在东风启辰从东风日产独立出来之前，其车型基本都是借鉴了老日产车型，比如达奇和古达，在启辰旗下都有相应的车型。因此，说到陈开，大家都会默认为日产的“子品牌”。为了扭转这种格局，东风启辰去年从东风日产独立出来，也推出了自己的第一款原厂轿车————启辰D60。不过话说回来，独立后这款D60最重要的卖点还是Sylphy的“三大件”，也就是说独立后的发展基础还是以日产技术为基础。今天我们测试了这款陈开D60 1.6L，目的只有——。百分比是多少？
加速制动试验，天，加总成的结果是——。
陈D60采用1.6L自吸发动机和CVT无级变速的动力组合，1.6L自吸发动机的代号为HR16。没错，那就是在Sylphy和Trent上用了很久的日产发动机。最大功率85kw(官网数据93kW，实际铭牌85kW)，最大扭矩154Nm。虽然这台发动机的参数很普通，不会特别出彩，但对于家用车来说，最重要的是兼顾稳定性和经济性。时间已经告诉我们，这款1.6L CVT的组合已经在消费者心中烙下了“超值”的印象，无论是后期保养还是燃油经济性。
(陈开D601.6L升加速12.5秒，实测百公里)
1.6L自吸发动机CVT，这几个字注定加速不会太亮。一般我们做加速的时候，都是通过关闭空调，开启运动模式，直接加速油门来测试。与Sylphy相比，启辰D60缺少运动模式的选择，只剩下ECO和L挡。考虑到大部分用户的日常使用习惯，我们第一次加速是为了赶上D挡，直接用油门起步。由于CVT变速箱的特点，整体加速还是会比较平淡，缺乏加速的节奏。就像Sylphy一样，一开始的加速器比较灵敏，加速感最强。可以看到一开始的G值接近0.5，前段中段的动力储备绝对足够应付日常使用。这也是大家都认为以前的日系车动力好的典型原因，而这个极其激进敏感的油门就是“罪魁祸首”。但由于小排量自吸，后段加速会逐渐变弱，最终不挂转速加速结果为12.5秒。
(rev D60 1.6L吊车速度实测百公里加速12.18秒)。
第二个测试是我们最近激烈讨论后新增加的弹射加速度。经过测试，我们发现这台1.6L自吸发动机的最大转速为2500 rpm。当最高转速改为2500 rpm时，我们尝试了多种弹射起步方式。
经过多次实际测量，我们得到了12.18秒的最佳结果，与不挂转速没有明显区别。这主要是由于CVT变速箱的特性，无法承受过大的扭矩。因此，齿轮箱保护经常被涉及，这导致成绩增加不明显。需要指出的是，不同的人，不同的环境，不同的轮胎会有不同的结果，所以这个结果仅供参考。
但是，对于杂货购物车，我们在加速度方面的测量标准会相对较低。大家可以参考我们去年做的对比测试(谁是家用车之王？评测了6款10万级家用车)，启辰D60的加速结果与同动力总成的Sylphy基本一致。当时和同领域的Sylphy相比，Forex 1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L都比Sylphy慢。在10万元家用车的“矮个子”中，轩逸的加速绝对是一般。我认为这位将军的帽子同样适用于陈开D60。
(D60 1.6L起步时100 km内实测制动：40.75m)。
紧急制动方面，我们测试的车型是普利司通泰然T500L系列，规格为205/50 R17，注重舒适性和操控。实际体验过程中，刹车点头现象不明显，车身姿态相对稳定。但完全踩下刹车后没有明显的弹跳现象。经过多次测试，有轻微的热衰减，结果范围控制在40.75——43米之间，最好的结果是40.75米。
不过这里需要提到的是，由于全新Sylphy的悬架阻尼较上一代增加了10%，而启辰D60的底盘被设定为比Sylphy更硬，所以在紧急制动的情况下，整个底盘的姿态会更加稳定。换句话说，也就是说，我觉得和Sylphy相比，在紧急制动的情况下，陈开D60给了驾驶员更多的信心。
油耗测试：挂在主标准Sylphy上？
说实话，刚开始油耗测试的时候，我觉得和Sylphy不会有太大区别。虽然没有运动模式，但杂货店购物车所需的ECO按钮仍然可用。以前测试Sylphy的时候，我们觉得这个动力总成在正常模式的时候，在市区起步的时候会有点“跳车”。这种情况下开ECO会好很多，整个动力总成会变得有点“惰性”，但这种惰性不会影响跟车效率，因为传动比比老款大，从7.3:1到8.733601，所以低扭矩响应更好。
p>不过有一点小瑕疵，那就是日产的启停，需要很用力去踩死刹车踏板才能激活，激活后稍微放松刹车踏板就会取消启停，这个问题在D60上样存在。这就使得你想触发启停时，总要硬生生的死踩刹车，所以你想要获得最佳燃油经济性，你就得像死死抓住一个人的脖子一样踩着油门，等到绿灯亮起才让刹车踏板有喘气的机会。这样在市区堵车的情况下，有时候真的不想开启这个让你右脚跟刹车踏板较劲的自动启停。综合起来，也就是说启辰D60在市区里面的驾驶感受，都是接近于轩逸的。
高速方面，小排量自吸发动机加上传动效率不错的CVT变速箱，让启辰D60在前中段的加速都比较得心应手。不过跟百公里加速一样，小排量自吸的乏力在后段加速就会比较明显，特别是在80Km/h往上的加速区间，就需要多给点耐心了。而因为底盘的调教比轩逸更硬，在高速开起来甚至会让你有一种“德系车”的底盘错觉，但这种硬，受制与有限的成本下，高速通过不平路时，没办法获得近乎德系车那种对滤震的高级程度，所以一快速通过烂路，会让你觉得有点生硬。
最终得出的油耗数据，也意料之中，基本上和之前测试过的轩逸相差无几，这套由自吸+CVT构成的动力组合，燃油经济性在同级里面，绝对是数一数二的存在。所以从油耗测试以及动力体验来说，进一步论证了这台车其实就是自主品牌的换壳轩逸，起码动力上面是。
噪音测试:
噪音方面，启辰D60的NVH基本上保持了轩逸的水准，环境隔音和路噪都抑制得非常好，即使跟换装了MQB的全新宝来相比，也不会逊色太多。大部分时间的噪音都来源于发动机急加速以及后排的胎噪，加上更“硬”的底盘，启辰D60的后排坐起来只是没有轩逸那么安静舒适。不过想一下，换个车标，就可以用更少的钱去获得“轩逸体验卡”，大部分消费者还是乐意的。
总结:青年良品版轩逸
无论是从数据测试上，还是在实际体验上，启辰D60简直就是轩逸的孪生兄弟，同宗同源的“三大件”导致了它们的表现并不会有特别大的差异。硬要挑出来的区别就是，轩逸外观稳重，启辰D60相对年轻个性;轩逸底盘更软，启辰D60相对更硬。