在人类历史上汽车出现的100多年里，估计没人能说清楚世界上诞生了多少汽车品牌。但是，如果一定要选出几个最具代表性或历史意义的品牌，我相信奔驰肯定会占据其中一个席位。因为汽车史上的第一笔是奔驰写的。
一个伟大的百年品牌永远不会在重要的历史时刻缺席。随着新能源/纯电动汽车时代的临近，很多人都问汽车的发明者：“奔驰，你怎么看？”
通过第一辆纯电动车EQC，奔驰给出了非常明确的答案：EQC首先是一辆奔驰，然后是一辆电动车。只有真正理解了这一点，才能理解为什么这款纯电动车看起来和开起来都很快。
事实上，在奔驰EQC试驾之前，智星骏就已经与它有过多次密切接触，他也深知它众多的设计和技术亮点。因此，在开始正式的动态体验之前，它充满了期待和疑虑。短暂的试驾经历成了我寻找答案的过程。
问：奔驰EQC和其他纯电动车有什么区别？
答：真的很不一样。
在此次试驾EQC之前，智星骏还测试了许多来自造车新势力和其他传统车企的纯电动汽车。尽管受到成本限制，外观设计和内饰材料有所不同，但之前大多数纯电动汽车的动力性能在操控和驾驶质感上是相似的，大致可以用四个字来概括：不够沉稳，乐趣少。
其实不难理解为什么。位于前部的燃油发动机取消后，集中在底盘中部的电池组降低了车身在物理层面上的重心，同时使车身前后的重量分布更加均衡，顺便提高了扭转刚度。
所以很多纯电动车最明显的特点就是感觉底盘特别“重”，有一种把车身压在路面上的感觉。整个底盘也很结实，尤其是在颠簸的路面上行驶。然而，它伴随着模糊和电子转向手感，以及没有驾驶乐趣的动态响应。
好在智星君脑海中的上述“坏印象”在EQC根本没有出现，其驾驶质感甚至一度给我驾驶GLC、GLE等传统燃油SUV的错觉。在方向盘转向手感、电动开关(油门)踏板、刹车、悬架系统、车身动态响应等细节上，与奔驰其他传统燃油车几乎一致，但与其他大多数电动车明显不同。
真的很快。
这不仅需要底盘工程师具备深厚的调校功底，更需要工程师懂得如何打造高级的“驾驶质感”。这一点非常重要，即使在传统燃油车中，也很难调整高档底盘的质感。
在传统燃油车中，行驶质感是很多消费者非常在意的主要性能之一。智星君认为，即使是纯电动汽车，这种情况也不会改变。毕竟这是驾驶乐趣最根本的来源。
当然，奔驰EQC 300 kw的最大功率和760Nm以上的峰值扭矩所带来的动力性能是奔驰普通燃油车无法比拟的。轻轻踩下开关，不动声色，极快的动态反应带来的推背感很容易让人上瘾。由两个分别安装在前后轴上的异步电机打造的电动四轮驱动系统，让EQC在应对各种路况时显得更加自由和得心应手。
当然，操控性能与舒适性的精准平衡也是奔驰一贯的特长。在市区的路面上行驶时，各种细微的震动都已经被悬挂系统和厚实的座椅过滤掉了，你甚至不需要太在意那些突如其来的井盖和减速带。大胆驾驶。EQC有足够的方法保证车内乘客不会感到不适，保持奔驰一贯的高水平驾驶性能。
问：问：EQC的奢华能吸引我吗？答：其实我觉得这个问题有点多余。
在营造豪华感方面，奔驰“总是被模仿，但从未被超越”。这一代产品的内饰设计已经恰到好处地征服了中国消费者的心。即使是购买过其他豪华品牌的人，也不能否认奔驰在营造豪华感方面的造诣。
在此之前，奔驰EQC的内饰设计和做工用料已经得到了大家的认可。为了贯彻“首先是一辆奔驰”的核心理念，EQC中控台的整体设计风格和布局总体上依旧是奔驰风格，一体式双10.25英寸中控屏和各种物理按键依旧是大家熟悉的风格。不过为了展现EQC的独特身份，设计师们在很多细节上花了大力气，匠心独运，最明显的就是座椅换成了玫瑰金拼接细节，与钥匙形玫瑰金饰条装饰的空调出风口相呼应。
至于做工所用的材料，智星骏并不打算多花时间，依然是奔驰应有的高标准，完全对得起50多万元的起步价，甚至不逊色于定位更高的GLE。
“豪华感”是每一辆豪华车必须具备的基本功和核心要素。但是很多价格较高的纯电动汽车在某些方面可能会有更好的表现。然而，奔驰EQC在豪华感方面并没有任何实力相近的对手。
问：问：EQC的智能车载系统好用吗？
答：奔驰MBUX没有让我失望。
在很多人眼里，智能是伴随着电气化而来的。在这方面，人们对纯电动汽车的要求似乎比传统燃油车更严格。
奔驰并没有单独为EQC打造全新的、更花哨的智能车载系统或人机交互模式，因为奔驰新一代车载系统MBUX已经具备了足够强大的功能。
这个系统已经不是第一次出现在奔驰上了，无论在语音识别的速度，操作界面的设计，
以及功能设置方面，MBUX都不会逊色于目前各种主流操作系统，而且MBUX系统针对纯电动车型而增加的EV优化路径规划功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案。或许在一些外部应用的扩展能力上，以及所谓的app应用生态方面，MBUX还略显保守。但平心而论，试问又有多少车主真的会全部使用那些功能?在不久前某主流自主品牌发布的车主使用频率最高的app排行榜上，排名前二十位的，依旧是以各种导航和音乐娱乐播放类app为主，那些车内K歌，刷抖音，网购等花哨的功能压根就没机会上榜。
尽管想法很多，消费者的身体还是很实诚的。
除了这些智能网联的功能外，奔驰EQC同样已经具备L2级别的自动辅助驾驶功能。这对奔驰来说，完全不是什么事。
知行有话说
严格来说，这不是一篇正式的奔驰EQC车评文章，甚至对奔驰EQC的众多技术亮点以及设计特色都没有较为系统的讲述，更没有那些专业详尽的数据测试。
尽管这是受体验的时间和环境所限不假，但更多的是知行君希望从另一个角度来解答那些“潜在消费人群”们心中的疑问。受限于目前的充电条件以及社会现状，除了个别受牌照问题困扰而不得不选择新能源车的消费者之外，绝大多数愿意掏钱购买售价三十万以上的纯电动车的人，无论是购买特斯拉、蔚来、奔驰EQC，还是曾经的宝马i系列，纯电动车都不会是家中的第一台车，以及唯一一台车。因此动力性能，乃至纯电续航里程等硬性指标，都只是购车时的参考因素之一，而真正起到决定因素的，是各种“软实力”，包括驾驶体验、车主服务，豪华感等等。
可以这么说，各种主流的科技配置和功能，奔驰EQC都无一缺席，但豪华和安全才是EQC最独一无二的吸引力。奔驰EQC身上最有价值的东西，是其他纯电动车给不了你的
如今的紧凑型豪华SUV产品凭借着品牌力量和相对亲民的市场价格，俘获了不少人的芳心，例如空间大到不可思议的宝马X1，优惠大到不可思议的奥迪Q3等等，但如果你对BBA不太感冒的话，那么这篇文章你可以继续往下看了，因为本次我们的主角，是一款颇具格调的市场新贵，沃尔沃亚太XC40。
2019年，沃尔沃亚太XC40(以下简称XC40)正式国产，作为30万元区间价位的都市豪华SUV，XC40拥有着与BBA完全不同的调性，它所能给你带来的，是这个级别中的独一无二，这个独一无二涉及方方面面。作为顶配车型2020款XC40 26.48万-38.58万的价格着实不便宜，顶配价格甚至比奥迪Q3的顶配还贵了2.6万，而我们本次体验的车型，正是这款官方指导价38.58万元的2020款 T5 四驱智雅运动版。
外形上，XC40所能带给你的是简约的豪华之美，少即是多在XC40上体现的更加极致，没有夸张的包围，没有硬朗的折现，也没有张牙舞爪的装饰件，XC40所能带给你的第一印象，就是和谐与友善。虽然是运动版车型，但R-Design套件在XC40上更加的内敛，黑色中网配合“雷神之锤”大灯，在当今以夸张为美的汽车设计界，XC40称得上一股清流。
车侧的设计同样不走寻常，收紧的车尾配合粗壮的C柱，增强了车侧的力量感，双色车身是潮流的象征，XC40自然不会错过，19英寸运动轮圈尺寸适中，非常和谐。
XC40的车尾与车头形成呼应，同时饱满度更强，依旧是圆润的风格。头有“雷神之锤”尾有“维京战斧”，不知从何时起，沃尔沃玩起灯来也有模有样。总体来说，XC40的外形设计是非常成功的，既将沃尔沃品牌本有的简约豪华格调倾情展露，又将运动感恰当的衬托其中，同时它友善和谐的造型更容易被人们所接受，尤其是女性消费群体。
拉开车门，XC40的内饰同样惊喜不断，区别于BBA那种不太走心的材料选择和整体布局，XC40从拉开车门的那一刻就会让你喜欢。大量皮革材质的包裹，以及点状饰板和金属材质的应用，配合极简的设计思路，我个人还是很喜欢的。全液晶仪表+9英寸中控屏，科技层面一点没落下，多媒体系统和空调都集成其中，日常使用便利性也可以保证，美中不足的是中控屏周围的钢琴烤漆面板容易收集大量指纹，平时要多加清理。三幅式运动方向盘握环手感出色，袖珍到不能再小的排挡杆则更加表明了XC40的个性。
配置层面，作为以安全标榜自己的沃尔沃，主动安全配置自然少不了，包括车道保持辅助系统、盲点信息系统、倒车车侧警示系统·、防碰撞辅助系统等诸多高科技安全配置悉数奉上，在安全层面上XC40可以给到满分。
中控区域下方有一个硕大的储物空间，里面嵌入了一块无线充电版，不充电的情况下内部空间非常可观，女孩子背的小包完全可以放下。并且在前排中央扶手前端还有一个带有盖板的小储物盒，私密性很强，日常放一些小东西很方便。
运动版车型的座椅非常帖服，支撑性和包裹感都很到位，前排空间尚可，185cm的壮汉也不会有怨言。但后排空间就不乐观了，首先是后排车窗较小，带来了一定的压抑感，同时后排座椅坐垫偏短，靠背角度过直，很影响乘坐体验，显然XC40的后排表现相对竞品，还是比较吃亏的。后备厢官方给出的容积为460L，在同级中属于中等水平，满足日常使用，同时作为顶配车型电尾门也没有缺席。
动力方面，XC40搭载1.5T和2.0T高低功率共三款动力，本次试驾的T5车型则拥有254马力和350牛·米的澎湃动力，官方给出的6.4秒破百的数据也足以证明，8AT的变速箱表现不算抢眼，在舒适模式下降档比较慢，深踩油门时需要大约0.5秒的等待才能完成降档，而在运动模式下整个车则非常暴躁，转速维持在2500rpm以上，动力随叫随到，T5的动力用在XC40上显然过剩。
而在底盘方面，对于减速带等颠簸化解得还算得当，但如果速度过快的话，来自悬架的弹跳还是有点明显，不够干脆利落，此外底盘的质感也不能给好评，相比我此前试驾过的奥迪Q3，XC40的表现相比差强人意，底盘的高级感还有提升的空间。噪音控制方面XC40做的还是不错的，能够为车内提供比较惬意的驾乘体验。
此外有一点必须给XC40点赞，那就是XC40的液晶仪表上的时速表上可以根据当前路段的限速在相应刻度上标红警示，这是非常人性化的一点，在其它产品上我还没有见到过。
结语：综合来说，XC40是一款优点与缺点都比较明显的产品，设计层面我真心认为XC40做得非常好，简约的豪华美学，在这台车上充分展现，内饰的用料也很用心，简约的内饰风格也更受年轻人的欢迎，在设计层面我认为已经将BBA的同级对手甩在了身后。同样XC40的不足也比较明显，第二排空间表现和乘坐舒适性是明显扣分项，虽然动力强劲，但是操控的表现和底盘得质感都表现平平，开起来缺乏一点驾驶乐趣。如果你是一位颜控女，那么你很容易被XC40所折服，但如果你是一位理智男，XC40的不足点恐怕会被你发现。此外，结合38.58万的价格在这个级别着实有点“超标”，如果想在市场竞争中杀出重围，放下身段恐怕也是难以逃避的选择