第一次知道福特有这样的1.0T发动机，是在英国留学的时候，看汽车杂志，发现福特蒙迪欧(当时的蒙迪欧还是上一代，也就是“优胜”车型)其实有动力配备1.0T发动机。当时真的有点立体的冲击。这是我在b级车中见过排量最小的发动机。我真的很想知道福特的1.0T到底能有多厉害，能给蒙迪欧这样的自信。
现在福特的1.0T发动机已经逐渐进入中国市场，渗透到福特的各种车型中。比如刚刚上市的新福克斯，就成为其中的一股强劲力量，备受期待。在福克斯第一次测试结束的时候，青哥也表示很遗憾1.0T车型无法试驾，或者说那是最均衡、性价比最高的版本。好在没多久，1.0T的福克斯就到了。清哥挖的坑，我来给大家填。
1.0T发动机动力足够，但激情不够。
福特的1.0T发动机不再是小鲜肉。两年前依附于艺博和嘉年华，进入中国市场。这次搭载在New Focus上，成为1.6L到1.5T发动机之间的主力发动机。
有人问我1.6L和1.0T哪个动力好？看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm。动力方面，1.6L和1.0T发动机完全一致，区别只是扭矩不同。1.0T发动机扭矩更强，在1500转时可以发挥最大扭矩，所以加速体验应该比1.6L发动机更好。
在实际操作部分，我对1.0T发动机的第一印象就是加速没有我想象的那么好，在有一点爆发力之前，原地深踩油门的动力需要2、3秒的延迟。其实加速体验和1.6L发动机没有太大区别，甚至1.6L原地起步后更好，所以有时候数据和实际体验相差很大。
但是经过进一步调查，不能完全怪发动机，变速箱的区别也不能忽视。配备1.0T的6AT变速箱传动效率没有1.6L双离合高，1.0T原有的主动力很可能被6AT变速箱和谐淘汰。但是，和谐有利于和谐，稳定才是硬道理。1.0T 6AT的组合没有激情，却让人驾驶舒适。特别是低速时，动力相当平稳，没有晃动。反正是双离合的小脾气，但是没有。这是一个非常温顺的权力组合。
除了起步动力差，后续1.0T加速也有足够的信心，在赛道上各种测试后加速到140km/h也没有压力。在小赛道上行走时，6AT的连接顺畅，没有突发脑短路或少数挫折。我觉得福特现在又回到了AT路线，预期的顺滑效果基本达到了。
与雪铁龙C4L上的1.2THP发动机相比，两者的动力差距还是相当大的，尤其是加速的爆发力。PSA的1.2THP发动机还是能从背后给你狠狠一击，但福特的1.0T就没那么冲动了，动力表现就像自然吸气发动机。
1.0T车型的NVH优于1.5t。
开完1.0T福克斯，我立马跳进另一辆1.5T福克斯，感受了一下。奇怪，1.5T车型的各种噪音都比1.0T车型大，不仅是发动机的噪音，还有排气管的声音和共振。总之听着不好听，有点粗糙。没想到，NVH其实是更好的3缸1.0T车型。相比PSA的1.2THP发动机，福特的1.0T声音会稍微温柔一点。所以新的三缸发动机已经不是吴夏梦了，请不要过去看。
购买分析：1.0T是新福克斯手动经济的最佳选择。
1.0T福克斯有两款车型，一款是手动变速箱版12.88万元，另一款是自动变速箱版13.98万元。除了变速箱，其他配置一致，包括ESC车身稳定系统、自动空调、盲区提醒系统和半真皮运动座椅。但LED日间行车灯、大屏幕多媒体系统、无钥匙进入一键启动、巡航控制等很多人关注的问题并不匹配。
至于推荐购买，喜欢手动挡的一定要推荐1.0T手动挡车型。原因很简单。这是新福克斯动力最好的手动变速箱型号。如果你会玩，你必须选择它。与1.6L自动变速箱相比，1.0T自动变速箱具有驾驶更舒适、省油的优点，且价格相差不大，仅为3000元。令人担忧的是，1.0T发动机采用的是直喷技术，所以在使用和维护上要多加注意。如果非要选的话，从AT和双离合的城市性能来看，毫不犹豫地选择匹配AT变速箱的1.0T车型就足够了。
总结：别想1.0T性能有多猛，需要平衡。
不要对福特的1.0T发动机想太多，它可以颠覆物理定律，也没那么夸张。在性能1.0T的发动机上，别说自己的1.5T了，即使排量更接近对手，PSA的1.2T还是有明显差距。但是，新福克斯赋予1.0T的重要任务，并不是证明它的性能有多好，而是给福克斯买家一个均衡的选择、充足的动力、完美的匹配，关键是更低的油耗，这也是这台1.0T发动机会带给大家的。
【福特新福克斯1.0T首次测试印象】
突出优势：1.0T发动机效率高；6AT变速箱运行平稳；NVH表现不错。
主要缺点：动态性能不够活跃；变速箱反应慢；设备单一，不可选。