说到合资品牌，有些人可能首先会想到德国或日本品牌。作为韩国合资品牌，北京现代一直处于不温不火的状态。作为北京现代旗下的一款中型SUV，胜达在这一细分市场的表现一直不尽如人意，2018年销量仅为4942辆。作为北京现代旗下的重要车型，胜达迫切需要做出改变，以适应竞争日益激烈的市场，于是第四代胜达来了。
去年11月，北京现代第四代胜达在广州车展上首次亮相。如果有变化的话，可以说第四代胜达彻底换了车。新车已开始预售，预售价格从21.28万元到28.88万元不等，预计4月底正式上市。至于第四代盛达的新方法，我们一起往下看。
不是一个时代的产物。
就外观设计而言，与现款相比，第四代胜达根本不是一个时代的产物。其中，车头的调整最为突出，更大的前格栅几乎带走了所有的视觉重心，同时也让这个大家伙变得凶狠起来。尺寸方面，第四代胜达中型SUV几乎超越了同级别所有的大男人，长度和轴距都超越了汉兰达和夏普。可以说体型已经利用了这个档次。
第四代胜达的外部配置也进行了一定程度的升级，从而进一步提升了车型的整体竞争力。除了LED远近灯的意外，还有一个比较有特色的配置，那就是带指纹解锁功能的无钥匙进入系统。暂且抛开实用性和不切实际，有了新鲜感，也能吸引很多票。
有点美国式的奢侈。
第四代胜达的内饰给人的第一印象也是最深的印象就是层次感很强。通过细致的设计，将整个中控台分为多层，使得原本的内饰更具立体感。然后是重点区域的划分。事实上，第四代胜达的物理按键在目前的车型中更多。为什么这么说，因为它的空调系统是通过物理按键运行的？另外，换挡机构也是物理按键，所以少了一个挡，多了很多按键。不过，总的来说，关键领域的划分还是很明确的。
新车配置的控制还是很严格的，很多越级配置在第四代胜达上都能找到。新车除了开头提到的钥匙换挡机构外，还配备了转向视频辅助、在线车载导航、空气净化等功能，在日常使用中非常实用。
2 2 2/2 3 2座椅布局。
第四代胜达有六座版和七座版两种座椅布局。这一次，我们测试了七座版本。
4.2.0T发动机动力储备充足。
最后说说第四代胜达的驾驶体验。新车搭载全新升级的Theta2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率176.5kW，峰值扭矩353Nm。放眼这一级别的细分市场，第四代胜达的主要竞争对手是汉兰达和夏普。众所周知，两款车型都搭载了2.0T发动机。从账面数据来看，汉兰达搭载的D4S-T发动机最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，还不如第四代胜达的动力参数。我们来看看瑞杰。锐捷2.0T车型最大功率180kW，峰值扭矩350Nm，与第四代胜达基本持平。
此外，这款2.0T发动机还采用了双涡管涡轮增压器、进气侧E-CVVT凸轮轴、电子EWGA涡轮减压阀、高压燃油喷射和高能点火线圈等技术。
传动系统方面，第四代胜达采用了全新的8速自动手动变速箱。与6AT变速箱相比，全新的8AT档位跨度达到了7.4，从而进一步增加了传动比范围。此外，新车还配备了按钮式换挡机构。
第四代胜达采用了风琴式油门踏板。首先踏板对脚底有很好的支撑，其次油门的调节非常舒适。你为什么用舒适这个词？因为新车的初始油门有一定的差距，众所周知，这不是一款需要激进的SUV，但它只能带着家人代步，所以初始油门的差距可以很大程度上帮助驾驶员找到油门的结合点，以免轻点油门，车就会跳出来。毕竟不是很舒服。
和主要竞争对手汉兰达、夏普相比，第四代胜达的刹车位置不是很高，我更喜欢。整个制动过程相对线性，制动力相对均匀，从始至终基本可以与制动踏板同步。
来说说这款theta 2.0l涡轮增压发动机的实际驾驶体验吧，数据漂亮。开了很久的车，基本上既体验过城市道路，也体验过高速。总的来说，2.0T发动机给我最大的两个印象。第一是动力储备足以应付大局，第二是非常顺畅。先说第一点。前面我们说过，第四代胜达比汉兰达、夏普等这个级别的巨头大一圈。那么问题来了。2.0T发动机会不会有点小马拉大车？实际操作后，这种担心是多余的。这台2.0T发动机的动力储备还是足够的。虽然在高速区间有突发极端需求时速度会略高，但仍在可控范围内。
再说第二点，那就是顺。当涡轮介入时，许多涡轮增压发动机会有明显的冲击。当然，你也可以称之为一种推背的感觉。然而，在盛达的第四代中，你几乎感受不到明显的匆忙。积分加法
速的过程很顺畅，从加速的感受上看，这更像是一台自吸发动机。这款全新的8速手自一体变速箱整体而言，表现出了它应有的水准。在实际的驾驶中，这款变速箱的反应很聪明，它能够比较准确的揣测出驾驶者的意图，并且提前做好准备去迎合你。平顺性方面，这台8AT变速箱的表现同样可圈可点，尤其是在堵车的情况下，需要在低挡位间反复的进行换挡，这是很容易出现换挡顿挫的一个区间，但在驾驶的过程中，始终没有出现明显的传动现象。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这套悬挂系统的选择在这一级别的SUV车型中很是常见。这套悬挂的调校是个比较有意思的点，悬挂的行程可以明显的感觉到比较长，在面对一些细小的颠簸时，这套悬挂系统可以处理的很妥当，在车内几乎感觉不到什么。但如果面对比较大幅度的颠簸时，这套悬挂处理的就显得有些草率了，在车内会有一种还没怎么过滤就传递到车内的感觉，这一点还是有待提高的。
最后就是转向系统了，得益于电子助力转向系统，方向盘真的非常轻，即便你是一个女司机，也可以轻松的表演帅气的单手转向。方向盘左右各一圈半不到，这在SUV车型中属于一个正常的转向比。
总结：设计 空间 配置 三点一线 形成更强产品力
正如小标题所说，这次第四代胜达的试驾，给我留下的最深印象有三个，分别设计、空间和配置。先来说说设计，都知道法国车爱玩设计，经常能够整出一些反人类的设计，虽然看似新颖，但实在是有些让人想砸了的冲动。在我看来这次第四代胜达的设计是比较成功的，前卫但又不滑稽，整体让人感觉很大气，尤其是更加容易抓住年轻人的心。
再来就是空间了，都知道在这个级别里汉兰达和锐界是跨级般的存在着，从来没有紧凑级SUV会傻到和它们比大小，但第四代胜达还真就比了，而且比过了，这还不算完，最厉害的是不只外面大，里面也不小。
最后就是配置了，韩国车配置普遍都比较高，这个相信大家都知道，但对于第四代胜达的预售价而言，这个配置是稍微有点过于厉害了，什么指纹开锁等等配置，不只是个噱头，还是很好用的。通过以上的三点，可以说是连成了一条线，从而让第四代胜达的产品力上了一个台阶，再配合价格上的优势，相信上市后会有一个不错的表现。
受老一辈的熏陶，我承认我对雷克萨斯这个品牌有一丝难以言明的好感。或许有些人会认为我对雷克萨斯有一些偏袒，其实不然，正因为有极高的期许，所以试驾雷克萨斯车型会比其他车型更加严苛。即便是此次试驾的雷克萨斯入门SUV全新UX也一样，不过全新UX到底能不能满足我对雷克萨斯车型那种极大期许?我们接着往下看。
年轻是什么?在我看来，年轻就是个性、桀骜不驯且不拘小节。作为一名他人眼中的90后年轻人，当我看到全新UX时，我仿佛从它身上找到了共鸣，锋利、张扬又透漏着桀骜不驯。同时，又在细节之处精益求精。正如年轻的我，讲究生活品质。
2 内敛却不平淡的内饰
UX的内饰整体布局与其他雷克萨斯车型比较相像，但仔细观察后却能发现它不是一成不变。尤其是在用料上它使用了许多新的材质来展现属于它的个性，例如仿和纸材质。不过这材质只有在顶配车型中才有所体现，我们实拍的F SPORT车型虽然没有这种材质，但雷克萨斯赋予了它黑红撞色的内饰配色方案，以此来体现UX的个性之处。
从科技配置上来看，UX在同级中是比较不占优势的。尤其是中控大屏方面，除了顶配车型配备了大屏外，其余车型都只有小屏幕，并且车机内的操作系统看起来也有些年头，与张扬的外观内饰不是很搭。
空间是UX一个比较明显的短板，前排和后排的头部空间都比较良好，但后排腿部空间却很局促。另外，后排的门板也没有较大的储物空间让后排乘客放置物品。
3 成熟稳重的驾驶风格
雷克萨斯UX出自TNGA架构下的GA-C平台，在这个平台下UX是雷克萨斯旗下的首款车型，但在丰田体系内，丰田CH-R算是这个平台的第一款产品。不过，相同平台却不代表动力总成完全一致，UX 260h搭载的是混合动力系统。2.0L阿特金森发动机最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。与其形成搭档的电机机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，发动机与电动机的综合功率为135kW。不仅发动机总成是全新的，就连匹配在UX上的E-CVT无极变速箱雷克萨斯也进行了重新优化。它相比普通的CVT变速箱多了一个固定速比的齿轮结构，使得车辆在低速时可以使用齿轮直接驱动。
源自TNGA架构的全新UX在行驶层面有着诸多属于TNGA架构的特性，其中感受最明显的就是新架构带来的低重心。这点不仅仅是体验在行驶层面，在坐姿上它也更偏向轿车。带来这种低重心的感受主要有两点原因造成，一方面是结构相比以往的平台产生了变化，另一方面则是位于后排座椅下方的电池组。
能让动力如此紧跟驾驶员的心意，电动机实在是功不可没，它总会悄无声息与发动机共同出力，又总会在你察觉不到的情况下悄然推出。
如此舒适的动力输出，它的底盘应该也是以舒适为导向的，但实际情况却是UX的底盘悬架感受更像一台欧系两厢运动小车的底盘。过于紧绷的悬架调校，在面对路面的颠簸时它会保无保留的全部传递到车内乘员身上，这种感觉多少有点破坏了动力总成带来的舒适安逸。
总结：正如我标题所言，全新UX具有双重人格。在年轻张扬的外表下，内饰的氛围及隔音却如此安逸舒适。不仅如此，在行驶层面上，它也展现了双重人格。低重心带来的优异操控和紧实运动的悬架会让人情不自禁的激烈驾驶一番，但沉稳内敛的动力总成却总会在你兴奋的时候给你泼一盆冷水。尽管外观足够年轻，但它骨子里仍是一个性格沉稳的中年人