斯柯达特快专递，曾经是大众集团的b级车，比帕萨特/迈腾更早使用MQB平台。因此，即使这个品牌或车型的名字不是特别朗朗上口，但它可以凭借其对公众和MQB的支持赢得很多赞誉和市场。随着B8 MQB的迈腾和帕萨特，速度派似乎逐渐被遗忘。
集团同一平台下，有两个不同品牌的合资车，如何划分上下级的错位竞争，确实需要慎重考虑。通用在那边的策略是入门级的年轻运动风格。能黑化黑化的绝对不是镀铬，相对定位的是镀铬精致。
回到速度派，说服消费者放弃“看似高级”的大众，选择斯柯达的理由是什么？
m (no) q(区)b (no)与大众集团的动态感受。
现在的大众系列，只要是MQB平台的产品，其产品实力基本可以用云来评价。如果不同时乘坐帕萨特进行驾驶，很难一下子分辨出这款新速派和帕萨特的区别。
380版本是顶级专属，其余都是率先进入1.4T，其次是330 2.0T低功耗。还是不用担心380的功率。只要转速超过2000，涡轮完全参与后，爆发力就会得到杠杆作用。
难挑毛病，还是老生常谈。比如D挡模式，双离合中低速慢慢加速时，虽然动力有响应，但组合不直接，有动力犹豫的不愉快快感。鉴于2000 rpm后动力爆炸突然增大，在城市拥堵时用大脚油门抢座，防止拥堵，不是很大胆。
同时在堵车的时候，1、2频道切换的时候也有一定的拉扯感，或者是很轻微的倒退。反正堵车的时候整个动态体验都不完美。
因此，总的来说，大众的TSI DSG在速度风格上还是欧化的。动力输出有明显的爆点，结合档位切换的动力，会有明显的铿锵感，有一种负重准备发动的视觉感。只要不堵车，即使在国道或山路上，如果换成S挡，绝对是一款非常运动、跟跟、经验丰富的动力系统。
悬架的质感远没有高级的灵活性，日常驾驶中阻尼适中。开始的时候有一种公路感，有一种做一辆扎实的欧洲车的感觉。但最终支撑力不强，以至于面对一些落差比较大的坑洼或者在山路上快速行驶时，支撑性能还是偏家用舒适性。
噪音方面，环境隔音和NVH比较完善，没有特别扰民。这只是道路噪音，其大小是有选择性的。如果遇到崎岖不平的道路，道路噪音会急剧增加。至于这锅该不该背靠邓禄普的轮胎SP sport MAXX 050？由于没有时间体验同领域其他轮胎尺寸车型，目前不敢做最终决定。
难得一见的国产轿车两厢B级车。
轿车掀背车真的是一个很小的群体，尤其是在b级车阵营，除了标致508，几乎就剩下一个速度派了。再加上国内的前提，508L退出了群聊，只留下了极速学堂。
优点是国内大部分人只接受“轿跑就是轿跑”的概念，速派在外观尽可能规整和可接受的前提下，在后备厢空间、开口尺寸和实用性上做到了极致。
要知道，这个时候，还是有非常可观的后腿空间的。所以在不考虑通过性的情况下，特快专递的实用性确实是国内b级车中数一数二的。整个实用性堪比大部分紧凑型SUV当后排4/6被拆分下来的时候。
但是相比市面上那些轿跑车风格比较强烈的车，新速派的整体轿跑感还是很强的，所以即使有两厢车的实用性，乍一看还是很有传统轿跑的味道，整体风格依旧沉稳。
合理的分配和良好的采购经验。
大灯和定速巡航是整个系统的标配，但除了最基础的版本，前排无钥匙进入/启动、腰部支撑、前后驻车雷达、倒车影像、17英寸轮毂、仿皮座椅、分区自动空调、后视镜自动防眩目、锁车自动折叠后视镜、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、中控8英寸液晶屏等。(但是如果支持CarPlay和Car life，就需要之前的配置，也就是，
所以，从导购层面来说，除了最入门的那款，建议你跳过TSI280 DSG的标准版。性价比方面，TSI 330 DSG舒适版最受个人推荐，因为这个版本兼顾了上面提到的各种舒适便利配置，同时动力也比280的1.4T好很多。
至于豪华版和至尊版的专属配置，除了部分侧气囊和膝部气囊外，其余10.25英寸仪表盘、10色环境灯、真皮内饰、座椅通风和自动倒车后视镜、CANTON 12扬声器音响等都是过瘾配置，锦上添花。买不买要看个人预算和需求。
同时，从性价比来看，它也有性价比的优势。分布很合理很少，购物体验很好，消费者不会太高也不会太低，会为了几个配置纠结很久。
速派已经尽力了，下一步就是看市场了。
新产品的力量依然不弱。MQB的机械品质，加上超实用的乘坐和装载空间，两厢车带来的空间延展性，配置的性价比都是它的杀手锏。
客观来看，斯柯达速派针对的是那些追求性价比的实用主义者。只是在这个奢侈品牌破局，注重项目消费升级的时代，实用主义的市场份额是多少？
/p>【斯柯达速派380首试印象】
突出优点：动力系统匹配完善;主观加速感强;易驾性强;掀背设计尾箱实用;性价比高。
主要短板：DSG中低速存在拉扯感;内饰缺乏高级感。