起初长安逸动电动版和长安新能源汽车的首发活动是年前安排好的，但就在出发前几天，其中一位突然接到电话，原因没有说明。活动说取消就取消了，我也没当回事。直到多年后，我突然接到一个电话，说活动时间确定了。然后，就在活动举行的前几天，柴静的穹顶之下成为时下最热门的话题，大家都踊跃谈论环保。
我不是在说YY的阴谋论。我只想说，在全民打雾霾的热潮中，长安太善于选择时机发布你们的新能源汽车产品了。俗话说，只要风足够大，猪就能飞。让我们来看看去年进步神速、取得诸多佳作的长安，在电动汽车领域能飞多高。
充电问题：80%满充半小时，8小时满充为慢充，充电桩、“充电宝”救援服务。
总的来说，这里要有“知人论世”。但是作为长安电动车的新生，厂家没有给我们任何信息，也没有给我们介绍，我也懒得东拉西扯。不如实际看看买电动车时必须解决的充电问题。
电动版逸动装配的锂离子电池组容量为80AH，续航里程为200公里。和目前大多数电动车的充电思路一样，它提供了快充和慢充两种形式。快充需要与专业充电站合作，声称半小时可以充满80%电量；慢充是使用一般的家用电源，8小时就可以充满电。与BAIC的E150EV相比，150公里的续航里程需要8-10个小时才能充满电，电动版逸动的充电效率似乎更高。
充电接口和一般电动车没什么区别。在进气格栅的长安标志下，是一个快充接口。界面风格与之前测试的北汽E150EV相同。是目前国内流行的标准接口，对应快充站的接线；慢充接口在原加油位置，对应长安的充电线标准，可直接接普通家用电源接口充电。有两套充电接口，至少可以给长安逸动多种充电选择。相比于只有普通充电模式的电动车，长安已经对逸动有了更多的思考。如果你看看现在卖得很好的Zotye郅都，它只提供慢速充电接口。
此外，长安汽车还承诺免费为车主安装充电桩，当然前提是车主能有安装的场地和条件，并做好物业管理。至于那些不会装充电桩的，长安官方其实不建议这些人买长安逸动。特别值得一提的是，长安还会提供支援和救援服务，这就是上图中可以看到的长安的微型飞机。车内其实充满了电池，相当于手机的一个“充电宝”，同时还提供快速充电服务，让你尽快充满电继续你的旅程。我只想说电动汽车的“充电宝”已经正式亮相了，没想到第一个是长安品牌，或者说应急充电服务也是未来的生意！不过我还是担心这个充电宝的救助范围能覆盖到什么程度。
外观低调，细节装饰设计也不是很讲究。
顾名思义，逸动电动版就是一个原样的逸动，车型主体结构没有改变。唯一能凸显其电动车身份的是前进气格栅的蓝色“口罩”和轮拱上方的蓝色EV标识。车尾位置相当低调，没有与普通版不同的logo。如果不密切注意尾部缺失的排气管，根本看不出是电动版的o
走进电动版逸动的驾驶舱，还是感觉“逸动”，风格一点没变。作为一款电动车，肯定有一些区别。首先，仪器标注的内容要改。左边的转速表改为电量显示表，右边的机油表和水温表改为显示电能使用情况，中间的转速表还是同一个速度计。显示还是用机械指针做的，看似清晰易懂，但缺乏科技感。
在电量的显示上，一个机械仪表那么简单，怎么讲？因此，逸动在多媒体系统上做了一些努力，增加了一系列关于电能使用的配套功能，让续航里程、瞬时功耗等数据都可以详细看到。但是如果真的想关心这些信息，开车的时候就要专心看屏幕上的小字体，真的很浪费。
另外显示项目没有显示动力回收的具体情况，没有比亚迪秦直观，可以用数字显示动能回收的具体情况。如果你真的想知道下坡刹车时回收了多少容量，有一个办法。右侧仪表可以看到指针指向绿色充电位置，但指针摆动幅度较小，使得观察不直观、不清晰。
但易东媒体系统的电动版增加了充电预约功能，可以让你设置具体的充电时间，以便在夜间错峰充电，避免增加电费。未来这些功能将通过手机APP进行远程控制，看来比亚迪已经领先了。
动力：加速不强，试驾体验依然轻快。
动力方面，逸动电动版搭载了一台电机，额定功率45kW，最大扭矩280Nm。看这组电量数据是不是不正常？功率仅相当于1.5L或1.6。
L汽油发动机的水平，但扭矩已相当于大众的2.0TSI发动机了。电动车的时代大家真要习惯一下，电动机的数据就是如此的不对等，功率不大，但扭矩普遍很变态。由功率偏小扭矩偏大带出的效果是极速不高，像电动版逸动极速只有150km/h，北汽E150EV只有120km/h，但却有强大得有点诡异的加速性能。不过这种诡异感并没有带到来电动版逸动的身上，地板电门下去的感受真有点失望，它是我开过的电动车中最斯文的一辆了，别说特斯拉或i3那超越3.0T发动机的加速爽快感，即使是北汽E150EV也有接近于1.4T发动机的加速感受，而电动版逸动那感觉顶多就和自然吸气的2.0L发动机差不多。其实普遍来说它的加速也非常够用了，只能怪其他电动车冲劲太猛而已。
当然加速性能不代表一切，实际体验才是最关键了。电动版逸动实际开起来感觉确实很良好的，轻快灵活，中段提速去超车就像吃生菜那样，完全不费劲。营造出这种轻快感觉的关键是电门，踩下去三分一和踩到底的效果是一样的，都已经把动力逼到尽，所以每次轻点电门都感觉动力来得特别给力，还以为动力还有大把余量呢，其实所有的动力就这样而已。
重新调校的悬挂，不会让电池的重量成为负累
之前试驾北汽E150EV的时候很不爽它的悬挂，明显就没有因应电池的加重而重新调校过，悬挂负荷极大，长期被压得只有一半的行程，随便过个减速带就把悬挂就顶到底了。幸好这回电动版的逸动悬挂肯定是有调过的，起码开起来像辆正常的车，增加了200多公斤的电池后，过减速带路面接缝的动作依然干脆利落，处理得还是不错的，只是过弯时的侧倾明显要比普通版的大一些，毕竟质量就摆在这里，物理定律又怎能违抗呢。
舒适性的另一方便隔音上，电动版逸动做得一般，前排乘坐感觉还可以，一坐到后排就感到后头好像装了个低音炮在低鸣那样，尾箱有明显的共鸣箱效应，路噪传进尾厢里放大后又传进车厢，后排乘坐就感觉噪音比较大了，没有电动车应有的静谧效果。
电动版和普通版你可能没留意的不同之处
电动版和普通版逸动还有些不太起眼的不同，第一是电动版的车身比普通版的会高出30mm，这估计是想留给装在底部稍稍突出的电池，确保有足够的离地间隙，尽量避免刮底的情况出现。
还有一点电动版逸动在低速行驶时会向外发出“嘀嘀嘀”的响声，声音不大，频率舒缓，用于提醒行人有车要经过你身边了，不然电动车太安静了，真不容易让人察觉，而这些响声在车内关着窗门是完全听不到的，低速行驶时车内依然很安静惬意。
电动车买得过吗?
电动车买不买得过关键是取决于你有没有充电的条件，就像开特斯拉出去泡妞一样，不是在炫耀你的特斯拉有多贵，而已在炫耀你有自己的别墅可以装充电桩来充电。那么如果我有充电的条件，又想买辆电动车来代步，电动版的逸动买得过吗?
电动版逸动23.49-24.99万元的售价，加上国家和地方的各种补贴后估计14、15万元就能真正买到手，厂家还免费安装充电桩。但坦白来说，现在还只是电动车发展的初级阶段，如果不是在北京等地区有上牌政策上的优惠，用十四五万去买个仅限市区使用的代步车我还是觉得不太实际，真要代步倒不如几万块买个知豆还更实惠，买辆秦也能跑跑长途。
长安的电动车这只是个开始
大家别较真于这辆电动版逸动定价是不是贵了，是不是骗补贴，它真正的目的显然不是准备要卖多少车，它只是长安在电动车领域的“初号车”，用来开启自己在电动车的市场，检验电动机的表现，这个电动机未来还很可能搭配在如致尚XT等各个长安的车型上。
不管那些有的没的，就我这回对电动版逸动的体验来说，长安的电动机虽然性能并不突出，可实际驾驶的感觉还是很不错的，整车也是国产电动车中完善度比较高的一辆，只是价格看上去不太好接受。不过我要说，长安是准备在电动车领域下一盘很大的棋，逸动电动版只是个开头，好戏还有后头呢。
【长安逸动电动版首试印象】
突出优点：驾驶感觉轻快;行驶品质良好;节能无排放;免费安装充电桩。
主要短板：电动车中动力算比较弱的;能量回收信息显示不全面;后排隔音差。