汽车制造商在中国销售SUV是一件非常赚钱的事情。只要他们身体足够强壮，似乎能够处理好这种情况，销量就不会像平时那么差。就连“小学生的作品”力帆麦威，都能数得上千的发牌量。不过，在所有国产SUV中，这一款就是神话般的——大众途观，从诞生之日起就经历了一个提车的紧张周期。曾经记得那年给朋友买了途观，最后还得找关系加价才能勉强拿到顶配，还是选不到其他配置。到现在，6年前出生的途观已经变得老气横秋了。但是翻看10月份国产SUV的成绩单，我们发现途观依然可以稳定的月销2万多辆。虽然有大众品牌的认可，也有信仰的加持，但不可否认的是，途观的产品实力确实表现不错。早前我们已经拿到了国产途观L的上市时间，新车将于明年2-3月正式与大家见面。在遇到国产途观L之前，可以先遇到海外正宗的途观，也就是同轴距的新一代途观。
测量的微增长轴距成功突破76毫米。
以前区分国产途观和进口途观最好的方法就是看前脸，两者区别明显。这次国产途观L和进口途观将采用相同的前脸。虽然细节会有所不同，但整体感觉非常相似。那么，这次我们该怎么说呢？没事，国产途观L的队长会达到4.6米，可以做7个车型，C柱和D柱的位置会明显变长，而途观的队长会保持在4.4米的水平以内，两者的差距还是挺明显的。
相比前代车型，进口途观尺寸略有增加，但轴距增加了不少，比上一代增加了76毫米，基本接近目前的国产途观。其实从轴距和座椅布局可以看出，进口途观的主力都放在了5座的紧凑范围内，注重驾驶的感觉，但如果需要空间或者需要7座的布局，还是看途观l比较合适。
大概是因为看老途观看久了，感觉新老途观世代虽然尺寸相近，但看起来还是比新的大。其实跟新途观更硬朗的线条风格有很大关系。即使基于MQB平台的新途观没有PQ35制造的途观长，新途观在视觉效果上还是有优势的。
而且新途观的LED日间行车灯和现在的途锐非常相似。同时，LED尾灯和所有LED大灯均为标配，R-Line套件为选装配置。因此，途观不仅在外观上给了我们新鲜感，在阶级感和气场上也有了很大的进步。尤其是和途锐相比，车主下车的信心会难很多。毕竟是一个接近40万的途观。
看着新MQB车，总觉得内饰没有太多新意。
没错，MQB平台在分担元器件和研发费用上贡献很大，但这只能是厂商一方的表态。对于我们来说，终端价格并没有看到太多松动，不过好在我们可以在同样价格的基础上找到一些原价稍微高一点的设备。比如最近发布的迈腾和TT，都可以拥有12.3英寸全液晶屏幕作为仪表，途观来自MQB平台，对于炫耀屏幕来说是不可或缺的。而且这种配置并不是顶级独有的，330TSI高端车型开始覆盖。至于途观中控的布局，真的是因为最近MQB平台涌现了太多新车，从高尔夫7、凌渡到吕佳、途安L，内饰风格都差不多，所以这次看到途观马车的时候，并没有发现什么新意。
虽然看起来不新鲜，但是用料和触感都有所提升，至少车的档次感会比上一代途观更好(不然怎么跟消费者说O(_)O)？除了炫目的液晶仪表盘，途观中控这次不再是封闭系统。同步将支持Apple Carplay连接，上车后基本可以将手机与车载系统同步。而且中控信息还可以看到更多关于越野的辅助信息，比如海拔、轮胎转向角度等。同时，除1.4T版本外，其他车型均搭载4Motion四驱，车内会有越野模式选择。如果只是在高速公路上，会有替代的驾驶模式，使用的时候会更加接地气，相比上一代途观来说是有些明显的进步。
途观只会让5个轴距进步受益者排在后排。
以往进口途观和国产途观最明显的区别在于轴距。坐在后排，你会发现上一代的途观会稍微窄一点，但座椅布局是五座。这一次，全新途观将轴距提升了76毫米，达到了2681毫米，与国产途观的2684毫米几乎持平。轴距增加的最大受益者是后排乘客。目前新款途观后排的腿部空间已经和国产途观持平，座椅填充材料和表面皮革材料的细节也做了调整，不像以前那么硬了，坐着也不再像以前那么紧凑。同时全景天窗也成为了标配，让坐在后排的感觉更好。
至于后面的出风口，以前有一些，但是小台面很清新，旁边会有一个小杯架。家庭用户应该喜欢这个细节变化。简单来说，这一代全新途观空间已经和国产现款途观打成平手，后排空间将不再困扰。同时座椅人体工程学优化后，真的会坐起来更舒服。但未来途观L国产后，与新途观的差距将在后备厢空间和七座布局上。当两者纠缠在一起时，会比以前更容易做出决定。
国外的功率规格同步最终可能会与国内不同。
原来上一代进口的途观只提供了一台2.0T发动机可供选择，和国产的差不多。
途观定位拉开差别，其实更像是国产做基础，进口Tiguan是做顶配的形象。而这次新Tiguan倒是将欧洲最入门的1.4T发动机带过来，调校我们都相当熟悉，跟A3和高尔夫7那台EA211高功率调校1.4T发动机相同，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm，但变速箱并没有顺理成章地用七速干式双离合，而是乖乖地将我们熟悉的DQ250六速湿式双离合配上，这副变速箱基本是欧洲1.4T发动机的老搭档，稳定性和平顺性口碑都不错。至于2.0T版本会继续提供，但会区分高低功率调校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率则是能做到220Ps/350Nm，变速箱虽然跟国内迈腾/速派一样叫做七速湿式双离合，但型号则跟欧洲同步用级别更高DQ500系列。动力组合我们都很熟悉，关于TSI+DSG的疑问不会太多，而如果只跟上代Tiguan相比，这次换代Tiguan最大变化就莫过于变速箱了，因为上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。
其实大众这些我们都很熟悉的发动机，友好度都非常高，力气和油耗部分都不用过多担心，纠结的该是变速箱而已。这副2.0T低功率版本相对来说参考意义更大，所以我们也选择了330TSI这版本来体验。日常用车，这副2.0T发动机总能维持着精神的水准，油门响应适中，满载跑山路是没啥负担的。
而之前我也开过上代国产途观和海外版柯迪亚克的1.4T，其实跟这副2.0T发动机最明显差别在后段，中高速急加速会觉得1.4T底气不够用，但单纯在市区用车比拼扭矩，两者都能让你开着觉得爽快，完全没有肉感。当然，这部分爽快的得归功于变速箱，从6AT变成7DSG，这副DQ500变速箱总能很利落地搞定升降挡，换挡速度要比6AT更迅速，而且换挡逻辑很聪明，这算是很靠谱的搭档了。
同时大家最关心的平顺性问题，DQ500堵车低速蠕动的适应性，要稍稍比国产DQ380好些，起码1、2挡间切换的瑕疵感没这么强，平顺性会做得更好些。或许是因为之前大众在国内被DSG变速箱问题困扰太久，怕了国内的堵车环境，新Tiguan这副DQ500七速湿式双离合换挡结合仍有些保守，虽然比以往6AT更快，可并没有海外版本这么干净利落，味道就不能同步了。
上代Tiguan舒适性和行驶品质本就不差，这次算是做补全和完善。因为底盘调校是原版引进，新Tiguan悬挂依然是保持着很欧洲的味道，如果你是曾经坐过国产途观，再来到Tiguan身旁，你或许会觉得悬挂传到车厢的细碎震动会显得多，但对于一辆注重开起来感觉的SUV来说，我觉得Tiguan这底盘味道是刚好的，不会硬得不舒服，品质感和舒适性是有的，比以前有进步，没有硬得松散的坏形象。
另外，380TSI顶配车型还会给Tiguan配上一套DCC底盘自适应系统，悬挂还能调节软硬程度，相对而言能让Tiguan有更多底盘性格，配合驾驶模式选择系统用起来效果更好。可惜的是，这DCC只有顶配才有权利享用，其他配置还不能选装，面对着“高达”40万的身价，这虽吸引但总是有点遥不可及。对于目前配备的这套驾驶模式选择，更多是对变速箱、发动机和转向进行调节，动力性格会有差，但跟直接切换S挡的差别不是很大。
刚好上周去了一趟欧洲试Tiguan的兄弟——柯迪亚克，他们同是MQB平台最新的SUV，但柯迪亚克长4.6米，而Tiguan保持着4.4米。同样是跑山路，这20cm的差距让驾驶信心差别非常明显，Tiguan虽然是有SUV身材，但开起来的感觉转向很有信心，重心之间的切换感觉是在自己掌握中，而柯迪亚克即便是开着顺手，但跑山路还是觉得有点拖沓，毕竟C、D柱多出来的长度还是有影响。我相信这问题也有可能出现在同样身材的途观L身上，所以你可以这么理解，新Tiguan会用更好的操控来吸引用户，途观L可以放心地让身材发福抢空间。
至于隔音，其实上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音还有些许密封不够的问题，这次新Tiguan将细节补全，高速小漏风的问题已经不明显，跟柯迪亚克水准一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音还会有差距，但论车厢静音水准，其实已经很安静，完全可以放松在车内聊天不受影响。
总结：本质相同，但调性不同
以往国产途观和Tiguan关系是高低配之间的差异，途观只负责搞定入门，还提供1.4T来拉低门槛。可这次换代Tiguan和途观L虽同属MQB平台，但身材差异就明显许多，以往只是轴距和长度有差，现在国产途观L倒是会额外提供七座可选，而新Tiguan继续维持五座布局，轴距增长至上代途观同步水准，现在车内空间就不会再有紧张感，坐着也很舒服。同时MQB平台新晋的装备都有，例如支持Carplay的中控系统，全液晶仪表，新的MQB内饰氛围等等，还有最新款EA888发动机和海外同步的靠谱双离合，动力部分继续没啥疑问。
其实差异化选择点在于新Tiguan会更注重操控好感，还有原汁原味的欧洲味道，入门配置本已不错，而且基本都是大家希望得到的，同时这也是最早能拿到新一代Tiguan(途观)的捷径，对拥有深厚群众基础的Tiguan(途观)来说，这吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步价格倒是有点遥不可及，得接近33万才有机会接近Tiguan。这次新Tiguan态度有些许变化，提供1.4T版本来降低门槛，26.28万起步比以往降低近7万，门槛可谓大幅降低。
只是这个价格仍然比国产途观1.4T高出4-7万，顶配价格更是继续接近40万大关。所以在最后我想说，新Tiguan整体进步明显，吸引力较以往强很多，但只要结合价格来理性考虑，或许你就会觉得GLA、Q3也挺好的，如果觉得车型空间不够用，还有踏实的2.0T昂科威可选，想给新Tiguan埋单的吸引力就不高，还是留意国产途观L会靠谱些。当然我是明白人，我知道劝了你别去，实际依旧是会有Tiguan粉很乐意去埋单的，毕竟是最新一代Tiguan，对不?
【进口大众全新Tiguan首试印象】
突出优点：全系标配LED大灯;行驶品质有提升，静音进步明显;转向手感顺服，有一定驾驶乐趣;动力匹配完善，变速箱平顺性较好。
主要短板：起步价格偏高;内饰设计缺乏新意;变速箱换挡速度保守。