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如何评价奥迪S3及其动力?-超级汽车网

   日期:2022-05-06     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:526    
导读 奥迪S3测试的时候,发了一个朋友圈说:“车太热了,需要降温。”成功引出在朋友圈隐姓埋名多年的张四,说了两句。消息主要分为两组,一组是

奥迪S3测试的时候,发了一个朋友圈说:“车太热了,需要降温。”成功引出在朋友圈隐姓埋名多年的张四,说了两句。消息主要分为两组,一组是土考学校,说是用近40万买了一辆有个人表现的小A3。这样的价格,可以买到配置高的A4车型,所以S3没有未来!另一所学校是爱得死去活来的学校。首先,让我们有几个心动和流口水的表情。另外,哇,好车,理想的小钢炮!

坦率地说,在我真正开始S3之前,我是土考派的一员,但当我真正开始S3,享受S3加速度和声波的快感时,我的态度被大大扭转了180度,S3成功杀死了我。真诚的建议,如果你的专注力不好,以下内容可能会导致你的钱包“出血”。

略显低调。

很多欧洲车的特点就是两厢版太帅了,轿车版变得不成比例,相当恶心。但是这个问题在奥迪新款A3上完全没有出现,甚至说轿车A3的接受度比两厢A3高。主要原因是轿车版A3的比例不够协调,不够紧凑。就像人穿衣服一样,要穿得恰到好处甚至有点紧才能显得清爽,而A3就像穿了一件很紧的小西装,一出现就相当华丽。

从轿跑版A3转型而来的S3足够帅气。除了S线装饰套件、小外壳和18寸轮毂外,并不算高调,但运动氛围会略有提升,与S3高配版A3的差距并不明显。不过也有人喜欢这种低调的样子,可以在街上“扮猪吃老虎”。加速真的会吓到很多人。

动态参数挺猛的。

在开始之前,我们先来看看S3的电力数据,感受一下。虽然国外卖的S3是2.0T,但是调整不一样。在国内销售的S3 2.0T发动机,最大功率210kW/5100-6500rpm,最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。最大功率比海外版小11kw,但扭矩没有变化。可能单独感觉不到什么,但是找出A4L的2.0T发动机的数据对比一下。发现A4的2.0T大功率版本最大功率只有165kW,3.0T版本只有200kW。这个比率显示了S3的2.0t藏了多少能量

还有更吸引人的数据,那就是0-100公里/小时的加速时间,S3只需要4.9秒,和海外销售版本没什么区别,这和宝马M135i的官方数据刚好一致,但是宝马M135i用的是3.0T发动机,似乎比奥迪S3的2.0T调校还要疯狂。

声音也是S3的魅力所在。

但是汽车不能用数字来衡量。他们的实力如何?试着判断。上面提到的外观也提到了。S3的造型其实很低调,也不是很显眼。事实上,它只适用于静态的S3。因为当你启动S3的时候,马上就能听到它低沉而浓郁的排气管声,仿佛在告诉路过的每一个人,我不是家猫,而是一只未驯服的野兽。小心我生气,我会吓到你的。

S3的声音听起来真的很难听,而且似乎充满了能量,要超越任何一个不顺眼的人。即使平时转到舒适模式,还是能听到排气管的低噪音,而且不会停。如果你兴奋起来,切换到动态模式,你就会明白排气管是S3的主喇叭,任何BO声都只是浮云。你的耳朵会完全被排气管的声音吸引。我真的很想踩油门,听听这低音的美妙声音。

当你深深踩下油门,这就是S3秀时间的开始。想都没想,S3已经为你深踩油门的这一刻准备了很久,会给你一个马上加速的硬冲刺。发动机和排气管的轰鸣声早已响彻整个车厢,但真正的高潮是挂挡换到6000档时,还有一声“砰”的炸裂声,足以让我的肾上腺素从听觉中溢出。是高性能车应该有的标志性声音,听起来比M135i的声音更刺激。

权力可以是舒适的,也可以是暴力的,而且很容易控制。

关键动机是什么?只能说0-100公里/小时4.9秒的加速时间真的没有涵盖,加速肯定让你反复谈兴奋。冲击的感觉类似于坐过山车第一排从山上潜下去的感觉。当你低头看仪器时,你会发现速度瞬间上升到了140公里/小时。如果你足够勇敢,继续加速还有很大的余量,在大街上是不可能找到它的底线的。

但我不认为加速是S3的全部,它是一辆双面车,每天都能舒适地驾驶,非常有趣。每天,你不是总想开快车,而是总想悠闲地开车。S3的动力温柔的时候很舒服,但前提是你把驾驶模式调整到舒服,动力就不会强迫你加速再加速。你可以把它舒适地当作普通的A3使用。

但只要你有放纵激情的需求,拉下变速杆切换到S挡,深踩油门。S3会立刻变成一匹脱缰的野马,力量会像决堤一样喷涌而出。那种爆发力足以让你鄙视街上所有的对手。与其他动力更强大的跑车相比,S3更有趣,因为它强大而不过度。每天,它也给你踩地板油的机会,把速度拉到红区。如果你开的是排量和马力都比较大的跑车,你会觉得踩一半油门,达到4、5000转的时候不容易控制。

赛道体验和操控都不如动力。

如上所述,街上并不能真正发现S3有多能干,所以我们找到了一个更合适的。

它发挥的地方就是赛车场。几圈下来,可以肯定S3的确是一台加速非常猛,好开好玩的性能小钢炮,大直路的尾速可以达到210km/h,记忆中奥迪TTS的速度也就差不多,而且在直路尾200多km/h的速度下,S3的车身依然非常稳妥,让你有信心去继续加速,虽然车身比较小但高速稳定性一点也不差。同时也是因为车身小,驾驶感觉是非常灵活的。

而在弯道上的表现,S3如果循规蹈矩地走一个ideal line那样跑,似乎极限并不高。反倒是狠狠地走racing line劈进弯去会觉得S3会更好掌控,没有那么容易逼到极限,这是跟S3的四驱quattro系统介入有关系。S3的极限表现,稳定是稳得住,但似乎本来车身就不是很强,或者不是非常运动的那种,只是靠后天电子稳定系统够给力,才能保持住S3不会推出去,极限驾驶时电子味还是重了点。

另外,在赛道上我们发现了S3的两个问题,第一个是S3的刹车力度虽然很够,但耐久度并不好,在赛道上跑了3圈S3的3个刹车盘已经升起缕缕白烟了,必须再慢跑几个圈来把刹车吹凉,否则刹车的力度就快没了。

第二是转向不够紧致,其实也是奥迪的通病了,日常驾驶这样的转向是很舒服的,但问题在于激烈驾驶攻弯的时候,S3方向虚位大和路感不清的问题就暴露无遗了,双手握住方向盘,本来路面的起伏、轮胎的动作都应该让我能感受得到,而S3却把这些路感都过滤得平淡如水。简而言之就是S3的操控不如性能强大,如果转向能做得直接点,它会变得更有意思。

非常不爽,配置上的两个缺失

一台接近40万以运动和性能取向的车,在我们的理想中,换挡拨片应该是一件和方向盘一样必不可少的装备,而S3上竟然是没有作为标配出现,虽然后期可以选装,选装的价格也不贵只要2500元,可不要忽略奥迪选装配件的时间成本是很高的,等上一、两个月是很正常的。

其实现在连十多万的车甚至SUV都有换挡拨片了,奥迪S3还要省这个实在不合理,这使得激烈驾驶的时,还要分神去控制挡杆,控制起来觉得没那么自如和顺手了。

另外,在舒适性装备上S3也缺了无匙进入和一键启动,首先S3的钥匙就非常朴素,和普通A3或者高尔夫7的钥匙样式是一样的。再者,买到40万的车还要我每次上下车都要我掏出钥匙来按开关,这感觉一下子就Low了很多,似乎太原始了。个人来说,一定会加5700元把这个配置给选装回来。

S3的配置或内饰其实就和一台高配的A3基本一致,S3车厢的最大亮点是座椅使用了Alcantara的材料,对此此种材料的使用,我们的使用体验是一致好评,摩擦力强、耐磨、耐脏,确实做到好使,又好打理。

新车印象:奥迪S3也有性价比可言

奥迪这个“多仔公”产出一群S、RS的高性能车型,但能出人头地的真没几个,毕竟拿这一百几十万想买跑车的,又有几个能低调得去买一台高性能奥迪啊。但我想说奥迪S3的境况应该会好很多,因为它还是有相当不错的性价比的。什么!40万的性能小钢炮还有性价比可言?

对的!单看奥迪S3这个39.8万的价格,我也觉得贵,可是想想市场上还有一群Golf R和尚酷R的玩家,这相比起来,奥迪S3的品牌更强、动力调校更猛,驾驶乐趣也不亚于大众双雄,而更离谱的是价格还基本一致,即使你再有钱和任性,要选性能小钢炮,奥迪S3的诱惑力都足以让你理性起来。

再有,你找找市场上40万以内的车中有谁的动力能比得过S3,那些本来应该和奥迪S3同级的车型如奔驰的CLA AMG、宝马的M135i它们的价格已经要50万起,这再一比较,S3的操控虽然不是十分出色,可是论动力,同价中真没有比它更猛的。

【奥迪S3首试印象】

突出优点:动力非常强悍;排气管声音响亮,迷人;价格低调;性价比突出。

主要短板:转向依然虚无,操控不算强;刹车耐久性不足;配置有缺失。

 
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