有必要梳理出一条清晰的家族产品线。
本次试驾的主角是东风风行M6和M7。大多数人会不熟悉这两个名字。其实是F600和CM7的改型。然而，这四者并不是一种替代关系，而是一种“新旧”的平行出售。大众被认为是靠商用MPV发家的品牌，产品数量一直都比较多，有必要重新梳理一下。
我们知道，最畅销的是灵芝系列。例如，2018年前11个月的总销量达到58，133台。五菱洪光虽然距离第一名还有一段距离，但常年占据榜单前十。其中V3和M3(最低)位于5-10万的低端商业市场，用于拉货装车，而M5略高，也兼顾了商务接待需求。至于其他车型，S500主要竞拍宝骏730等家用MPV。
M6和M7上个月上市，价格分别为10.29-11.89万和16.99-22.99万。此外，一款价格更低的老款F600和CM7经典版将并行发售，将共同进攻中高端商用车市场。其实从价格上来看，我们也可以知道M7主要是政府机关事业单位购买车辆使用的，M6是最贵的一个。
“国产版”的埃尔法，傻傻分不清楚。
【东风当红M6】
【东风风行M7】
或许是在F600和CM7上流行，显然是想继续以“国产版”的Erffa作为卖点之一，而M6和M7依然没有脱离“高仿”的路子。整车看起来很高级，关键是要做好一些细节，比如漆面、接缝、钣金层次。平时开车去机场、奢侈品店等高端场所，不看燕子标识，一点不违和感都没有。但是，有必要说，这对于品牌的长远发展来说并不是一件好事。也许说到换代车型，受欢迎程度能给我们一些惊喜。
另外，如果想在外观上区分M6和M7，还是需要测试一下视力。两者之间只有三个细微的区别。第一，M6的三维尺寸比较小，所以五官看起来比较集中。此外，为了价格，它的轮毂和前中网会更优雅。最后，D柱悬浮车顶和贯穿式尾灯只会出现在M7上。
作为改装车型有哪些变化？优点和缺点是什么？
【东风当红M6】
【东风风行M7】
M7的内饰没有变化，但是M6换成了景逸X5上的那套中控。整体精致感和做工相比老款有所提升，但方向盘并没有延续其“大众口味”，依然是F600上的老款。其实我个人比较喜欢这种搭配，比较和谐，有商业感。此外，M6在配置升级方面做得很好，全系标配了ESP、上坡辅助、自动空调，增加了一键启动、无钥匙进入等功能。纯性价比来说，已经是一个优秀的分数了。
M6一直是核心优势，那一定是第二排的乘坐体验。首先两侧的电动推拉门很有仪式感，腿部空间非常充裕。座椅填充材料足够柔软并且具有良好的包裹性。另外底盘有很好的减震过滤能力，所以舒适性其实很大。NVH是唯一被“暴露”的东西。去高速路段时，发动机开起来运转时的声音嘶哑和风噪多少有些扰人。
更不用说M7的航空座椅了。虽然它不像M6那样柔软，但它足够宽。配备座椅加热、腿托、腰托、6向电动调节。舒适度真的是max，让我在接送两次的路上不自觉的睡着了。但是，谈到20万元的价格，有些细节还是需要挑剔的。比如第二排玻璃和尾门开关还是手动的，没有座椅通风和按摩。另外，在行驶品质方面，因为是像M6这样的后驱平台，而且悬架结构没有本质区别，所以它的优势并不是特别明显。
据说M6适合坐，但不适合开车。整个系统只有6MT手动挡，是对驾驶技术的考验。因为坐姿比较高，本身重量已经达到了1.6-1.7吨，而且三菱的1.5T发动机低扭弱，离合器接合不清晰，启动时容易熄火，有时候老司机还会遭遇滑铁卢。但好在档位清晰，换挡感觉不会太沉闷。花时间熟悉了分油协调点之后，还是可以从容驾驭的。
M7的2.0T发动机也有低扭矩、弱扭矩的特点，但6AT变速箱足够聪明，能让发动机保持动力输出的愉快状态，所以拖这个2.3t重的机体也不算太难。日常在市区起步，轻轻踩下不超过1/3的油门，提速能力不错。而且班次流畅度也很好，不会打扰到第二排的客人。只是车身太重，中段再加速能力比较弱。
价格分析，哪个值得买？
与F600一样，M6仍提供7座和9座版本。如果想买7座车型，建议考虑11.69万的1.5T长轴专属顶配车型。而低配虽然只差1.4万元，但多了300mm的轴距，可以获得更大的腿部空间。此外，在配置方面，还有前/后排侧气囊、胎压监测、电动天窗、无钥匙进入启动、主驾驶高度调节和腰部支撑、GPS导航、220V电源、电动折叠后视镜和后视镜加热，这些都是商务接待的面子工程所必须的。9座车型只有两个版本，建议买最高版本11.89万元。一万元的差价也超过了这些配置。
如果买M7，建议选择18.99万元的2.0T自动尊贵型。16
.99万的低配车型缺少了分段式电动天窗、无匙进入启动、腰部支撑、座椅电动调节和后排座椅加热，老板可不会高兴。而上一级的高配车型价格已经去到22.99万，性价比不是很高。【东风风行M6M7首试印象】
突出优点：M6配置丰富，性价比高;后排乘坐舒适性和腿部空间表现突出。
主要短板：外观原创度不够;M7行驶品质一般，NVH有待提高;M6全系只有手动挡