Y型跨界车上个月问世，代表了特斯拉的一个战略转变：它有一个热泵。热泵和其他用于移动废热或去除热量的加热方法是减少大多数电动汽车也具有的电阻加热负载的策略的一部分。尽管热泵可以大大降低较长驱动器的能耗，但它们要复杂得多，成本也更高。
MunroAssociates的Sandy Munro一直在进行Y型拆解，最近将其安装在热泵中，并与Model 3中的电动空调压缩机进行对比。
正如芒罗迅速概述的那样(在本页底部的视频中)，压缩气体后，热泵将使用热泵来选择是否将压缩气体带入车身。如果是后者，那就是在给车加热。否则会让人心寒。
门罗在底特律以精益制造分析著称，但特斯拉粉丝可能会因为他对拆卸的一系列看法(包括Model 3早期拆卸导致车身结构过于复杂)而认出这个名字。芒罗发现，轮舱是由9块金属板制成的，而雪佛兰bolt EV只有9块。没有太多证据表明Model 3是为马斯克之前吹嘘的自动化“无畏”而设计的。当然。
芒罗指出，Y型车还表现出其他一些精致简化的迹象。在这段视频中，他指出特斯拉选择了一个大散热器，而不是几个小散热器。热泵的隔离策略比3号模型中压缩机所用的降噪外壳要好得多。
在Model Y之前，特斯拉确实有一个策略，那就是利用电机和电力电子器件的余热来帮助加热电池。
虽然热泵通常不会影响EPA的工作周期，通常不会对杂货店的短期运行迅速起作用，但在较长的冷却器中会对实际效率产生很大影响。由于特斯拉的采用不再是加州的焦点，将其纳入Model Y似乎是一个非常明智的选择。