在气温几乎零下40度的漠河，即使你穿着羽绒服，站在外面不超过5分钟，也会觉得很惨，不得不跑回车里。把我这样的瘦子放在这样的环境里，估计已经被自然规律淘汰了。相比漠河，中国汽车市场自然选择的残酷性绝对更差。其中，Zotye真的有自己的生存之道。有人说Zotye喜欢模仿。毕竟吉利、长安、传祺等品牌早已立下高标准，前杠硬，无疑是自不量力的蛀虫。
T700被“赞”为Zotye最原创的车型，我部分赞同。其实在T700上，我们可以看到很多其他车的影子。主题无疑是吉利约伯，尤其是C柱的设计。前后格栅下的背靠背线条与吉利完全相同。前格栅的形状与长城车型有些相似。再就是侧面的尾灯和模拟冷却通风口，很有路虎捷豹的味道。说起路虎，像路虎揽胜这样的内饰设计还有很多。但是与之前的SR9相比，T700属于那种既像又不完全像的形象。在一定程度上，T700也是每个家庭的特色，所以第一印象不算冒犯。
我说这款车顺眼，可能不具有代表性，但是消费者不会骗你。从最近几个月的销量来看，Zotye T700已经超过1万台，几乎和一线品牌的车型持平。这款关键的Zotye T700价格不便宜，从10万到15万不等，这意味着它直接与约伯、RX5、传祺GS4等车型竞争。对于这样的非一线品牌来说，销量高至少可以说明一个问题，而且买家普遍觉得价值高。或者说得更直白一点，开车出去也能挣面子。
像约伯和RX5这样的人已经把车厢的档次感和配置提升到了一个非常高的标准。如果我是Zotye，在这样的对手面前还是会引起买家的注意，这真的是一个挠头的问题。我不是Zotye，所以记不清Zotye最好的本事，就是向百万豪车学习。在这辆车上，你可以看到豪华车常见的配置和细节。也是一堆设备。与我之前驾驶的Z700相比，T700在技术上有了很大的飞跃。无论按钮的感觉如何，在各个器官进行操作都不是什么大缺陷。当然，如果你用显微镜的心态仔细研究，那么有些器官被覆盖后会有较大的错位，下面会给你展示。
停车时隐藏、上车时升起的换挡旋钮，无疑是在向捷豹路虎学习。但是，模仿归模仿，实际旋转的感觉，以及表面的金属细节，真的没有错。
车门简直就是路虎揽胜的翻版，但就像上面提到的那款一样，Zotye不仅设计了形象，还拥有八分贴心的质感。尤其是侧面的整个区域，是直接用柔软的皮革材料包裹的。和路虎、雷克萨斯等豪华品牌一样，下层储物格可以整体拉出，扩大储物空间。
跟着门开电动伸缩踏板，说实话是多余的设备。这车还没大到有揽胜和陆巡的号牌。但是对于买家来说，确实可以增加这款车的面子。或许他们经常看到马路对面的工厂老板，每次都满脸愁容地从揽胜上踩下踏板，不管实用不实用。简而言之，这个踏板与豪华车有些关联。与同样拥有电动踏板的兰德风X7相比，T700无疑要精致得多。至少你会认为是原厂设计的，可以和售后安装的产品区别开来。
手套箱不是直接打开的，而是通过旁边的按钮推开的。和上面提到的细节一样，这些设计不会增加多少成本，但只有豪华车会长期使用。当手套箱打开时，你仍然可以感觉到里面的麂皮衬里。说到这，想到讴歌就不自然了。在这个品牌的室内设计中，由于其责任，总是没有档次感，很难适应中国买家的口味。开个玩笑，我们真的能找到Zotye的人，至少他们真的知道买家最接地气的需求。
后排的烟灰缸设计有一种权威感，但是关上后表面有一个错位，有点高。和之前的SR9类似，做工好的地方足够好，让你有迷路的感觉。但是，有些地方的瑕疵突然把你惊醒，告诉你你在Zotye车上。
说起讴歌，方向盘处的球形旋钮很可能是从讴歌借来的。不过，不得不说，Zotye这次还是有一些脑子可以参考的。如上图所示，球形旋钮向左倾斜约45度，这样实际握方向盘时，上下拉的方向更符合拇指操作。
空调按钮是钢琴风格设计的，所以这不是抄袭。
中控屏真的够大，有纵向拉伸的感觉，还有特斯拉的味道。但是界面设计杂乱无章。当你看上面的图片时，你会觉得这个屏幕有很多信息，但它没有焦点。我不知道在哪里操作它。在已经密密麻麻的菜单里，还有一个叫小7的卡通人物悬浮在那里，就像电脑被360毒死一样。
自主SUV后排空间不大，坐在175cm左右还剩一个半拳头左右。如果你把这样的空间放在车里，你会感到局促。但由于头部空间大、坐姿高、侧窗大等优势，SUV实际乘坐时并不憋屈。
就目前而言，开车没什么好说的。毕竟试驾时间很短，在雪地里开车速度很少超过60km/h。更重要的是，试驾配备了雪地轮胎，冲击感强，参考性弱。最初，它不同于SR9。转向手感很轻，没有SR9那么重，所以传达了路感。感觉初始转向阻尼很平稳，没有不自然的地方。双离合没有SR9快，降档过程也很慢，但没有双离合通常的冲击感和机械冲击声。听到这些评论不要惊讶。之前我们做双离合大横评测的时候，SR9在机械感方面确实给了我们很多惊喜。
我开1.8T版本，但前期不会供应2.0T。不像三菱供应的2.0T，厂家说1.8T是自己的发动机，但一直都是善良的。
说法，这是上汽的机器。不管怎么样，这副1.8T确实有涡轮迟滞的感觉。油门踩下去，需要稍等一下，才有很确切的动力反应。至于NVH控制这些方面，T700做到了主流水平，没有扰人的抖动和噪音。先不管你如何去看众泰这个品牌，但它至少在进步。包括我在内，曾对众泰有过不少冷嘲热讽。众泰推出T600的同期，还有陆风X7，两台车都取得很不错的销量。众泰在获得利润后，虽然模仿痕迹一直有，但至少能让人看到它在不断进步。同期的陆风，则一直停留在X7水平。从T600到SR9，再到现在的T700，一款比一款精致，机械素质也渐渐成型。在竞争已经很激烈的10万级市场，众泰T700以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子，同时开始去模仿人家的质感。当然啦，如此多的配置，可靠性如何仍是个未知数。综上所诉，我们最终给予T700“值得推荐”的评价。
【众泰T700首试印象】
突出优点：拥有众多高端车细节;双离合流畅度高;车厢设计有自己想法;
主要短板：后排腿部空间一般;涡轮迟滞明显;部分细节做工不修边幅。