油起步
3.空调的整个过程基本上是连续的，但控制风速和温度，模拟消费者在这种天气下的日常用车习惯
4.时间在3小时内完成，没有刻意低速降低油耗
都说全家要齐整，所以本田的双胞胎一家来了又走。两周前刚体验过搭载1.5t发动机的新宾智，但前天邮箱里新xr-v的试驾邀请函又一次让我觉得似曾相识。让我们一起来看看动力系统相同的xr-v和稍微升级的xr-v有什么不同。
新款xr-v作为中期重新设计的车型，已更换为1.5t涡轮增压发动机，并匹配cvt变速箱。本次试驾车型为2019款1.5t vti 220turbo版本，属于所有车型中的顶配版本。官方还升级了景尧白(原厂珍珠白)，新增了闪黄、丹宁蓝、波尔多红四种外观颜色，更适合年轻消费者的审美，更贴近运动。
和新宾智一样，xr-v也搭载了1.5t发动机，三大部分基本都是抄袭。1.5t涡轮增压发动机和cvt无级变速器在调校匹配上更符合中国消费者的使用习惯和路况，在换挡平顺性方面表现突出。搭载全新xr-v的1.5t发动机最大功率130kw，峰值扭矩220nm。在保证舒适性的前提下，提高了发动机的扭矩输出效率，动力响应可以说是非常出色。
加涡轮后可以明显感受到后半段的动力，低速阶段爆发力也很好。涡轮可以在1500转左右介入，及时介入可以带来平稳的加速感。cvt变速箱一如既往的平顺，但毕竟变速箱有一些特点，即使切换到S挡运动模式，也会有轻微的迟滞，但可以说，如果不需要像激烈驾驶这样的动力组合，就绰绰有余了。
新车的转向手感很轻。随着车速的增加，电动方向盘的反馈力度逐渐增大，在高速时非常稳定。刹车方面，制动力表现相对均衡，前期给人很强的信心，中后期相对稳定，踏板反馈适中，相当跟脚。
由于全新xr-v换上了全新发动机，底盘结构进行了一定程度的调整，底盘系统整体调整相对紧凑，路感反馈重，整体感好。悬架也进行了弹簧预加载复位，调节趋于舒适。当减震器被压下弹回时，路面的细小颠簸和较大的坑洼处理到位，后轮具有出色的跟踪能力，汽车在通过连续滚动的道路时不会传递太大的振动。适当的悬架调节和柔软舒适的座椅对长途乘坐的舒适性起到了很好的作用。
对于suv来说，nhv的静音工程也是重中之重。新款xr-v的发动机和道路噪声在中低速和怠速阶段得到有效隔离，但行驶过程中有少许风噪，车速超过100km/h后的轮胎噪声处理不理想。总的来说，新xr-v的nvh水平在同级别中保持较高水平，符合其定位水平。
全新xr-v的前脸采用分离式设计，宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一体，全新的刀锋式led大灯造型精致，大大增加了整车的科技感和档次感。在车身侧面，新款xr-v延续了经典的隐藏式门把手设计，搭配银色金属外后视镜和熏黑处理