山丹丹开满了红花。自从决定第一次出差去革命圣地延安试驾捷达VS5，就幻想过延安的窑洞和延河！因为我在电影里看过很多次，黄土高原上的男女战士，经常在山洞前的方形石桌椅上，饭后去延河消遣，尤其是恋爱中的小战士。革命年代的条件虽然很艰苦，但沿河散步游玩还是挺浪漫的。我终于有机会来延安了！
6月25日下午，我从广州飞往延安。好久没这么兴奋了！出了机场才发现，天啊，黄土高原在哪里？这只是一座绿树成荫的现代化城市。我们住的酒店很独特。虽然是窑洞式的酒店，但是湖水碧绿，甚至广州特有的九重葛也是又大又大。你无法想象院子里有几只孔雀。真的很符合捷达品牌“老城新生活”的品牌气质。
1991年至2019年6月22日，最后一辆捷达在长春下线。28年来，一汽-大众捷达创造了无数神话。坚固耐用，60万公里不大修，捷达是德系车最经典的车型，没有第二。
梳理历史，捷达品牌于2019年2月26日正式亮相德国沃尔夫斯堡，成为大众汽车的第一个子品牌。值得一提的是，该品牌的设计开发完全由德国主导，这意味着其德国品质的纯正性从源头上得到了保证。之后，一汽-大众将其引入中国市场，负责其生产和销售。作为进一步满足年轻用户购车需求的纯德系品牌，捷达品牌直接将目标群体定位细化到年轻群体；用户体验的创新程度更令人惊讶。
今年3月，大众集团在成都发布全新子品牌“捷达”，正式由大众此前的捷达车型演变而来。此外，在今年的上海车展上，捷达品牌还正式亮相了旗下三款车型VA3、VS5和VS7。根据大众官方消息，VS5车型将于9月上市，VS5成为捷达品牌迄今为止推出的首款车型。
这次来延安参加VS5的试驾，是在这款新捷达品牌推出后举办的。试驾历时2天，总行程近500公里。试驾的路况以高速为主，城市为辅。26日上午9点，在延安，我们车队带领70多家媒体，开了30多辆VS5s。从酒店出发，我们沿着延河驱车前往市区的枣庄革命旧址。在枣庄，我们感受到了开国元勋们工作生活的窑洞。最让我感动的是，枣园里不仅有很多枣树，而且到处都是高大的杏树。总之，气田很强！
26日中午12点30分，吃过午饭，我们从延安出发，一路驱车前往“世界黄河壶口”。在路上，我们车的三家媒体在讨论新捷达品牌下的首款SUV。我们一直认为：全新的品牌标志，凸起的机舱线条，锐利的全LED大灯，卡扣式下格栅和突出的银色护板.当然最抢眼的还是大尺寸的中网，有着铠甲般的尺寸除此之外，内饰设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、烫金、皮革等元素，为整个内饰的视觉效果营造出了难得的高级感。更重要的是，ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨刷、驻车雷达、胎压监测、双曲线自动空调、前排座椅加热等拥挤配置，肉眼都能看到。EA211发动机一如既往地保持着较高的水平，在任何道路上都能轻松驱动车辆前行。总之，第一款面向年轻人的SUV VS5相当抢眼。
下午5点，我们终于驱车来到黄河壶口瀑布。这里是世界上最大的金色瀑布，黄河在这里咆哮而下，溅起巨大的浪花，激起云雾，气势恢宏，震撼人心。
黄河发源于青藏高原巴彦哈尔北麓，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东五省，全长5464公里，被称为中华民族的“母亲河”。滚滚黄河奔腾如龙，承载着中国五千年厚重的历史，穿行在中国西北黄土高原的秦晋大峡谷。流经陕西省宜川县湖口乡时，受河床走向的影响，河水突然从四五百米收缩到四五十米，汹涌的河水倾泻而下，形成约50米的石槽，形成壮丽的瀑布群，因其形似茶壶而得名。这就是中国著名的江河瀑布奇观——壶口瀑布。
从最早能掀后挡风玻璃的Safer，到最早上市的第一辆哈弗，再从赠送给西哈努克亲王的哈弗，到SUV销量排名第一的哈弗H6，哈弗品牌从最早的皮卡，盖章到最专业的SUV品牌。只用了十几年。这十年间，哈弗在中国人心中的口碑和品牌力不断上升。三个字，哈弗目前的品牌是烟花。是的，哈弗品牌用自己的烟火让普通人更容易接受。
其实每个有雪亮眼睛的人都能理解哈弗字母，ha (h)和f (f)的含义。为了进一步细化市场，哈弗推出F系列，以更年轻的车型和定位占领年轻SUV市场。现在年轻人更愿意接受像SUV这样的全能车型。另外，哈弗一直都是性价比很高的，所以即使是旗舰车型，哈弗F7的最高售价也会停在15万。
近年来，F7的前脸无一例外地出现了广受欢迎的大嘴大眼睛大灯。目前自主品牌的设计确实值得写书，不再像以前的鬼魅。现在的设计是每一条线每一个角落都有设计师的意图在里面。
侧面也没有太过夸张的线条设计，简单的三根线条不仅直接勾勒出了F7的侧面，也仿佛是把设计师手稿上的线条直接用到了实车上，别具一格的设计美学。车尾的部分，细窄长的尾灯让F7尾部的视觉位置上移，看起来更加敦实值得信赖。上方小小的尾翼，不认真去看的话是不容易发现的，让车主在购买了F7以后时时刻刻有着小惊喜，毕竟发现自己爱车在细节上的亮点是所有车主的同好。打开后备箱，F7提供了一个很不错的空间，四四方方非常规整，而且纵深并没有那么的深，避免趴在后备箱里面拿取东西的尴尬，也顺带扩充了第二排的乘坐空间。
说到第二排的乘坐空间，F7作为一款四驱车型，在底盘有传动轴和排气管两样占据空间的家伙压迫下竟然还能提供给后排乘客一个接近纯平的地板，后排的三位乘客都能找到非常舒服的坐姿。不仅仅是因为横向和纵向空间提供给后排乘客一个舒服的坐姿，也因为全景天窗给了车内一个感官上近似于无限的挑高空间，所以在F7的后排根本感觉不到一点压抑的感觉。顺嘴一说，哈弗一贯对于后排座椅靠背俯仰角调节范围的偏执也给了F7非常爽的乘坐体验。
F7的前排座椅相比起H6的座椅确实要硬一丢丢，当然为了年轻化和运动的考量这样的设置无可厚非，全液晶仪表的显示效果值得称赞，但中控大屏的图标样式也确实应该有一点提高。使用了电子挡杆的原因，F7的中控台下方有一个尺寸不错还带有一点私密性的储物空间，平时比较私密一点的东西都可以放到这里，还不容易被发现。中控台上的按键和功能坐在驾驶座上都能轻松的摸到，尤其植入了AI系统以后，F7依然保留了很多物理按键在中控台上，这个设计深得我心，每当夜幕降临，中控台密密麻麻的按键都能Get到我的爽点。
动力上，2.0T 197马力的发动机搭配7速双离合的变速箱，在动力的发放上比较偏向舒适(标准驾驶模式)，但是一旦你将驾驶模式换到运动模式下，我相信你会被吓一跳，油门的响应快得恐怖。不建议F7车主在堵车的情况下选择运动模式，太快了。再说变速箱，反正我是从头到尾都没有感受到它的存在，它就自己安安静静的换挡也不会有顿挫或者杂音传递到车内来，唯一提醒我车还在行驶的就是发动机的嘶吼。
在底盘的调校上，F7摒弃了H6那种模糊的感觉，路感清晰但又把一些细碎的震动隔绝在避震塔顶之下。高架上的伸缩缝几乎不可察。但你以为它的悬挂式偏向舒适的那你就大错特错了，掉头和紧急变道的情况下F7的悬挂又反馈给驾驶员还不错的支撑。F7的悬挂调校还是很符合中国的路况的，前半段负责舒服后半段负责支撑，收放自如。
在体验了哈弗F7一天以后呢，我认为，F7还是偏向于85后相对年轻的一群务实青年的口味，价格呢也基本是大部分这个年龄段小家庭能够轻松驾驭的，再有F7对于驾驶员和乘客都非常友好的这种态度会在来到这些年轻家庭以后讨好所有的家庭成员，甚至是家里的狗。