北京吉普这个词的背后，是中国汽车行业第一家中外合资企业的光环。无论是噱头还是传承，现在京(BJ)品牌自称是越野家族，这是有道理的。作为Beijing (BJ)品牌旗下最紧凑的前驱城市SUV，BJ20不能和严肃的“越野”扯上关系，但能胜任简单的周末郊游吗？它的主要优缺点是什么？
18款上市主要是配置水平的提升。
与老款相比，刚刚上市的BJ20在外观、内饰、动力总成、底盘等方面与老款保持一致。不过，对于消费者来说也有一个好消息，那就是新车型在2016款的基础上进行了28项配置升级，所有车型的配置都进行了升级。
BJ20在形象上颇具个性，带有越野气息，这让它看起来与同级别其他城市的SUV大不相同。它的车身有着相当多的硬朗线条，同时采用了许多纯种越野车首选的黑色防蹭塑料件。除了夸张的车头造型，细节如引擎盖进气口(纯装饰)、塑料地板、军绿色涂装等。会很容易导致人们认为它是一辆“越野车”。BJ20中可以找到其他车型的一些影子，比如它的大灯设计有点像Jeep Free Light的“眯着眼”大灯。越野看起来，但心在城市。可以说，这种“表里不一”是BJ20最大的卖点。其实“表里不一”可以满足一些想要硬核越野车形象，但并不真正需要越野功能的人的需求。
来到内饰，BJ20采用了很多凸显运动气息的设计元素，比如碳纤维质感的面板，红色装饰的枪管空调出风口，甚至还有各种红色皮质缝线。不过似乎BAIC的中低端车型都有一个共同的问题，那就是车内整体氛围不够高，尤其是一些零部件和细节容易给人一种廉价感，BJ20也是如此。其实这个问题可以通过对塑料件表面细节进行更精致的处理来解决，北京品牌可以偷偷借鉴一些日本品牌。
果然，北京的城市SUV可以大声唱“我们不一样”。
试驾过后，感觉BJ20真的和其他城市SUV不一样，整车各方面似乎都在背书品牌宣言“越野家族”。说白了，BJ20虽然是一款横置前驱的城市SUV，但会有越野车的味道。比如它的转向手感会比较粘，不够直接，这是传统越野车的设定。
但是BJ20的底盘调校非常城市化。在一段城市道路和山路上试驾后，发现它的悬挂行程短且硬，底盘能给人一定的路感，转弯时能很好的控制车身的侧倾。此外，底盘本身有一种厚重的感觉。但是，硬朗的悬挂问题在一定程度上影响了乘坐舒适性，快速通过大颠簸时的抛跳也会吓到乘客。
1.5T发动机与邦奇CVT的动力总成匹配，性能总体合格。官方宣称1.5T发动机拉车到破百需要12秒左右，但从实际加速体验来看，几乎是同一个数字。这款CVT变速箱大部分时间都是平稳梳理动力，但在一些特殊情况下，比如上坡全加速时油门突然完全松开，就会出现奇怪的顿挫。这个问题也会出现在其他搭载邦奇CVT的自动驾驶汽车上，这可能是这款变速箱的特点之一。在其他自动驾驶汽车中，邦奇的CVT变速箱容易出现动力响应慢、响应滞后的问题，但BJ20在这方面调整得很好，变速箱对油门的响应更快。
BJ20的另一个动态优势是隔音。可以说，在这个价位的自主紧凑型SUV中，BJ20的隔音水平处于中上游，对车厢内的胎噪和风噪抑制显著。之前稀饭说门边有一些漏风，这次试驾没有发现。可能是当时试驾的个人原因，也可能是新车型做了改进。目前发动机舱噪音隔离不尽如人意，发动机运转声音也不悦耳。当发动机转速超过2000转时，颗粒感的声音仍然会传入车内。
总结：外貌联想是比较理性的选择。
与16款车型相比，BJ20的18款车型的升级重点还是在配置上。对消费者来说，不涨价升级当然是好事。虽然这款车的体验在某些方面还有待提升，但另一方面，这款车走的是偏剑走偏锋、注重个性化设计的市场路线，所以那些认同其个性形象的消费者可能不会太在意我们提出的这些缺点。而且，与Landwind X7等打同一个主显卡的车型相比，BJ20的机械素质更加完美。另外还有18款车型还在配置中，所以BJ20对于那些在选车时把形象设计的分量放在第一位的消费者来说是值得考虑的。
【18 BJ20初试观感】
突出优点：车厢隔音水平好；整个CVT是平滑的；外观对一些消费者来说是非常致命的。
主要短板：转向粘性；底盘坚韧但不平坦；内饰感觉更便宜。