保时捷摆脱了911 GT2 RS Clubsport的束缚。
俱乐部版仅限200辆车，这是911 GT2 RS的简化版，但赛道就绪版。2018年11月，它为努尔贝里创造了单圈纪录，这在路上是合法的。
与标准RS一样，Clubsport配备了经过大幅改装的版本，在即将淘汰的911 Turbo中使用了双涡轮增压3.8升六缸发动机。修订版将峰值功率提高到令人兴奋的690bhp，比上一代911 Carrera高325bhp，比上一代GT2 2010年高79bhp。
Club的重量比1470kg的标准车型轻了80kg，所以可以预计在2.8秒0-62mph的时间和标准GT2 211 mph的最高速度下会有所提升。通过移除任何不必要的内部部件(包括乘客座椅、地毯和隔音材料)，重量得以减轻。大型滚笼、斗式座椅和六点式安全带已添加到位。
Clubsport确实保留了牵引力控制、稳定性管理和防抱死制动装置，这些装置可以通过安装在仪表板上的开关独立调节。
保时捷计划在俱乐部运动会和一些赛车比赛中使用这款不会在公路上行驶的汽车。
公路版GT2 RS在古德伍德比赛。
自2010年以来，首款新款911 GT2的价格为207，506英镑，这是自1995年车型名称引入保时捷以来的第四次生产。
t已经推出了沃倍世界拉力赛冠军沃尔特罗尔和保时捷GT老板安德烈亚斯普雷宁格。下图中，保时捷汽车运动部的新产品采用了911的潜在性能，达到了一个新的高度。
它声称速度为211英里/小时，使其与插电式混合动力918 Spyder的最高速度相当。这使得新款911 GT2 RS不仅是加速最快的车型，也是道路最快的保时捷车型。
新款911 GT2 RS的设计与两年前911 GT3 RS的设计非常相似。与其他911车型相比，大部分改动都是功能性的，散热要求和额外的下压力明显超出了设计考虑。
引擎盖和车顶有宽大的中央凹痕，采用两种配色涂装方案，可直接与60、70、80年代风冷、竞争导向的911相衔接。
为了减轻重量，发动机盖、前翼子板、后视镜壳体和风道周围的许多零件都是由碳纤维制成的。与911 GT3 RS采用的减重措施一致，新款911 GT2 RS还配备了镁车顶。
与918 Spyder采用的策略类似，保时捷提供了21，042磅的Weissach套件，通过各种措施，包括碳纤维制成的车顶和防侧倾杆以及镁制成的车轮，使汽车总重量减轻了30公斤。
动力总成的发展包括带有水对水中冷器的大型涡轮增压器，在高速时降低排气温度，从而提高燃烧效率和超高端动力。
还有钛排气系统，比标准装置轻了7公斤，采用了新的路线来增强排气效果。
该车采用与911 GT3 RS相同尺寸的车轮和轮胎：前裙板上的20英寸中央锁止轮圈采用265/35轮胎，21英寸后轮胎采用325/30轮胎。
911 GT2 RS配备了保时捷ZF七速双离合自动变速器和机械锁差速器的修订版。保时捷变速箱被描述为自定义部件。除了其他变化，它还有一个新的速比，以充分利用汽车不断增加的功率和扭矩。
该车型采用911 Turbo的四轮转向系统，标配碳陶瓷刹车。此外，稳定性管理系统经过了独特的校准。
在内饰方面，911 GT2 RS融合了黑色皮革和红色Alcantara内饰以及碳纤维装饰元素。有一个带有方向盘换挡和碳纤维备用赛车尺寸座椅的运动方向盘。
标准设备包括保时捷通信管理系统，该系统基于中央触摸屏将信息娱乐功能(包括电路遥测应用保时捷赛道精度)组合成单元。可选的Chrono套件扩展了保时捷通讯管理系统的功能，包括性能显示，可用于显示单圈时间。
为纪念911 GT2 RS的发布，保时捷赛车运动与保时捷设计公司合作打造了一款全新腕表，专门为购车者提供。