一般在试运行前的产品发布会上，都会是一副载歌载舞的画面，但这一次，在GA6的产品发布会上，传祺坦言一件事，重金出击：过去自主品牌在b级车市场表现不佳，没有真正成功的产品；历史上传祺本身在SUV领域取得了一些成绩，传祺在轿车领域并没有真正取得成功。传启的言论可以说是事实。那么，传祺为什么要推出新一代GA6呢？如果非要我回答这个问题，我会说：没有梦想的男人和咸鱼有什么区别？如果因为之前没有成功而回避这个产品，那怎么谈成为成功汽车公司的可能性？
也就是说，最终能否实现，取决于产品。新一代GA6的实力是这款产品成功的第一步。
价值在线，但风格与上一代不同。
如果我选择自己品牌历史上最美的车，上一代传祺GA6绝对可以入围，尤其是从C柱到车尾的造型，我个人非常喜欢。按照传祺自己的定义，他们最早的GA5代表了1.0时代的设计，上一代的GA6产品代表了他们2.0时代的设计。最新一代的GA6，就像刚刚换代的GS5一样，是这个品牌在3.0时代的设计代表。上一代GA6的设计走在前列，而新一代的设计可以说是名不副实。
从前脸可以看出，新一代GA6与我们之前测试过的新款GS5非常相似，尤其是大灯和前中网。因为GS5是SUV，离地间隙比较大，所以中网在视觉上离地也比较远。因为GA6是轿车，离地间隙比较小，整个车头也没有那么厚，所以中网在车头的比例在视觉上会比较大。在保持对家族式设计的认可的同时，我觉得新款GA6的前脸价值非常在线，比起上一代车型更有视觉冲击力。
这款车的中尾部设计也值得一说。除了新一代家族式尾灯设计，你会明显发现这一代车从车顶到车尾的线条变得非常“标准”，这是b级车非常常见的流畅线条，而不是像上一代那样有明显的溜背。据传祺介绍，新车的整体造型风格，尤其是轮廓风格，是通过大量的市场调研，结合世界汽车设计潮流确定的。这种造型风格其实对车内空间有非常积极的作用，我们后面会提到。
车身尺寸方面，新车最引人注目的是轴距数大幅提升，达到2815mm。在这个时代，这个轴距数据在b级车市场还是很有竞争力的。对，这里，就说说更换后的平台。因为很多自主品牌之前一般都是在技术上积累，所谓的车型“换代”可能就是对老款车型的各种魔改。这次试运行期间，也有媒体问了传祺“底盘到底换了没有？”。由于我对传祺车主、传祺产品线、产品演变了解的比较多，所以有必要在GA6的这篇文章里再来谈一谈这个问题。
传祺品牌成立初期和中期，他们的中高端车型都源于阿尔法罗密欧166，这是广汽乘用车与菲亚特合作时最早获得的技术之一。大家熟悉的GA5、第一代GS5、第一代GA6以及后来的GA8车型都是在这个平台上开发的。事实上，这种底盘的车型很容易识别。悬架结构为前双叉臂后多连杆，将使用大量铝合金制成的连杆和摆臂。不过，毕竟166是20年前的车型。即使底盘水平更高，材料更硬，也会慢慢落伍，不能一直用。
因此，广汽自行开发了G-CPMA平台，并在此平台上逐步开发出新一代车型。这款新平台的前悬架改为麦弗逊悬架，而后悬架仍然是多连杆，但占用的空间比166的后悬架要小得多。我们现在看到的GS5和GA6的换代都源于这个平台。换句话说，毫无疑问，传祺的这些新车型是真正的替代品。而且，这批传祺车型的更换，某种程度上代表着传祺新时代的开始。
驾驶舱良好的人机工程学和头部空间的出色表现。
新一代GA6的车厢设计与GS5相似。基本思路是前面有两块大屏幕，全液晶仪表加中控屏，两块都是12.3英寸。只不过与GS5的单独设计不同，GA6的两块大屏放在同一个水平面上。这个设计更像现在的奔驰设计。据传祺介绍，GA6的两块大屏都设计了防反光，提高了可读性。在实际体验中，这两个屏幕在阳光下的可见度都相当不错。
对比中控的设计，我想重点说说GA6的人机工程学设计。近年来，我们接触到的一些b级车产品，包括合资、自主品牌生产的产品，经常会发现个人人体工程学上有一个BUG，就是前排座椅的设计过高。不管这种设计的初衷是什么，最后的结果就是前排的头部空间很紧。而且身材比较高的人坐在这些车的前排，想要探身拿通行证什么的，非常不方便。我上周刚测试的亚洲龙就是这样一个典型的例子。
GA6在这方面表现非常出色，它的前排座椅可以降低，方向盘也可以进行很大的调节，让驾驶者更容易获得科学舒适的坐姿，头部的空间也会非常宽敞。此外，传祺还提到了他们针对性设计的a柱造型和后视镜旁边的三角窗，可以有效减少a柱附近。
的盲区。再配合清晰度很高的全景倒车影像，驾驶这台车在狭窄的停车场也不会有很大压力。到了后排，GA6给我另外一个惊喜：它的后座头部空间是近期体验的B级车里难得的宽敞。最近的一些B级车，好像很多为了追求轿跑化的运动外形，所以都牺牲掉了后座的头部空间，其中日系新一代的雅阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时，一开始不由得惊了一下，好像都有点不习惯了。而且，GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的(现代索纳塔九就是用的那种方式)，它的后座座垫高度非常适中，臀点不会很低，乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程，找不出坐姿上有什么不适之处。另外，GA6的后座靠背在接近门板的位置，也是有弧形的软垫承托住后座乘客，不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉，这个细节点也是加分的。
从新一代GA6的车厢很多细节可以看出，传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的，在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计，是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验，是能体会到传祺的这种用心的。不过，这次试车时，我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题，例如它的尾厢盖，支撑杆的阻尼有点过松，总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来(尤其是在支撑部件老化之后，这种隐患会更大)，我也把这个问题反馈给了传祺，希望他们能做出改进。
动态表现风格统一，紧抓舒适性这个重点
新一代GA6目前公布的是只有一种动力：1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T，也就是带直喷的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机，也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。
这台车要说绝对加速的力度，或者说突然推你一下的那种加速快感，是不如雅阁那种优秀的对手的，但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错，首先那台1.5T发动机发力很均匀，极少有某个点动力突然增强的突兀感，然后是那台6AT变速箱很会选择挡位，它没有很明显的节油倾向，不会经常上高挡位，而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路，那台6AT变速箱表现堪称完美，任何时候踩下油门，都感觉动力是来自最合适的那一段，不多也不少。油耗我这次没有仔细去看，之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市区11.6L/100km可以供大家参考，体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。
可以说，GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时，这台车的静音表现相当不错，跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源，而且随着(法定)车速的增加，噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长，这些都是很对得起B级车的定位的。
接着来到比较重点的部分，底盘舒适性。表面上看，老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格，新的GA6更换了个新底盘，是进步了还是退步了呢?我觉得，是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中，双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现，这一点在新老两代GA6上也是不成立的，至少，你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时，整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色，真的是体现出那种柔中带韧的效果，而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外，在试驾新GS5时，我曾投诉它的底盘调校过分偏硬，这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题，所以底盘的那个适中度抓得非常准，又稳定又舒适。
最重要的一点是，相对于之前试过的传祺车，我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上，做得是最好的。举例：GA8的动力猛但底盘抛跳多，GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬，整体风格都不太统一。而这台GA6，是整体风格最统一、最协调的，车型性格是最清晰的。并且，它也是最无明显短板的。你要说短板，可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制，都要比前排差一点吧。
最后，可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音，或者说与外界的隔绝感，还是比GA6更好，但是从驾驶的参与度上来说，GA6会更突出，或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲，博瑞更像传统的美系车一些，而GA6会更像欧系车一些。
产品做好了，还要培育消费市场
车试完了。从产品本身来说，新一代GA6已经做得非常完善，完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样，中国的B级车市场长期被合资品牌把持(按照传祺自己的数据，是把持了95%左右的市场份额)，GA6做得再好，它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说，消费的惯性一时是难以扭转过来的，如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看，成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。
现在传祺把目标定得也很明确：新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场，购买这些车的消费者对品牌相对不敏感，但对价格、配置、空间等比较敏感，这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话，GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家，例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的，但最终如何实现、实现效果如何，就要看传祺的行销部门的表现了。
【全新一代传祺GA6首试印象】
突出优点：机械匹配完善度高;车厢人机工学好;车内空间表现尤其是头部空间表现出色。
主要短板：后排与前排相比，在舒适性表现上有一定差距;尾厢盖阻尼感比较弱。