半个世纪以来，911一直是保时捷品牌的核心。无论潮流如何变化，凭借一脉相承的保时捷基因，它始终成为保时捷的象征。自1963年901车型在法兰克福国际车展亮相以来，911一直承载着全世界跑车爱好者的热情，践行着世界对跑车的终极期待。如今，911已经演变成跑车的代名词，成为衡量一款优秀跑车的标杆。
12月10日，继全新保时捷911通过911跑车传奇展正式发布后，在中环区举行的“持久、不变、新、纯”的媒体试驾会，在所有人的期待中迎来。通过上海保时捷体验中心多元化、定制化的体验项目，新911展会更强更快，具有全面数字化的非凡魅力。让酣畅淋漓的驾驶体验濒临，撩动每一根因激情而兴奋的神经。
火力全开，充满乐趣。
当全新911遇到经过喷水装置专门打磨、持续喷射，进一步降低路面摩擦系数的“低摩擦环形道路”时，不仅是一个挑战和学习的过程，更是一次充满刺激和趣味的体验，彰显了全新911的纯粹驾控。它配备了进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，采用了更精细的燃油喷射技术和更大的涡轮增压器，使得油门响应特别直接和干脆。
此时，保时捷稳定管理系统(PSM)关闭，稍微加油后，阀门立即开始滑动。与此同时，全新的911在反转方向的同时开始自然向前滑行。通过精确的油门控制和角度校正，可以轻松实现漂亮的圆漂移。除了智能保时捷稳定管理系统(PSM)时刻护航之外，全新911还搭配了另一种世界首创的湿湿地驾驶模式，将人置于车辆通过特殊装置人为失控的“模拟冰道”主体中，会让人更安心。
内外兼修，全新911在经典与创新之间达到完美平衡。
保时捷911拥有极具辨识度的设计语言，其轮廓足以说明一切。几乎每个人都能从轮廓上一眼看出它的身份。911的车身比例在迭代中进化得越来越完美。设计师通过加宽车头和车尾来发展这种风格，使得新款911在视觉效果上更加强大、生动、犀利。
车头的设计遵循了911.——早期的传统设计风格。行李箱盖向前延伸，挡风玻璃前方有明显凹陷。这两个设计元素让车头看起来更加修长，给人一种动感十足的风格。
新开发的LED主大灯依然是911典型风格的圆形大灯，但却展现了911在科技应用上的进步。并且驾驶舱主体收窄，平开门在精致的布置下凸显出宽大的前后翼子板。车尾大幅向下缩进，末端位置更低，这也是原厂911的设计特色。同时，第8代车型的后轮直径增加了1英寸，强调了动力总成的布局位置，使车辆更好地贴合地面。
内饰的主要特点是清晰笔直的仪表线条和内置的仪表盘，体现了70年代的设计风格。在中控台的设计中，实际感受非常重要，人机交互一定要简单直接。原厂911的中控台有明显的横向特征线，所有功能都是一字排开。新一代911也回归了这种水平布局，其方向盘与仪表盘直接相关，使得控制系统更简单快捷。10.9英寸中央显示屏操作逻辑更简单，方便驾驶员使用。
李九恒信
从1963年至今，全新保时捷911以其独特的魅力，始终带来震撼与激情，激发着世界对梦想汽车的向往。同时，在梦想与实力的相互辉映下，保时捷带给人们永无止境的探索精神
看数据，我们可以看到泰坎4S是标准答案。大家都提前熟悉了Taycan发布的Turbo和Turbo S版本。911 Turbo的性能接近Panamera的使用空间，但价格却非常“平易近人”。
售价149.8万-179.8万，品牌性价比前所未有。但在11月，随着泰肯4S的发布，性价比再次刷新。我们先结账吧。
与Turbo相比，4S的价格少了35万，0-100的加速结果只慢了0.8秒。如果选择60，500节电池，电机的续航时间会比Turbo长，因为它的功率更低。此外，由于较小的后轮轴发动机，后行李箱的容积从366升增加到407升。当然，自适应远光灯、矩阵式大灯和随动转向也成为了选装配置。
屋顶的侧线真好看！
造型没什么好说的，只是大灯和传统的保时捷不一样，这是为了识别电动车而特意做的。经过几十年的传承和优化，没有人能做出更漂亮的侧线，即使有，也是未来本身。有两种新的轮圈形状，一种是19英寸，另一种是20英寸，两种都很漂亮。
该车与Turbo保持一致，价格极其实惠。
没有必要介绍汽车的设计和功能。类似911的“剃刀”齿轮手柄变得更小更可爱。这里称之为杠杆更合适。四块屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能控制面板(带压力感应和力反馈)、副驾驶显示。这些都和Turbo一样，没有任何折扣。
整个中央控制中唯一的物理按钮是ldqu。
o;双闪”按钮!相比之前保时捷的触控按钮设计，Taycan显然证明了保时捷对营造车内科技未来感的能力。空间?你说不足，我说充裕
看你跟谁比了，Taycan的性能看齐911，以这个标准衡量，Taycan多两个门，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。
你要是跟Panamera比，空间的确小，但同价位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180万级别的GTS才能勉强达到。你跟谁说理?
你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%几乎很难有机会体验。
我想，4S版试驾放在位于芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家竟然选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。
1、800V系统不单效率高，充电速度还快，800V系统，电压提高一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因此轻量化的同时，提高效率，充电速度加快。在真正实现800v充电桩之后，22分钟能充到80%(225、270kw峰值功率)，这已经跟加油时间非常接近了。
2、永磁电机被保时捷做到了新高度性能车中少见的前后都采用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格贵。之前限制于技术成本瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，可以说是永磁高性能车的里程碑。
除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题
之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超过2.1吨中。如何消弭这个操控的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“游刃有余”感，是横亘所有电动车工程师面前的天堑。从目前来看，保时捷基本做到了所有人之中最好(量产版、非改装版)，没有之一。具体说有两点：
1、主动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，并且支撑也很到位。
2、通过电池低重心和高规格轮胎让操控手感达到性能跑车级别。
3、动力输出调教属于极快的燃油车，而不是电动车。电车容易产生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。
还有些创新之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上已经说过了。
双档变速箱也同样匹配在4S车型上，弹射起步和急加速时候用一档，平时和挑战250km/h极速时用二档。
另外，制动功率265kw，能量回收效率最高90%，保证了更高的能量回收等级。不过，你也可以选择不回收，就像一般燃油车一样。
这次试驾之后，我坚决站在Taycan 4S这边!
相比Turbo，它有非常亲民的价格，在配置和造型方面基本没有区别。便宜35万，多0.8秒的加速成绩，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵系统这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车甚至可以不选装任何配置就能很享受，对保时捷车系来说，十分罕见。
据官方不愿意承认，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后还会有Taycan S和Taycan这样的后驱版本。价格必然会进入两位数区间，这样给更多的人体验到它无与伦比的驾驶感受，多好。
