现在的汽车市场对中端韩系车真的很不友好。自下而上，自主品牌纷纷崛起，无论是设计还是底盘机械技能都取得了长足的进步，甚至在车机智能互联等软件方面也赶超了英超。另外，从上到下，合资车甚至入门级豪华车的价格一再下调，韩系车当夹心层的日子真的不好过。
现代集团至少有一些新势力，比如昂辛诺和菲斯塔，他们凭借惊人的控制技巧取得了突破。至于起亚，会怎么破？这一次，我们将通过KX5的试驾，尝试找出一些线索。
燕鸥看重开始保持低调。
之前起亚给我印象最深的是第一代的K5和同期的KX5的价值。那张老虎式的网有很强的视觉冲击力。当时起亚光是靠这个设计就赢得了很多人的心。
现在的KX5一点也不震撼和陌生。整体线条和大设计语言趋于中庸。我将分两点来论证。首先是中期重新设计的车型，整车的整体框架都是框架式的。这个时候，留给设计师的空间真的不多了。第二，就是这个改动取消了之前的分体式大灯设计。远近光的常规大灯回到了应有的位置，下方似乎是分体设计的地方，只留给雾灯区域。
因此，尽管ChinaNet有着特殊的设计风格和丰富的质感，但整体来看，整车的姿态和气场还是趋于稳定。如果说KX5曾经是一辆能让人多看车的欧巴，那现在它在车流中脱颖而出的感觉就更弱了。从好处来说，它是一个男女老少都适合的设计，没有什么奇怪或不寻常的。换句话说，过于克制和理性的设计，不就是人们冲动消费的另一个原因吗？
内饰布局逻辑清晰，细节体验可以再次优化。
内饰整体的设计也没有大的突破，只是对细节进行了重新优化，保持配置水平与时俱进。如今，KX5配备了时尚的浮动屏幕。为了使用大屏幕，将采用分屏设计，KX5也是如此。同时底部还采用了空调出风口、空调按钮和储物格，清晰划分了内饰中控的功能区域，降低了上手难度。配备无线充电，KX5也做到了。
但在此基础上，似乎KX5在一些细节上的体验可以更好。比如全新的hi-tech2.0系统，无论是屏幕、多媒体按钮还是下面的空调按钮，都是触控模式，没有声音和振动反馈。即使是静态体验而不是盲目驾驶，即使盯着屏幕，也不确定是否点击了，不太合适。同时屏幕的触控反应总是慢半拍，看起来不像韩系车的风格。此外，人工智能语言和调用的响应速度也跟不上时代。
连最基本的倒车影像功能和模糊程度都让人费解。在这个屏幕分辨率普遍升级的时代，落后于这种最常用的安全配置是非常令人费解的。
当然KX5在细节上还是有很多讲究的。特色语言教学能让人发光。当你说“你好起亚，我困了”时，它会将主驾驶的玻璃降低四分之一，天窗会向上倾斜，这样会使它通风。除此之外，它还会打开QQ音乐，播放一些高调的歌曲来刷新驱动。
这个语音系统和百度配合使用。除了以上功能，如果家里有百度的智能家居，可以在家唤醒它，让它提前帮你用车。至于QQ音乐，则是内置于中高端机型。根据起亚官方的声明，KX5前五年是无流量的，在此期间车主可以享受内置的地图和QQ音乐功能。在流量方面，KX5是相当尽责的。
有趣的趋势，相同的品味和不同的评价。
动力方面，改款后的KX5和改款前差不多。毕竟整车的规格没有动，也是前麦弗逊后多连杆的独立悬架和2.0L 6AT的动力总成
有意思的是，其实整个底盘风格、包装的转动手感、滤震感都和之前没有太大区别。但是同样的表演我们能拿到当年的分数吗？
要知道，韩系车面临的竞争压力已经不是以前的样子了。在过去，它有很好的完美，没有任何问题。表现不错，甚至有些合资车可以放弃。现在，这种风格显然很难吃。尤其是面对我的兄弟现代集团，其新产品的犀利操控真的让人印象深刻。无论是A级车菲斯塔还是紧凑型SUV的第四代途胜，它们的单一操控都可以直接挑战同级标杆。
但是，起亚这次是原地踏步，真的让我为它的未来流汗。虽然最初的体验底盘相当厚，包括转向阻尼到位，但打开后也相当有质感。但是经过深度试驾，很多小地方都暴露出来了。比如底盘阻尼回弹的速度不够，一般都开得很好。但是快速过坑、过减速带时，车内震动还是有点大，不够轻松。然而，在山路上快速转弯时，并没有给人足够的信心。只要节奏快一点，转向和底盘稍微脱节，悬架不能快速完全压缩，G值在轮胎上不堪重负。即使油门幅度稍微加大，扭矩转向的问题也相当严重，堪比钢炮的水平。这一表现显然远远落后于一线自主品牌。
整体来看，改款后的KX5底盘基础依然处于上一代韩系车的水平：初印象不错，探索基础深厚，几乎火爆。
欧巴，如何决定价格一定要仔细想清楚。
以前韩系车价格比较有竞争力，完美程度不亚于日系车。同时也提供了高价值外观和高配置的选择。在自主品牌普遍不成熟，欧美日价格坚挺的时代，中间大片的灰色地带给了韩系车充足的生存空间。
间。如今被上下夹攻，自身的亮眼之处却更少了，使得KX5彻底成为一个非常理性妥协之择：“同样价格我够不着日系甚至其他合资SUV，同时使用成本和口碑方面，比起自主品牌我还是更信赖韩系车”。所以，KX5真正的生存空间有多少，便直接取决于它的定价策略。
【起亚KX5首试印象】
突出优点：内饰人机工程学完善;1.6T+7双离合匹配完善;后排座椅调节幅度大，空间实用性强。
主要短板：机械功底停留在上一代水准;多媒体系统和语言控制反应偏慢;倒车影像画质模糊。