不同的品牌共享技术和生产平台，共享R&D成本，这在汽车制造商中很常见。符合经济运行规律的做法，可以降低费用，缩短新车的R&D周期。只要做了产品差异化，消费者愿意接受，哪个厂商不会做？日产和雷诺之间的“恋人”关系已经确立，似乎不会再出现第三方。不过别忘了，早些年，日产家族的英国菲尼迪与奔驰有过一段恋情，后者将变速箱“借给”了英国菲尼迪。在彻底输血的阶段，奔驰再次将其全新奔驰c级发动机和变速箱奉献给了最新款的Q50，并顺便帮助了英国和菲尼迪，让其不用花那么多时间研发新动力。
不过，这只是双方爱情种子的阶段，深度合作的时期应该从刚推出不久的Q30算起。可能大家对这款前置的紧凑型车有点陌生，但这是正常的。毕竟Q30暂时只能在欧洲市场看到，其SUV版本QX30将在今年来到中国。这两个前轮车到底是什么？QX30由一位德国父亲和一位日本母亲孕育而成，诞生于英国桑德兰的日产工厂。现在是持英国护照去中国，是奔驰GLA的孪生兄弟。
让你“以貌取人”是理所当然的。
从日产-雷诺获得Twingo，让整个新一代smart找到自己的位置。另一方面，奔驰也在寻找合适的对象承接MFA前驱平台，进一步降低研发成本。显然，奔驰已经找到了英国和菲尼迪，这是交换技术框架的内容。虽然QX30和GLA都是从MFA平台诞生的，但这个共享平台的痕迹在外观上并不明显，细节上的设计也充满了英伦和菲尼迪的元素，比如全新的中国网，和Q50一模一样。半月形的C柱和肌肉发达的腰线，让QX30看起来清爽又原始，非常结实。没有奔驰就很英伦和菲尼迪。但是QX30的车门扳手没有重新设计，直接保留了奔驰的通用模块。手感和设计都没有问题，但是奔驰元素突然出现，让人有点不解。
从性格来看，GLA和QX30都很爱打扮自己，这让你在看到他们之后很容易做出“以貌取人”的逻辑选择，进而吸引你进一步了解他们的内在。颜值是QX30的重要卖点。从试驾当天的关注度来看，也达到了预期的效果。细节的设计能留住别人的脚步，醒目的能力能让主人满意。
马车懂得如何营造高级感。奔驰的味道还真不少。
第一眼上车，估计就会想出“QX30懂造车”的点子。的确，与GLA相比，QX30的内饰很有设计感，适当的皮革面料让车内感觉很好，第一眼的视觉和触觉都很好。
第一次兴奋过后，你会重新考虑QX30设计师的想法。为什么呢？只要你见过奔驰一次，相信你会很容易找到那些奔驰的味道，比如门板上的座椅调节，方向盘上的十字星多功能按键，奔驰传统的仪表盘，以及目前大部分奔驰汽车使用的奔驰钥匙，但LOGO并不是星标。其实从设计和搭配上来看，QX30的内饰布局还是挺合适的，“装饰”的风格并不尴尬。但是因为奔驰的这些细节已经在我们身边很多年了，看着太眼熟总觉得有些别扭。更何况就算我们试驾了QX30，这些奔驰元素的内饰就跟入门低的GLA或者A级材质一样，都是普通的塑料按键，没有镀铬装饰覆盖，感觉会更差。
诚然，有些奔驰元素问题不大，设计风格要和谐搭配，才能合口味。而且，英伦和菲尼迪的设计师也没有闲着，他们也在积极解决一些被诟病已久的问题。所以我们可以看到QX30的车厢开始有了豪华品牌的档次感，奔驰老旧凌乱的中控按键也不见了。现在使用中控非常方便。此外，多媒体系统可以触摸，车载系统不再是无限循环。此外，看起来不错的AMG变速杆也像承诺的那样出现。这些细节都是设计师优化的结果，会取悦目标用户的心意。但是，继承的奔驰基因让QX30的车厢看起来有些奇怪，不像Q50那么自然。
空间还是小，但座椅舒适，可以加分。
QX30的外观有很高的原创度，风格非常英伦和菲尼迪。感觉跟GLA没什么关系。然而，车内的空间表现完全一样，就好像备份刚刚被复制出来一样。坐在前排和后排都有类似的空间感。和GLA的空间感差不多也不是什么好事，因为这说明两人的空间都非常有限，坐进去总有一种伸不开的感觉，对CDX和Q3更好。
虽然没有学好空间感，但英国和菲尼迪知道GLA座椅不适合国内消费者，填充材料太硬，所以消费者对日式座椅更感兴趣。毕竟舒服坐着的第一感觉更明显。这就是为什么会有QX30“零压力座椅”的原因。虽然没有厂家说的那么神奇，但是坐起来感觉舒服多了，对身体的支撑也比GLA好。一上车，就能感受到那种舒适感。填充材料只是软和硬。开了一下午车，你没有GLA那种需要休息或者调整身体的想法。
QX30的后腿和头部空间较小，符合MFA平台的一贯风格，包括GLA、A和CLA。不过，有消息称，QX30在下半年由英国和菲尼迪生产。
，将会把轴距延长这件事做了，想要达到后排腿部有足够活动空间的效果。可是，我觉得头部也是问题，设计师能够顺便改改么?不过，别在加长轴距、改善头部空间之后，搞到外表变形了喔。对了，还有后排中间头枕的问题别漏了，现在那支裸露的支撑杆太突兀了。针对性解决问题 懂得如何讨好市区用户
欧洲销售的QX30会有1.6T和2.0T两副不同的发动机，但这次试驾仅仅给我们提供2.0T，言下之意并非只有2.0T进口卖，或者1.6T会迟点来，其实是英菲尼迪到现在还没任何想法，只是凭感觉，直接拿了配置和动力最得体的2.0T给我们而已，所以我就顺理成章先聊这台2.0T的QX30。这副2.0T发动机我们都很熟悉，其实就是GLA 260身上那台M270，最大马力211ps/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，QX30它的发动机参数和扭矩平台都跟GLA260如出一辙。变速箱当然不会变，还是横置平台的那台自家研制的7G-DCT双离合变速箱。
首先，发动机参数和扭矩平台是没有改变的，工程师直接让QX30套用GLA 260的动力总成，这点没疑问，毕竟有成熟的调校摆在这，直接留用更省时间，免得绕弯路。所以，QX30动力感觉几乎跟GLA260一样，加速很爽快，满载也没难度，高速再加速同样能够达到理想的效果，在动力部分的疑问不大。只不过，你们应该还记得GLA低速时候，变速箱偶尔会在1、2挡之间闹别扭，换挡动作还不是那么顺畅。其实英菲尼迪工程师有想着这问题，毕竟我们国内的堵车和驾驶习惯都不同，所以他们也花不少心思整顿低速换挡平顺性的问题。出来的效果是，QX30低速换挡舒服些，虽然还有些小瑕疵，但比GLA来说是有进步的，市区用车多的朋友会喜欢这变化。
说起市区，QX30其实还有些改变是为了适应市区用车的需求，例如转向手感。QX30转向完全不像GLA，它的状态比较放松，市区开车会觉得这套转向的设定很舒服，停车或者通过小巷子会轻松些，这点对于女性用户来说是福音。第二个改变在悬挂调校，虽然，走郊外烂路的舒适性没差，悬挂后半段依然是偏硬且有点散，但是QX30将悬挂前段放软些，这样一来，市区用户在走普通较好的道路，会有QX30比GLA更舒服的错觉产生。如果真的单纯在市区开的话，QX30会更懂得如何讨好车厢内的乘客，这做法在欧洲道路已属奏效，在北上广深等大城市同样会受欢迎。另外，静音部分也有细微改进，GLA跑高速窗户漏风的问题，QX30也修正了，对外界的隔音会有进步。不过呢，坐在QX30后排，排气管鼓噪的声音依然存在，或许英菲尼迪和奔驰的工程师都认为，这声音很好听，应该要保留下来吧?但是后排乘客可不是这么想呢。
是的，对于市区用户来说，QX30的这些改变，能让它开起来和坐起来都很舒服。对这些细节，我可以肯定静音的改进和变速箱低速换挡变平顺，但是为了迁就市区开车而牺牲转向质感，这点倒是值得商榷。因为放松之后的转向，QX30开起来会明显缺乏路感，转向响应也偏慢许多，跑山路是很没趣的，本来英菲尼迪做Q50的转向感觉已经很一般，现在QX30会更放肆些。另外，前段软的悬挂也是给操控减分的项目。总体来看，QX30是明显是留给市区用户，一切改变似乎都是给市区让步，可以开起来和坐起来很舒服，但是要些许操控味道的话，还是GLA会更好些，起码开起来会像是辆轿车。
总结：做出差异化就好，但价钱是目前最大的门槛
同平台产品最怕是没有差异化，仅仅是LOGO的不同，会让消费者自然进入蒙圈的死循环。奔驰和英菲尼迪共享生产平台，摊分新车型研发成本的事，本就是市场经济下的产物，没啥好吐槽的，除了Q30和A级、QX30和GLA，相信还会有一个CLA的孪生兄弟出现。在产品层面，GLA还是辆老老实实的奔驰，但是QX30变成了一辆更适合市区用的“GLA”，当然，颜值还是它的卖点，内饰会比GLA更讨好，起码档次感这点会做得更认真些，整体氛围会比GLA更容易接近。
好了，说那么多有的没的就没啥意思。现在最显而易见的情况是，GLA拿着北京身份证，还有X1、Q3、CDX这些豪华入门SUV，它们身份证都是国内的，可是QX30依然是拿着英国护照入境，单单在售价层面上，QX30就没有前几位“中国车”的优势，很可能依赖着关税的加持，QX30卖得跟GLA260原价差不多。别想着进口车身份就尊贵，因为当现在GLA才卖着20万出头，Q3也能同价位拿下，这么复杂的市场环境下，QX30还只是打着差异化牌来竞争，我并不看好，售价和品牌力是最重要的影响因素。不过，我又看到一个好消息，就是QX30会进行本土化轴距加长，并且在国内生产销售，那时候再谈好不好卖，能不能入手才不迟。现在谈理想太早了，除非你对QX30情有独钟，不可自拔。
【英菲尼迪进口QX30首试印象】
突出优点：外观颜值高，吸睛能力不错;车厢懂得营造档次感;低速动力匹配较GLA好;市区开着很友好，滤震有高级感。
主要短板：空间明显偏小;转向沟通感弱;进口身份有可能会导致售价偏高。