欧蓝德这个名字让人觉得既熟悉又陌生。熟悉它的人，早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”为定位，落户北京吉普。奇怪的是，2005年推出的第二代欧蓝德一直是作为进口车销售，没有机会在中国制造。2012年发布的第三代欧蓝德已经转型为7座SUV，但依旧保持原装进口的状态。2016年初，广汽三菱正式收购进口三菱(即三菱汽车销售(中国)有限公司)后，终于扫清了第三代欧蓝德国产化的障碍，把这个长期远离合资SUV市场的老熟人带了回来。
相比进口版，国产欧蓝德的整体变化微乎其微。除了增加“广汽三菱”尾标的指定动作外，外观上为数不多的变化之一就是增加了LED日间行车灯(各部门标配)。车厢内部，进口车型的7英寸触摸屏增加到8英寸，音量、菜单等物理按键也改为触摸。操作者的不便取决于你的眼睛和手的协调程度。
或许有人不喜欢照片中欧蓝德前脸的两颗镀铬“大獠牙”，但实车还是挺抢眼的，尤其是那一对细长的大灯，绝对深邃帅气。
如果内饰也分个性，欧蓝德属于那种做工不错但似乎缺乏设计感的“老实人”。其实欧蓝德的车厢里有很多软性材料，仪表盘上端用缝线处理。看来室内设计师还是要学一个，或许用现在流行的双色搭配会加分不少。
虽然内饰设计略显过时，但当你闭上眼睛，你会发现欧蓝德马车的静谧性非常出色。除了发动机平顺安静外，底盘还做好了隔绝路面噪音的工作。
坐在后排座椅上，欧蓝德第二排座椅的靠背略显单薄，感觉有点缺乏背部支撑，但总比能调节靠背角度要好，最“躺”的角度能让人放松。另一个特点是，欧蓝德在第一排的座垫下挖了一个很深的凹陷。第二排乘客在有限的膝盖空间里，稍微伸腿，把脚放下，可以更好地伸展双腿。不过欧蓝德最大的缺点就是没有后排出风口，这对于一台7座SUV来说有点让人无法接受。
说起7座，这也是欧蓝德在合资紧凑型SUV中非常大的卖点。根据粥学生的实际测量，这第三排是175cm乘客的前椅，膝盖顶上，头顶上的天花板，需要他们踮起脚尖才能坐下，但“有”比“无”好10.8万英里。在紧急情况下，这个第三排经常可以挽救两个饥饿同事的生命(请编一张图，七个饥饿的人在午餐时间面对一辆有不同鬼魂的5座汽车)。
颇为巧合的是，三个月前，我在汶川地震受损路段测试过护林员，这次试驾在外域也有几十公里的碎石路段。本来想好好对比一下这两位好朋友，可惜广汽三菱选择了高原地区试驾(青海湖海拔3100米左右)，所以动力方面没有办法做对比。虽然我很幸运没有因为头痛胸闷而出现高原反应，但是在高原上行驶的汽车气压低，吸入气缸的气体大大减少，所以高负荷下的动力输出必然会大幅下降。
一般来说，2.4L的车在高原油门底部超车，感觉就像是平原地区的1.6L车。而且因为经常需要地板油超车，油耗数据显然不能接受。因此，很多媒体同事觉得，除非从事公路旅行，否则最好不要选择高原地区进行试驾。但是即使在高原，欧蓝德加速器在起步阶段反应非常迅速，在市区行驶也没有压力。参考刘地之前的文章《三菱欧蓝德首试：越野+公路，多看内在少看脸》，欧蓝德的加速性能略显fas
总的来说，欧蓝德的2.4L CVT平顺性很好，唯一能挑出来的瑕疵就是车辆即将红灯停车(车速约3公里/小时)时，低速从刹车切换到油门时，会有轻微的抖动和顿挫。为了降低动力损失和油耗，第三代欧蓝德的变矩器在输入动力时会第一时间锁止。个人认为这是车辆轻微晃动的原因。阿卓通俗的解释是：“原理和手动挡急停不踩离合器一样”。但是这种抖动需要驾驶员稍微刻意的感受一下才能检测出来，但是乘客很难检测出来。
现在三菱专注于SUV市场，欧蓝德的底盘也做了调整，非常适合烂路。虽然在城市中，欧蓝德的底盘会传递更多的路感，尤其是通过减速带的时候，给人的感觉是硬桥硬马的“正劲”。但如果你断定欧蓝德底盘硬，那就太片面了。在烂路上，欧蓝德有着意想不到的舒适感，让我刮目相看。
这条试驾路线有将近100公里的碎石路，据说是一条路，但其实不是路，只是车多了，压出了两条车辙。除了随处可见的拳头大小的石头，角落后面还藏着各种尖锐的跳跃。先说主观感受：如果屁股有意识，可以感觉到车轮一直碾过石头，然后高速旋转把石头甩到后面，车身会随着路面上下颠簸，但不会有怨言。因为这些震动只会上路阻止皮肤，永远不会侵入身体，把内脏搅成一团。一般来说，我心里知道车在烂路上行驶，但我诚实的身体并不觉得不舒服。所有不舒服的硬冲击都通过欧蓝德的主动悬挂解决了。
顶级欧蓝德车型还配备了S-AWC，以及普通版的欧蓝德。
德的四驱系统不同的是，S-AWC具备前轴轮间限滑能力。除了脱困能力提升外，还能通过主动分配轮间动力，强化公路上的过弯能力。再来说说欧蓝德上几个好用的配置，首先是ACC自适应巡航，除了铺装路面，我在灰尘滚滚的砂石路面也开启ACC跟随车队跑了十几公里，一切正常。欧蓝德的自适应巡航刹车非常线性轻柔，并没有想象中那种神经质的点刹。按照我平时开车的习惯，只要车上有乘客，我就会极力减小可感知的加速度变化，油门刹车都会控制得非常线性。而开启欧蓝德的ACC，再问问后排的乘客，他们并没有发觉自适应巡航控制和我人肉控制的区别。这个ACC有三段跟车距离，其中最短的在时速40km/h左右，跟车距离也有大约三个车身长度，在城市中还是比较容易被其他车变线加塞的。广汽三菱表示，ACC并不会只装备在顶配车型上作为噱头，而是会出现在主流配置车型中，这样的做法委实不错。
电动尾门也是2.4L车型的标准配置，在驾驶座长按尾门开关，同样可以电动开启/关闭尾厢门。当尾门开合时遇到障碍，便会自动恢复操作前的状态。
总结：
阔别近十年，欧蓝德终于姗姗来迟回归国产。但现在这个SUV市场早已不是从前那个只有CR-V、RAV-4寥寥可数几个对手的世界了，三菱品牌的号召力也不如从前。幸好欧蓝德有着颇为完善的机械品质，在静音表现上也可称优异，再加上同级罕有的第三排座椅，只要有个实在的定价，相信欧蓝德能成为SUV主流消费者的选择之一。
【广汽三菱欧蓝德首试印象】
突出优点：走烂路底盘滤震好;车厢静谧性上佳;同级罕有的7座车型。
主要短板：后排无出风口;内饰欠缺设计感;CVT变速箱在低速时有轻微顿挫。