中国被称为世界加工厂，中国这些加工厂或制造业的老板没有微观面很难致富，甚至很多老板都是从微观面起家的。但是，当时还在开微型飞机的老板变得有钱了，制造业也越来越发达了，所以微型飞机没有理由停滞不前。于是，五菱洪光V应运而生，它的历史任务就是让微曲面车型更快更安全。同时，也指明了微观层面未来的改革方向。如果你想知道微刻面未来会往什么方向发展，就看看吧。
定位：商业微面，以载货为主，载人车辆为辅。
当我在五菱洪光V里听到“洪光”两个字的时候，是不是立刻联想到了五菱洪光S？其实他们的定位完全不一样。五菱洪光S是面向载人车辆的MPV车型，而五菱洪光V本质上是微刻面的。它的主业是运载货物，载人车辆只是它的副业，或者说只是用于作战的载人车辆。
但是为什么名字里会出现“洪光”这个词呢？这是因为五菱洪光V采用的是五菱洪光的底盘架构，顺便想触摸一下现在火热的五菱洪光S的“仙气”，所以取了五菱洪光V这个名字。
五菱洪光V的真实身份应该是五菱微面系列中继五菱之光、五菱荣耀之后的第三代产品。最突破性的变化是改为前后驱布局，车头有更大的缓冲区，让它不再是单一的厢式货车，同时获得了更好的安全性。
新车有1.2L和1.5L两种动力选择，售价在4.28万元至5.18万元之间，与五菱荣耀处于同一区间。五菱洪光V会直接取代五菱荣耀吗？五菱荣耀会逐渐停产吗？厂家表示暂时没有这样的计划，只会让市场的选择决定两款车的产量。
外形：前鼓包起着重要作用，更好的安全性和经济性就靠它了。
开头提到五菱洪光V会有革命性的变化，这可以从它的外观上体现出来。看前面凸出的部分，明显比普通的微平面长。其实车头加长部分最根本的目的就是为了增加缓冲区，增强车辆的碰撞安全性。
单看外观，五菱洪光V的前悬架并不比五菱荣耀长多少，大概有8、9厘米左右。但当你打开前盖，你会发现五菱洪光V的车头到驾驶舱防火墙的距离在1m左右，正面撞击的缓冲区确实比其他微脸大很多。
加长车头的好处不止一个。五菱洪光V还让a柱更倾向于实现更低的风阻系数，降低油耗，达到更高的极限速度，从而完成“多拉跑”中“跑得快”的使命。
看到五菱洪光V有一种强烈的感觉，比很多微观面都要精致，尤其是一些细节的精致程度。比如中间的滑动门，如果燃油箱盖打开，燃油箱盖一侧的滑动门无法完全打开，以免撞到燃油箱盖和油枪，损坏车辆或造成危险。
内饰：精致微面罕见，配置功能齐全。
说到精致，内饰肯定是起作用的。相比五菱自身的微脸和五菱荣耀，后者的内饰真的可以用“快”甚至简单来形容；看着五菱洪光V的内饰，立刻觉得所有档次都升级了。虽然材料也是用硬胶做的，但还是有一些包装，没那么简单。就像中控台包裹的钢琴漆，似乎中控也没那么便宜。
同时，方向盘的质感也不再坚硬。虽然材质离不开塑料，但是材质柔软有弹性，所以上手的时候感觉很好。
配置方面，五菱洪光V的多媒体系统已经具备了CD、收音机、USB阅读功能。经过测试，这个USB接口还可以给手机充电，实用性可圈可点。在安全配置方面，需要提到的是，五菱洪光V的所有车型都没有安全气囊和ABS EBD，而ABS只是作为选装配件出现。刚听说整个系统所有的车都没有安全气囊，真是不可思议。但是在查看了同价位的微表配置列表后，发现大部分车都没有配备安全气囊。看来各大厂商在普及安全配置方面还需要下更大的决心。
动力：换挡逻辑偏卡车，日常驾驶动力容易控制。
这次五菱洪光V的动力系统没变，还是1.2L或者1.5L的发动机。我测试的1.5L车型的发动机还是五菱洪光S、宝骏730甚至别克凯越使用的那台。不过这次最大的变化是发动机的布局，由传统的微平面中置发动机后驱布局改为前置发动机后驱布局。
改变前后驱布局后，首先后排的平台变得完全平整，不会像五菱洪光那样后排有些颠簸。同时，发动机移到车前后，隔音效果会更好。在过去的夏天，当我坐在微型飞机上时，我感受到了最深的热量。发动机在你屁股下面，散发的热量还在往车上升。现在我把发动机移到车前，后排乘客终于不用在夏天受罪了，空调也省了一笔钱。
论文结束了，我们来实际体验一下五菱洪光V的驾驶吧，如果你密切关注五菱洪光V这样的商用车微表车，你会发现它的发动机和挡位匹配与普通国产车不同，因为商用车往往处于载货载人的状态，它的动力匹配更喜欢你用较低的挡位来驾驶。
具体来说，开手动挡很正常，20k m/h 2挡，30k m/h 3挡，40k m/h 4挡，省油舒适。
服的开法。而驾驶五菱宏光V如果在40km/h上4挡，车子会用它的身体语言和声音告诉你，这不是我的最佳状态，请速速降挡。论各个挡位之间的宽容度，五菱宏光V其实不算很高，好在遇到不合适的挡位时，它表达抗议的方式还算是温柔，不会前俯后仰一抖一抖地那么吓人。开着五菱宏光V我在柳州市区的街头游走了一天，可以肯定它是一台好开，好上手的车，离合结合点清晰好找，低扭充裕，左脚自然一抬，车子顺势就走起了，这时车上还坐着四个人，相信即使满载运货后，依然不会难倒它。
之前不是说五菱宏光V比较喜欢用较低的挡位来行车，市区行驶这就刚刚好，轻松可以做到3挡走天下，从20-60km/h这一段市区最常用的时速，用3挡刚刚能走完。对于驾驶者来说真是个福音，市区行驶，右手不用频繁换挡，就可以放轻松点，专心把好方向盘，看好路面就好了
乘坐：微面中舒适性的尖子生
如果用普通家用车的标准去评价五菱宏光V的乘坐舒适性，它只算是个下等生。一方面传动轴的噪音明显，另一方面钢板弹簧真没有什么滤震可言，什么坑洼起伏都是硬桥硬马地过，什么冲击力都直接传递到你的屁股和腰骨上。
但如果是放到商用微面的集体中来比，五菱宏光V的舒适性却已经是个尖子生了。噪音方面，五菱宏光V将本来藏在第二排座椅下方的发动机移走，与此同时也带走了很大一部分发动机的噪音。滤震上，为了承重性能着想，还是使用钢板弹簧的后悬挂结构，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔软舒适，调整的方式更多，角度更大。
就座椅而言，无论是坐第二排还是第三排都能让我坐得自在，坐得舒服，第二排平放还能让人好好地睡一觉呢。想想如果一些跑货运或各地摆卖的人来说，晚上在车里睡一觉也完全能满足。
载货能力再次加强
对于微面车型，什么外观、动力、配置都是次要的，装载能力才其深受消费喜爱的终极能力。这回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全吗?“多拉”又是怎么体现的呢?最简单有效的办法当然是把车做得更大，所以五菱宏光V在长宽高上都比五菱荣光要大一点，只是微面的车身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。
所以就只能依靠对内部结构的优化，先是发动机从中间底盘中间移走了，腾出了空间，才得以将地台做成全平，车型内部实际能使用到的空间就更多了。同时尾箱开口离地距离又会降低，使得搬运上下货物的动作更省力。
另外为了让空间利用率更好一点，五菱宏光V的尾箱也做得更为方正，虽然会牺牲一点流线性，但是从装载角度考虑，装载一箱箱的货物时，效率会更高。
总之经过五菱一系列的优化后，五菱宏光V最大的装载空间为4300L。4300L有多大?看看上图这些刚从五菱宏光V上卸载下来的箱子你就明白了。
总结：微面3.0时代来临，又一神车将会出现
一个开惯轿车的人，去试驾五菱宏光V可能没什么感觉，只觉得它是一台普通的微面货车，但如果你有了解如五菱之光、五菱荣光这类微面车型，再来接触五菱宏光V，你才明白它的变革意义是有多大，或许微面3.0的时代就由它来开始。
而我试驾完五菱宏光V后最强烈的感受是，或许又一神车要诞生了?第一，它各方面的人性化水平、精致度、完善度都是同级车型所没有的，更要命的是它的价钱竟然还和上一代的产品——五菱荣光，只差了三、两千块钱，只要稍微有点觉悟的人，应该都会义无反顾地投向五菱宏光V的怀抱吧。
【五菱宏光V】
突出优点：前置发动机布局，安全性更佳;设计有精致感;载人载货能力强;性价比高。
主要短板：传动轴噪音明显;行驶舒适性一般。