全新宝马X3绝对是中型豪华SUV中的特立独行者。拉长的浪潮一浪接一浪，但依然保持本色。那么宝马X3应该如何应对对手加长的现实问题呢？没错，这是一个加法。
2020款宝马X3一上市就引起了不小的轰动，因为顶配车型取消，整体配置分散，但价格不变，这无疑和送给消费者的免费礼物是一样的。这些送出的配置能否抹去轴距和空间带来的小遗憾？
内外设计保持不变。
这次改动后，整体设计保持不变，依然包括豪华套装和M运动套装。唯一不同的是这次取消了M运动套装的雾灯设计，下面的进气装饰全部是黑色的装饰板。
而尾部与老款保持一致，甚至尾灯组的结构在设计上也没有改变。尾翼两侧配备双输出真排气，同时左气门排气，沉稳又运动。
因为只是新车型，内饰风格没有变化，只是部分配置进行了升级，这也是这款新车型的关键变化。
许多实用的配置一起呈现。
2020款宝马X3采用全新的12.3英寸最新全液晶仪表盘，采用与最新款宝马车型相同的双C风格。与以往的半液晶仪表盘相比，信息显示更丰富、更多样化，科技感上升到更高层次。
这一次，2020款宝马X3将该车升级为iDrive 7操作系统，操作便利性和集成度都有所提升。这个系统我在最新款上体验过，使用便利性比以前好很多。
作为宝马车型必备的哈曼卡顿16音频扬声器，在老款车型中，只有xDrive 30i车型会标配。这次转到了xDrive 28i车型，配置诚意得到了彰显，但同时取消了低配9扬声器选项。
之前，座椅通风和加热只会是xDrive 30i车型的标配，其他车型则需要作为选装件安装，座椅加热也要3000元。这一次，2020款车型将全部配备标准座椅加热，这对北方车主来说是一大利好。
之前，感应尾门只是xDrive 30i车型的标配，新车型也降低了这一配置。现在28i以上的车型都配备了，拿重物的时候可以解放双手。
此外，全系标配道路交通安全标识，xDrive 30i车型配备车道保持辅助系统，进一步提升了车辆主动安全系统的丰富性和准确性，使得车辆性价比大幅提升。
目前竞品包括奥迪Q5L、奔驰GLC L都进行了加长，而宝马X3依旧保持标准轴型，轴距保持在2864mm。空间的特点是头上有四个手指的距离，腿上有两个拳，这是相当令人满意的，但也足够了。因此，此次配置升级可以视为宝马X3通过配置填补了与竞争产品相比在轴距上的小劣势。
和外观一样，动力没有变化，继续搭载B48发动机，分为2.0T、高、中、低功率3种，其中xDrive 25i车型低功率184马力，xDrive 28i车型中功率224马力，xDrive 30i车型高功率252马力。我去年测试了xDrive 30i的高功率版本，这次试驾的是xDrive 28i机型。
其实这款车和我之前尝试驾驶的xDrive 30i车型有很大的不同。两者百公里加速相差0.8秒左右，但最明显的一点是加速时推背感不强，动力爆发被抑制。尤其是在运动模式下，除了速度响应快，但速度提升没有xDrive 30i车型快之外，与普通模式没有太大区别。
在正常驾驶下，这款车的油门似乎更温顺更容易控制，没有那么激进，给定的动力随时都能满足，这让我觉得此刻的输出才是最适合X3城市交通的动力匹配。
毫无疑问，这款ZF 8AT变速箱的性能还是令人满意的，换挡的平顺性并没有因为动力输出的不同而改变本身。很多时候，你是感觉不到它的存在的，除非你主动切换到手动挑模式去逗逗它，它依然是一个平稳的变速箱，找不到故障。
当然，这款车的悬挂是可过滤的，我还是觉得它的悬挂更舒适，但这是一款相比之前的F30区域路感很强的底盘。面对像G20或者G05这样的底盘，它的一个优势就是在不失舒适性的情况下依然有不错的路感反馈。
此外，其全时四驱结构采用电控多片离合差速器，但由于定位问题，其四驱实际上在泥泞和沙质路况下有更好的抓地力，并能瞬间分配动力，因此具有非常好的抓地力和通过性。至于越野，自然是它的附加值。
摘要
本次改款中，宝马X3取消了xDrive 30i的专属顶配车型，之后将配置下调至xDrive 30i和xDrive 28i的领先车型，这意味着加价不会涨价。同时，由于xDrive 28i是主销车型，为了火上浇油，取消顶配车型对消费者来说是一件好事。
作为奥迪Q家族中的顶级车型，全新奥迪RS Q8融合了RS车型的优越性能、高端coup车型的优雅气质以及SUV车型的灵活性。
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ams汽车评价网络的驾驶评价。
优点：运动外观，科技感十足的豪华内饰，丰富的舒适配置，完善的驾驶辅助系统，
高品质的驾乘感受、底盘科技先进、运动性极高缺点：价格略高
上市时间：2020年
德国售价：12.7万欧元起
竞争车型：梅赛德斯-AMG GLS 63
我们的观点：RS Q8虽然还未在中国市场正式上市，但是它是奥迪冲击大型豪华运动SUV这一细分市场的力作，豪华、舒适、运动，RS Q8集多种特性于一身，再加上先进的底盘控制系统和完善的驾驶辅助系统，上市后在这一细分市场中，它将是科技最先进的一款产品。
日前，我们在西班牙的特内里费岛试驾了这款奥迪RS家族中的顶级车型，在经过了将近200公里的驾驶之后，RS Q8均衡舒适的驾乘感受给我们留下了深刻的印象： 高性能、灵活多变，同时兼顾日常出行需求。
发 动 机
我们在山路行驶时，经常需要借道超车，但是RS Q8如此硕大的车身没有半点拖沓之感，动力爆发极其迅速，它搭载了4.0升V8发动机，最大输出功率可达441千瓦 (600马力) ，2200-4500转/分的转速下峰值扭矩可达800牛·米。 该直喷涡轮增压汽油发动机使奥迪RS Q8在3.8秒内就能从静止加速到100公里/小时，在13.7秒内达到200公里/小时，最高时速在电子限速作用下为250公里/小时。选装动态性能套件后，最高时速可达305公里/小时。 和其它RS车型一样，它的双排气系统每侧均配有亮眼的椭圆形排气管，并可通过奥迪驾驶模式选择系统 (Audi drive select) 调节引擎声浪。
RS Q8还搭载了48伏轻混动力系统 (MHEV) ，该系统的核心是一个连接到曲轴的皮带驱动启动/发电一体机。 在减速和制动期间，MHEV系统可回收高达12千瓦的功率并返送回紧凑型锂离子电池。如果驾驶者在车速55-160公里/小时时松开油门，驾驶管理系统会根据行驶情况和奥迪驾驶模式选择系统的设置对解决方案进行二选一： 动能回收或在发动机关闭的情况下继续滑行40秒。 当驾驶员踩下油门时，皮带传动的启动/发电一体机将在几分之一秒内再次启动。在速度低于22公里/小时时，MHEV系统将开启启停模式。 MHEV系统连接到了摄像头传感器，将产生更高效率。 当前摄像头检测到前车开始行驶时，即使在制动状态下，全新奥迪RS Q8的发动机也会恢复工作。
车载能效模组COD可变缸系统是全新奥迪RS Q8的另一大秘密武器。 当发动机处于中低转速时，COD可变缸系统会切断2、3、5、8号缸的燃油供给和点火，并关闭其进、排气门。 每次切换耗时仅需数毫秒，驾乘人员几乎不会有所察觉。在四缸模式下，当负载较高时，系统将切换到有效汽缸以提高能效，而没有工作的汽缸会继续像气压弹簧一样运行，基本实现零损耗。 当驾驶员踩下油门踏板时，汽缸将立即重新启动。
4.0 TFSI版本车型产生的动力由标配的8挡Tiptronic变速箱分配至奥迪quattro全时四驱系统。 配备行星齿轮变速箱的纯机械式中央差速器可将动力以40:60的比例分配到前桥和后桥。 如果车轮打滑，驱动扭矩将自动分配至拥有较高抓地力的车轴以获得更强的牵引力，传送至前轮的扭矩最多可达70%，传送至后轮的扭矩最多可达85%。
车轮选择性扭矩控制系统 (wheel-selective torque control) 优化了全新奥迪RS Q8的灵活性和操控性。 奥迪quattro运动差速器可在动态转向时根据需求改变后轮之间的扭矩，从而提高牵引力、稳定性和运动性。
悬 挂 系 统
RS Q8不仅具有充沛的动力，其操控感也可圈可点，方向盘的转向手感在不同驾驶模式下区别明显，尤其是在动态模式下，转向非常敏感和精准。在连续多弯的山路上，由于RS Q8标配全轮转向系统，因此车身表现非常灵活，其工作原理是通过一个高扭矩电主轴驱动器和两个横连接杆转动后轮进行工作。在低速行驶时，后轮将向前轮反方向转动5°，以提高操控灵活性。 在高速行驶时，后轮将向前轮同方向转动1.5°，以提高驾驶稳定性。
我们驾驶的RS Q8还装备了EAWS电动主动式横向稳定杆补偿系统 (Electromechanical Active Roll Stabilization) ，因此车身灵活却不失稳重，EAWS在每个轴上的防倾杆之间有一个紧凑电机，快速转弯时，电机会对车辆扭转方向施加反向扭转力，大幅减少由过弯引起的车身侧倾。而且这套系统不仅能在弯道中工作，在车辆直线行驶时，EAWS主动防倾杆还可以独立运行，减少颠簸路面上的车身震动，因此，RS Q8的驾乘舒适度相当高。 EAWS系统集成在48伏电气系统中，同时也是一个能量回收系统，它甚至可以通过电机回收能量，将电能返回给电池进行储存。
山路驾驶时需要频繁制动，尤其是速度较高时，制动力度也相对加大，但即便是下山之后，RS Q8的制动系统依然非常稳定。 RS Q8标配制动系统为前盘420毫米、后盘370毫米、10英寸的制动卡钳。 还可选装RS陶瓷制动系统卡钳，制动盘尺寸为前440毫米，后370毫米。
舒 适 驾 乘
RS Q8虽然有着“RS”之名，但它却没有牺牲一点日常驾驶的舒适性和实用性，RS Q8标配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李厢的容量可增至1755升。 心平气和地驾驶，它就是一辆舒适豪华的大型SUV。RS Q8标配自适应空气悬挂，配合阻尼控制，其RS车型专用减震调节装置让驾驶员能根据需求选择舒适型或运动型驾驶模式。 根据驾驶情况和驾驶员的意愿，底盘高度最多90毫米可调。凭借其可变离地间隙、较短的前后悬设计、quattro全时四驱系统和坡道缓降控制系统，全新奥迪RS Q8在非铺装路面也能自信从容地行驶。
RS Q8共有8种驾驶模式可供选择： 舒适、自动、动态、高效、全路况、越野及RS车型专属的RS1和RS2模式，可通过方向盘上的“RS 模式”按钮直接启用。 奥迪驾驶选择系统将影响包括发动机和变速箱管理、转向辅助、悬挂、全轮转向、引擎声音以及自动空调的工作方式。
两天的试驾下来，我们认为全新奥迪RS Q8并不是偏执的性能机器，而是一辆非常均衡的大型豪华运动SUV，日常使用所需要的实用和舒适一点不少，而且运动的基因不论是从外观内饰，还是从高性能的驾驶操控都能够完美地体现出来