将于2020年上市的全新奥迪A4L，根据其代数属于B9PA。PA是人们看到奥迪车型时经常看到的代号。它是德语中Produkt Aufwertung的首字母缩写，意思是产品升级。一般来说，带PA后缀的奥迪车都是车系中期重新设计的车型。但是和其他很多品牌不同的是，奥迪中期重新设计的车型往往会有非常非常大的改进点和变化，这款B9PA也不例外。好在奥迪和往常一样，在新车上市前送了我们一次试驾，让我们深刻体会到A4L B9PA的改进和变化在哪里。
外观变化
B9PA和B9在外观的整体轮廓上基本保持一致，稍微了解这款车的人都能立刻认出它是A4L。但是和其他一些厂家只把车型从灯具换成了中国网不同，B9PA外观细节的很多变化都会涉及到整车的制造模具发生很大的变化，这就需要对生产线进行大量的调整，堪比其他品牌的更换。
在前部，最明显的变化是大灯的日间行车灯(集成式流量转向灯)变成了能量棒。很多人应该和我一样。当他们第一次看到图片时，他们会认为这种设计不如旧的双折叠日间行车灯。不过看了实车之后，你会发现新能源吧的设计更有3D立体感，真的会像女生刷睫毛膏一样。睫毛一立体，整个眼睛就会灵动。这也是很多人看图时觉得B9PA不好看，但看实车后觉得比老款更帅的重要原因。
前脸的其他变化包括内置主动近场格栅的黑色蜂窝中网(动力型专属)，保险杠两侧下方的“獠牙”样式，中网顶部与引擎盖之间的黑色缝隙。这个黑色缺口是一个感性的设计，向奥迪的RS跑车系统致敬。与之前的A6L C8类似，A4L B9PA也提供了动感优雅的外观风格，但即使是优雅的外观也比2016年推出的最早车型更具运动感。“运动”这个词会贯穿我们这次测试的这款45TFSI quattro车型的方方面面，所以请原谅我在下面反复提到这个词。
在车尾部分，除了保险杠和排气管的样式变化，主要的变化点也在尾灯。这里也采用了能量棒设计，灯内会嵌入一根镀铬棒。
好了，这款车上最明显的变化点可能就是那些灯具了，但是有一个不太明显的变化点是我们编辑部争议最大的，那就是A4L的腰线。老款的腰线是最典型的奥迪腰线，从前到后笔直，刚毅勇敢，代表了日耳曼男性的工业美学风格。但改款后，A4L的腰线中段被去掉，转移到了门把手上，形成了三段式设计(本文最后一张图你会看得更清楚)。这种新设计的优点是会有更多的层数，尤其是后翼子板处的肩部更厚。目前的A8L D5和A6L C8有类似的设计。但由于A4L的车身尺寸和级别没有那么高，新设计的层次感无法直观感知，至少不如A8L和A6L的气场。这是我们内部对这个新设计的争议。
换车。
与老款车型相比，新款车型的整个车厢布局没有大的变化，最集中的变化也是大家最关心的变化。毫无疑问，它是中间10.1英寸的全新触控MMI显示屏。首先，从视觉上看，屏幕尺寸的增加(老款8.3英寸)对很多消费者来说意味着直观登机的升级，这至少符合中国国情。
虽然之前很多奥迪车型上都出现过touch MMI，但A4L上的这款，在软件方面无疑是最新的。首先是它的菜单主页，这是一个由中国和德国团队定制的新主页。它不同于A6L和A8L。这个新主页更加注重一些实用的出行信息和多媒体功能的可视化展示，客户还可以自定义图标和内容的放置。在设计理念上，这个主页更接近现在的安卓系统，这是我们大家每天最依赖的智能手机的页面风格。
说到安卓，这款车内的奥迪connect应用平台是基于安卓打造的，车主可以自行选择安装app。而且整个过程甚至可以直接在用户手机上的微信小程序中进行，车会远程同步到奥迪connect中，非常方便。在目前的豪华品牌中，凯迪拉克的车和全新A4L的车是互联网思维最强的，在应用功能上也是最接近强大自主品牌的。遗憾的是，因为我们的试驾要经过很多其他媒体的测试，而且我的奥迪账号无法绑定，所以暂时无法尝试这个新系统的互联功能。包括一些网友说想让我在奥迪connect里试试酷乐的音质，但是我做不完。真的很抱歉，不过下次我得找个机会帮你补上。
除了新的互联功能外，这款MMI系统中的很多小功能在之前的A6L C8等车型上是没有的。比如会问熄火后是否需要关闭车内(生活)监控功能。在以前的奥迪汽车中，关闭该功能需要主驾驶座门上的物理按钮。而且这款新MMI还可以切换三种不同的虚拟座舱风格，对于一般用户来说应该足够了。对于玩家来说，还是可以拿起车刷成S4或者RS4的主题。反正a。
4L这套新的MMI不仅是功能更多更强大，而且还更贴心更细腻了。从使用体验上来说，这套系统相对于A6L，比较大的一个缺憾是没有触控震动反馈，不过对于奥迪这样一个等级壁垒极其森严的品牌来说，我是太能理解这一点了。另外，因为A4L的这个屏幕摆放的位置离驾驶员还是相对有点远(对比A6L)，所以有一点点要伸手去够的感觉，没有A6L操作起来那么从容。而对于像A3，或者老款奥迪上升级过来的用户来说，从以前按键旋钮式的MMI，到现在的触控MMI，还真的是要一定的适应时间，例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的，现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式，还有菜单逻辑，两者都是完全不同的。
至于取消MMI实体操作区之后的这个位置，奥迪就挖了一个储物格来填空进去。但实际体验来看，这个储物格形状有些尴尬，放什么好像都不太合适。
机械方面变化
新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统，分为110kW、140kW和185kW三种动力输出，全部匹配DL382双离合变速箱。这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本，即40TFSI quattro，对于这个型号的加入，我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎，因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人(例如当年的我)，还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体，这个型号都是具有绝对吸引力的。
不过，这次我们的这台试驾车，仍然是顶配的45TFSI quattro型。我拿到这台车后第一个晚上开回家，就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合，路上简直拥堵不堪。日常开惯了V6自吸加CVT的我，原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安，可令我意想不到的是，在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后，这台车没有任何暴躁的意愿体现出来。尤其是它的双离合变速箱，在1-2-3这三个挡间来回切换时，非常平顺——我真的想不到，奥迪在短短几年里，就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度，做得这么出色、这么无可挑剔。记住，这是一位CVT车主的评价。
在后面几天，当我深度体验过这台车的动力之后，我发现这台车的动力顺畅表现，除了要归功于变速箱之外，发动机的强劲动力也要记上一功，因为它的动力储备，不需要变速箱经常跳挡去保持速度。这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机，它是从低转到中段到高转全部都有力的。所以开这台车，起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象，而高转拉到6000转左右也同样有后劲，可以说它和变速箱搭配在一起，能让你在任何时候都能体验到强大的加速度。性能测试这次因为连续下雨，我们没有做，但体感来说，6秒左右甚至6秒内，还应该是这个水平。
至于新的12V系统，理论上它最能帮上忙的是启停系统，但在驾驶过程中，我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行(我们也笑称其为熄火超车)功能的。不过可能是这台车的电池比A6L要小?它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多，经常从坡顶还没滑到坡底，发动机就又启动了。这时因为发动机会有一定制动效果，所以车也会拉扯一下，略影响舒适度。另外在堵车时，虽然12V系统能保证起步的顺畅度，但发动机启动时的震动它可抑制不了，所以体验也仍然不够完美。这个12V系统在新款A4L上，多节省一些燃油的作用可能更大一些，整体的体验上，确实是不如A6L上那套的。
开了这台车几天后，编辑部同事对它又爱又恨的，必须是那四条19寸的大轮胎。这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，实际上就是从S4上直接搬过来的。帅是真的帅，抓地力是真的好，而且对动力也没感觉有什么拖累。但这么薄的轮胎，在日常使用时也真的让我们怕。我们就怕我们误入雨中的哪个水坑，报废掉一条轮胎。而且因为胎薄了，路面震动也多了，胎噪也大了，真是让人哭笑不得。这次A4L改款，配置也全面升级，基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈。虽然从颜值上来说，升级大轮圈是绝对好事，但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项”，或许也不错吧?
关于奥迪和宝马
最后关于这台车的结论部分，我有点不知该怎么写，不如我就写成隔空对比吧。首先是大家最关心的，3系和A4L怎么选?
这么说吧，如果以我之前开的G28 325Li和这台B9PA 45TFSI来对比的话，我觉得，奥迪会是更有运动气息的那一部。我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说，就讲底盘和转向，现在的B9PA转向圈数少(2圈)，转向比例快，车头响应直接，没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了，而且整台车压在路上，你能较为清晰地感受到路面的信息，以及车身的状态。这是一台很有运动味道的车。
而G28和B9PA比起来，很多时候像是在冰面上开车，它的路面讯息少，转向虚位多，而且车身感觉更宽更大、隔音更好，那车在很多时候，你就不想把它开快。这样的车是舒适取向的，日常开根本没有运动感。
所以这两台怎么选，已经很清晰了：要舒适，选3系;要运动，选A4L，尤其是四驱版本的A4L。
不光是3系和A4L，就算是现在的G38 5系和A6L C8对比，我一样是推荐买舒适的买5系，买运动的去买A6L。
是的，不管我们承不承认，这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思。甚至你们回看这两个品牌的一些产品推广动作，都能看出两家公司近些年的产品走向。例如这代G28 3系上市时，首推的是184马力的325Li，也就是中动力版本，这是市场上最走量的版本，说明宝马一上来就是冲着卖车去的;而奥迪A4L首先给我们的试驾车，还是高配的45TFSI，中期改款还加了中功率的四驱版，那意思，反正就是你要先体验我们最好的，以后车怎么卖，以后再说。
A6L和5系也是一样，A6L到现在还坚持在卖六缸版，而且有两个配置等级四个车型。
宝马坐在那里，深情地望着奥迪，满满都是自己十年前的影子……
关于A4L和A6L
还有些朋友问我，A4L的高配和A6L的低配，现在价格是差不多的，这两个该怎么选?
在这次试过B9PA之后，这个问题回答起来也很简单了，答案就是除非你主要买的是动力和四驱，否则你应该买A6L。
为什么?还是我们上面提到过的，奥迪是一个等级壁垒极其森严的品牌，它一直非常注意保护自己的高端产品和高端用户，这也是奥迪不断发展壮大、品牌价值日益攀升的重大法宝。奥迪内部的鄙视链，你看钥匙就能看得出来：A6L及其以上的车型如A8Q7，钥匙是同一个模具，甚至以前兰博基尼也是这个系列模具的钥匙，然后接下来，A4L和Q5L是另一种模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一个模具。这三大板块的车，即使是相同动力的，在配置上、细节体验上，都有很多可以感知到的差别。
例如我们前面提到的，A4L和A6L在MMI触控震动反馈上的区别，在12V系统使用感受上的区别，还有在实际驾驶过程中，车身动态反馈上，两者也是有区别的。在汽车世界里，轴距往往不是真理，轮距才是隐藏的真理。甚至，两个车同样调校出色的双离合变速箱，A4L在低速泊车时还是能听到细微的换挡声，而A6L是听不到的……
而且，所谓的什么A6低配，其实基本配置已经给得很足，一点也不寒酸。更不用说，在本就比较重视排场和面子的中国，A6L和A4L在形象地位上的差距了。
当然，这一切的前提，是现在这一代的A6L，本身是一台非常出色的车。如果同样的问题放在奔驰品牌里问，我打死都不会推荐你去买E的。
讨论完这个稍微高端一些的问题，我们回归一下，更现实一些，因为大多数人买A4L，还是买中动力的40TFSI。这次B9PA的升级，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置车型的配置水准，也是有相应提高的。或者应该这么说，老款最低配的进取型没有了，老款中配的时尚型成了新款的入门配置、老款高配的豪华型成了新款的中配。这相当于价格不大变的情况下，给你自动提升了一级配置，这个可是太实在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我们最为推荐的配置车型。
而综合整个A4L B9PA的产品力来说，我们觉得它还是贯彻了老款的产品思路，首先要够均衡、够全面、够平易近人，在此基础上，再提升了一些年轻人喜欢的运动感觉。对于这样的一台车，说出各种推荐理由变得很容易，反而说出不推荐的理由、或者说谁不适合买它，倒反变得不那么容易了。
【改款奥迪A4L首试印象】
突出优点：机械素质强、动力选择多;车厢实用度高、内饰精致;新的MMI系统功能丰富。
主要短板：顶配版的薄胎带来的噪音和路面杂讯偏多，12V系统优势体现不明显。