现在我们常说的国民老公、国民公公、国民男友……如果有“国民”车(加双引号是因为我们认为真正的国民车一定是中国品牌)，自从家用车在中国出现后，我们总会想到大众。从过去的捷达桑塔纳到现在的朗逸，它们是街上跑得最多的车。大众中期重新设计的朗逸/朗朗早在今年9月就上市了，这次试驾会有些晚。需要注意的是，由于行程有限，这次拍摄的图片以朗航为主，但朗航和朗逸有很多共性，所以评价基本上是通用的。
变化一：看起来更像帕萨特。
改款车的标准动作是更换前格栅和后尾灯。因为这两个变化很容易被注意到，所以可以说创造新鲜感可以事半功倍。毕竟改装车的首要目的是缓解审美疲劳。其中，朗逸的外观变化比朗航更明显，这归结于前格栅和尾灯更像帕萨特，低端车成长为高端车，很容易让买家觉得物有所值。另外，后备厢盖上“Ducktail”的加入让朗逸年轻了几岁，但朗逸的整车还是比较成熟的，所以很难说朗逸的目标买家是80后。
就像央视新闻联播可以看到很多画外音一样，朗逸/朗航的车尾标识可以窥探到大众的一些“政治变化”。最近上海大众改名为“上汽大众”，但因为试驾车生产较早，所以上面还是写着“上海大众”。大众车型逐渐借鉴奥迪的做法，不再直接标注实际排量，而是利用加速能力来划分动力。比如1.4T叫230TSI。那套换算公式不会再搬出去了，只要知道数字看起来大一点，车主心里就会觉得更有面子。
变化二：内景告别了穆文先生。
一开始觉得朗逸/朗航的内饰比老款精致很多，甚至误以为大众重新设计了整个内饰。但是，翻看老款朗逸的照片，发现新款只是把中控台换成了另一种材质。过去，朗逸中控台使用的是非常古老的木质装饰板，但现在换成了类似高尔夫7的钢琴黑色面板。材质的变化导致车厢整体观感的颠覆，朗逸/朗航的内饰可以写进这本时尚教科书《论搭配重要性》。
虽然车内的视觉效果有了明显的提升，但老款朗逸车内一些被用户或媒体诟病多年的问题并没有得到改善。方向盘只能在两个方向上调节。目前甚至有的A0级车可以四个方向调节。座椅的靠背还是用旋钮调节，旋钮的位置不在手边。阻尼还是比较重，调整速度比较慢，需要扭到一个尴尬的位置。好消息是改装后增加了主驾电动调节功能，坏消息是只适用于高端车型。后排座垫还是很短。上图是欧巴长腿示范(也就是我)，大腿半悬空。短坐垫让人以为有很大的腿部空间，其实坐在上面并不舒服。所有这些问题都需要花很少的力气去修正，但公众是固执的。
三大变化：配置升级，增加1.2T蓝色驱动器型号。
[图中标有“新”的代表为新增配置]
朗逸/朗航通过增加设备来提高自己的竞争力。值得一提的是MKB的连续碰撞制动功能。所谓的MKB可以防止交通事故中的二次碰撞，这听起来很深奥，但实际原理很简单。即当车辆发生碰撞时，车辆可以自动刹车停车，停车后还可以为后方车辆开启双闪报警。这样可以防止驾驶员在一次撞击后由于头晕而失去对车辆的控制，从而导致二次撞击，造成更大的伤害。此外，显示质量粗糙的多媒体系统被大众最新的MIB所取代(点击此处
朗逸增加了一款蓝色驱动车型(朗盛不提供)，这是车系中唯一一款搭载1.2T发动机的车型。除了超小排量发动机之外，Blue Drive Edition还有一系列节油措施，比如更扁平的底盘、发动机启停、制动能量回收等。蓝色的驾驶座椅采用针织材质，厂家说针织座椅在夏天晒太阳后不会很热，可以降低空调系统的使用强度。嗯，这解释了为什么不愿意接收货物.
驾驶：名副其实的购物车。
我们之前写过N次朗逸的试驾，新车的性能也差不多，就是一个杂货购物车。一点质感都没有，但也没有大的怨言，很像丰田卡罗拉的中庸哲学(平庸其实更合适)。比如说底盘，车评人可能会说，过坑的时候有点松，有点薄，但是它可以用柔软度过滤掉很多路面冲击，普通买家不会挑剔什么。此外，非常轻的方向盘阻尼也是杂货店购物车的姿态。
这一次，朗逸和朗航同时开业。其实两者的区别并不仅限于轿车和两厢车。如果对后备厢装载没有特殊要求，我们推荐朗逸，因为舒适性更好。朗航在功能上更接近旅行车，悬挂比朗逸更硬。朗逸/朗航原来的底盘水平只是一般，变硬后舒适度会降低。朗航有更多从底盘引入车厢的零碎振动，让人对路面的沥青质感略知一二。而且，朗航的后备厢与客厢并没有分离，加上两厢车后备厢的共振腔效应，朗航听到的底盘噪音比朗逸要大。另一个方面是静态的。朗逸的背部比朗航更倾斜，后排的坐姿也更舒适。
在动力系统选择上，朗逸/兰星不像卡罗拉那么容易两全其美。1.6L便宜可靠，但是开起来感觉肉肉的。1.4T对于很多人来说，加速性能都是超标的。新增加的1.2T会是一个非常适中的选择吗？真的敞开心扉。
实如此，那种从容不亢奋的感觉，我认为是目前跟朗逸/朗行很搭的一副动力系统。可是1.2T车型仅有一款，配置上的性价比也不高。厂家虽然没提及机械上的表现，但这次试驾感觉朗逸/朗行1.4T的双离合换挡动作比老款还要平顺，起步粘滞、低速轻微顿挫等一些小瑕疵也消失不见，表现好得实在难以找茬。考虑到朗逸销量如此高，大众在动力匹配上多花几分心思也不奇怪。总结：销量不一定是产品力的晴雨表
改款朗逸/朗行外观和内饰细节有所变化，增加了配置，以及对双离合进行完善，产品力上并没有质的变化。尤其是当中的朗逸，属于非常畅销的车，但回归产品本身，后来者们在很多方面已经超过了它。如果想买入门的自吸动力，朗逸/朗行基本没什么可取之处，更建议考虑像英朗、C4世嘉等的新车;如果你买台加速表现较强的涡轮车，凭借DSG的快顺兼备，朗逸/朗行1.4T在动力方面还是能扳回点优势。分开来讨论，朗逸/朗行1.6L推荐等级为“值得推荐-”，而朗逸/朗行1.4T推荐等级则为“值得推荐”。
【大众改款朗逸/朗行首试印象】
突出优点：DSG表现难以挑剔;新内饰观感显著提升;配置得到了提升;
主要短板：1.6L动力偏弱;后排坐垫短;滤震单薄。