看来今年对马拉内罗来说将是忙碌的一年。法拉利的Big Cheese已经确认，一款混合动力超级跑车将在“未来两到三个月内”交付。不仅如此，我们还将在今年之前看到五款新车型。混合已成为保持锅炉功率数字上升和排放量下降的必要条件。
这五辆车的推出是我们在日内瓦看到的最新的中置发动机V8超级跑车，即F8贡科。这款车是488的开发项目，搭载的是双涡轮3.9升V8发动机。这款车获得了三项年度国际发动机奖。而488是自然呼吸458的发展，别忘了。当时的F8科贡可能是一个时代的结束，因为法拉利将从这里开始电气化。
法拉利技术总监Michael Leites告诉《Top Gear》 (Top Gear):“我们的表现已经到了极限。”法拉利的关键目标之一是始终提高发动机的比功率输出(目前为710bhp——，就像720S一样，——比488多50bhp)，同时保持自然吸气发动机的直接响应特性。
看，法拉利表现的很不耐烦。对他们来说，涡轮迟滞是魔鬼的工作。因此，迈克尔和他的团队限制了他们愿意等待涡轮苏醒的时间，并给出了他们的表现，让它成为一辆真正的法拉利。
莱特斯说：“我们有一些余地来测量涡轮滞后。”在晚上2000r，我们以三档行驶，完全踩下油门，并测量何时我们有80%到90%的全扭矩。如果不到一秒钟就实现不了，那就失败。当我们达到这个极限时，我们将不得不考虑将这个电力系统电气化，以增加未来的电力输出。
对于法拉利来说，这种混合计划只有在规模不断缩小的情况下才会有效。
“要想电气化电力系统的效益最大化，就需要缩小规模，否则毫无意义。一台自然吸气的V12发动机并不是一台缩小版的发动机，对于我来说做混动是没有意义的。当然，我们会为V12而战。我们将尽最大努力保持它作为我们品牌的核心。但是真正的V12混动呢？我没看见。拉夫拉特是杂交的一种表现。未来，我们必须关注排放(F8是第一辆通过WLTP循环的法拉利)，如果你想真正利用二氧化碳的好处，你必须减少规模。”
这将意味着包括V6混合动力，以及混合动力V8，以保持功率数字上升。这都是未来五年发布15款全新法拉利的使命的一部分，该公司将于2022年推出首款SUV车型。
如果你认为缩小涡轮增压发动机是一颗难以下咽的痛苦药丸，你对此有何感受？请在下面的评论中告诉我们。