雪佛兰陆泽RS，从中文名定位来看，它显然是雪佛兰柯子一代A级车的三兄弟之一。如果你想深一点，很快就会发现它与别克的近亲。几乎定位、动力总成和底盘，真的很难在产品上搞什么名堂。所以雪佛兰很聪明，从包装和营销入手。首先是招牌蒙扎外移，增加了redline和RS两种不同的包装，外壳改为“英朗”。让买家对其产生一种清新运动的联想。
雪佛兰此次推出的RS定位高于redline。
上次《大餐》的同学拿了两个版本静态分析。当时我有一个疑问，红线和RS怎么区分？
据我所知，陆泽上的红线地位比RS低。也就是说，陆泽里的红线只有1.0T，而想买1.3T的只能选RS。但是从我个人的审美来看，红线的外观、动作、凶猛度明显强于RS。
相反在RS上，采用了双色车轮和一些镀铬装饰，那种家居精致感就出来了。对于第一次接触的人来说，大多数人会认为redline更运动，不局限于包装。
不过作为一款RS，表底的红色仪表盘和方向盘上的运动模式按钮在内饰中都能清晰看到，这一切都在暗示着驾驶者：我不是装的。
其他细节，类似于红线套路，是增加了一些红色战线和黑色雪佛兰交叉。值得表扬。据说这个陆泽是整个系统的标准中控屏。我们体验过的版本(估计是顶级的)内置了Apple carplay、百度carlife、安吉星系统和倒车影像等。如果这些能成为整个系统的标配，那就真的很优秀了，包括LED大灯的外观，这些都是整个系统的标配，真的大大提升了用户的购买体验。
但是这个画面的流畅度还是值得商榷的，系统页面的动画有明显的拖帧，包括反转画面，流畅度不够。相反，Apple carplay的界面非常流畅，流畅度不亚于大多数主流智能手机，确实耐人寻味。
不可避免的三缸机，运动模式和紧密转向加持。
现在，三缸机真的是必然趋势。如果你看看通用甚至在中型轿车上使用的1.3T三缸机，你就知道它下面的小弟都幸免于难。好的一面是，这台1.3T三缸机的动力和扭矩，和通用的其他车型一样，并没有被阉割。放在这样的入门级A级车里绝对够用。
要知道，163马力和230牛米的数据甚至比大众的1.4T高功率还要高，更不用说宝马的三缸机了。所以陆泽RS在驾驶时真的不会感觉到小排量发动机的弱点，只要你肯用脚给油门，从100 km/h加速到120 km/h真的会费一口气。
解决功耗问题，再看抖动和质感。认真来说，这次体验的陆泽RS 1.3T通过方向盘几乎察觉不到怠速的震动。从启动到拧下钥匙，再到挂档启动，方向盘晃来晃去，静止如水。在一路开车拍摄动态画面的过程中，我牢记的是，三缸真的被这种凶猛的力量掩盖了。从实验上来说，唯一能暴露它的是用d挡静止停车的工作状态。这时通过座椅和保险杠的位置可以感受到一般四缸机没有的抖动，但幅度不大，但可以明显感知到。
即使不使用启停功能，将档位推回N/P档也能使振动消失，所以只要不挂D档，踩刹车，三缸机的抖动在日常生活中基本察觉不到。不得不承认，通用在这条三缸路上做了很多补救措施。至于这些所谓的掩盖方案，在未来衰落老化后是否会成为车主保养的额外负担，我们短暂的试驾也不会是优雅的。
与德系车不同，通用的驾驶模式喜欢用一些舒适甚至经济的模式来封存动力。所以在日常驾驶中，陆泽RS的Eco模式是隐藏模式，只有当你完全松开油门或者轻踩油门的时候才会出现，此时仪表盘上也会出现绿色的Eco字样。如果驾驶员加大油门，经济模式将被取消。这就遵循了总工程师的逻辑：我们希望在用户不需要用电的时候，偷偷进行所谓的节约。而不是每次踩油门都因为Eco而享受不到原始动力。这个逻辑类似于马自达是英雄。
同时，方向盘上还有一个处于运动模式的按钮。按钮激活后，变速箱的输出特性会更加激进，每一脚油门都会有把你踢出去的感觉。但此时变速箱依然没有类似宝马或马自达的动力跟感，延迟几乎为零。应付日常的步行和快节奏的驾驶也是可以的。但官方宣传是这款车定位为“开得开心”。从这个角度来看，我觉得在幸福感方面还是有提升空间的。
陆泽RS的整体结构和悬挂形式都非常接近英朗。唯一明显的区别就是转向手感会比较重，明显比同级甚至此时的沃兰多要紧。它真的能给驾驶者一种不同于其他家用车的运动感。当然，这种所谓的运动感只是一种主观感受。有着相似的悬挂技巧和动力系统，如果使用相同规格的轮胎，相信从客观速度来说，底盘极限不会与同级英朗有什么不同，这也是科路泽rs的包装手段之一。
运动定位只是包装，并不妨碍空间实用性的温饱。
柯鲁泽
S，毕竟是介乎于科鲁泽以及科沃兹之间的A级轿车，即便还没有上市，售价区间可以说是板上钉钉，很容易猜得到。这个价位的车运动这些都是锦上添花，用户选购的初衷，多半还是解决温饱问题的。从客观空间方面，我对科鲁泽RS还是非常满意的，方向盘虽说只有两向调节，好在座椅的高低调节幅度非常大，一如通用其他车型一样，这样对于我182cm的驾驶员来说，依旧可以通过更低的坐姿，找到合适的坐姿。
保持前排座椅位置，来到后排，我的头部和腿部空间依旧有富裕，不扫头发也不顶腿。尾箱常规状态下容积超过400L，这样的空间对付家用需求，绝对没问题。
适合于那些目的性非常强的人群
如此一来，我觉得科鲁泽RS的受众人群就很清晰了。它吸引的，是那群有限预算下，目的性需求非常强的人：我要同级别超群的动力体验;同时我要有足够成熟丰富的智能互联配置;还要原厂状态下就配备的运动化包装;最后，它空间得实用，毕竟是买回来家用的。
不过以我一个通用车主的经验来看，通用车的体验是不能仅仅止步于配置表的。有和无，看似是0和1的区别，其实中间很多细节的变量，是会影响体验的。显然在这个有限的预算下，很多细节的体验都有待提升。除了之前提到的屏幕流畅度，还有顶配车型都不带无钥匙进入/启动，除了驾驶位另外三个车窗都没有一键升降，后排没有独立头枕，没有中央扶手，没有放倒功能。我个人觉得最影响体验的，是没有了后尾箱的开关扣手，只能通过钥匙和主驾驶门板上的按钮开启。假如车子在没有熄火拔钥匙的状态下，每次开尾箱都得麻烦司机帮忙摁，在我们这次拍摄频繁拿取器材的过程中，确实略显不便。
加上这个老生常谈的通用变速箱问题，虽说这次确实是跟上主流水准，但换挡速度上依旧进步空间。所以说科鲁泽RS，乃至整个通用系列的车都是面向于那些目的性非常强的买家，让你用更具有性价比的价格获得强大的动力、底盘功底乃至硬件。但如果你是个强迫症患者，对各种细节体验都非常挑剔的细节怪，那么科鲁泽RS身上的确是有你挑不完的刺，那通用车与你的体验相比不大痛快，你也大可不必来自找不爽。
【雪佛兰科鲁泽RS首试印象】
突出优点：动力强劲;空间足够大;全系标配LED大灯和屏幕;套件足够运动。
主要短板：变速箱离完美还有提升空间;中控系统以及倒车影像画面帧率偏低;除了LED大灯和智能互联的屏幕车机，其余配置比较斋。