自有品牌车型，升级步伐太快。去年7月，我们刚试驾了配备1.4T蓝鲸发动机的长安逸动。今年3月，长安为我们带来了全新的长安逸动PLUS。
逸动PLUS和逸动是什么关系？
很多人看到逸动PLUS的名字会认为它是逸动的升级版。不过，其实逸动PLUS更像是逸动重新设计的车型。除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它的基本机械结构和逸动没有区别，包括它的车身尺寸只比逸动长了20毫米(前后保险杠的设计差异)，价格(预售价格)也差不多。
而且逸动还会继续发售，所以未来很长一段时间，你去长安4S店看车的时候，都会看到逸动和逸动PLUS车型同时发售。对于这两款车型的购买建议(基于我之前试驾会上尝试的逸动)，我建议更看重设计的消费者可以购买逸动PLUS如果看重机械匹配，可以买逸动。
是一辆有“血”的车。
为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS？因为当时我想逃跑的时候，青山的双离合给我留下了深刻的印象。除了二档降到一档时有轻微的倒退，你几乎找不到任何故障。
但是，逸动PLUS的脾气就很不一样了。同规格同型号的双离合变速箱，又回到了早期自主品牌双离合的黏腻感。简单描述就是：低速踩油门时，动力不够清爽，到了升档的时候会犹豫，要等到你把速度补到3000rpm再升档。所以，如果你每天都想在拥堵的城市里舒适缓慢地行驶，这款车的动力匹配可能并不适合。
逸动PLUS的正确开放模式应该是和欧洲人一样快。深踩油门，就要深踩。这台变速箱的降档速度不慢。此外，1.4T蓝鲸发动机可以在全路段提供充沛的动力，通常会驱动稍微延迟的升档。反而会用尽各个档位的动力进入下一个档位，感觉像是一个小钢炮(但动力还达不到2.0T钢炮的水平)。
它的底盘也是同样的风格。快节奏的底盘开启能跟上驾驶节奏，高速变道也能给人足够的信心。不过，与逸动相对较硬的调校不同，逸动PLUS的底盘略有软化。所以在处理国内常见的路况，比如破损的道路、路面接缝等方面，地震过滤真的非常先进，有着德系车的厚实感和韧性，是真正的越级体验。但由于悬架软化，车辆在走横向减速带或连续颠簸路面时会有轻微的横向摆动(消费者可能不易察觉)；跳过桥头时，悬架拉不动车身。总的来说，我可以给逸动PLUS的底盘打很高的分，这是基于长安对欧风的一贯比较，经过了适当的软化，以更好地适应中国的路况。
至于整车的隔音水平，我觉得还是很不错的，包括环境隔音和风噪(即使是高速行驶)，可以算是同级别第一梯队的水平。唯一挡不住的就是这一套日出轮胎，和逸动一样，遇到不平的路面会发出一点噪音。
图片确实是升级版PLUS。
近几年长安流行的大尺寸网在SUV上并不能真正的好看，但是这种设计语言非常适合轿车。相比逸动Plus，逸动PLUS的设计更上一层楼。通过大灯与中网的结合，进一步强化了整个车头的一体感，整体观感远高于逸动。而且逸动PLUS还有另一款镀铬中网，提供给喜欢沉稳风格的消费者。
尾部采用了最近流行的贯穿式尾灯设计，从右后方看颇有雷克萨斯的感觉，我觉得还是很有档次的。
内饰设计也与逸动完全不同，采用了更简单的设计语言。两块显示屏成为整个车厢的交互中心，整个内饰看起来就像一辆新能源汽车。相比逸动，我觉得逸动在视觉效果上会更高级，而逸动PLUS会更时尚。内饰材料的标准和做工保持了长安一贯的高标准。
并且功能和人机工程学设计完善。常用的空调面板和功能区基本都是实心按钮，操作相对简单方便。配置方面，与逸动相比也有所升级，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360度全景行车记录仪等更时尚的装备。
空间与休闲一致，足够家庭使用。
我前面说过，逸动PLUS的车身数据和逸动基本一致，只是车身长度长了20毫米，所以它的实际空间表现和逸动是一样的。
根据我们的实际数据，逃生空间与帝豪GL等同级别车型差不多，足够大多数家庭日常使用。
这是同级别中很有竞争力的一款车。
试玩之后，不得不说7-10万的价格迎来了一个非常有竞争力的玩家。与这个价位的其他玩家(如帝豪GL)相比，逸动PLUS无论是在形象、内饰用料做工、配置、空间、机械匹配等方面都排名非常靠前。所以，如果你的预算卡在这个区间，还是值得买的。当然你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版。我觉得它的机械匹配会好一点。
【长安逸动PLUS初试印象】
突出优势：精致的内外设计；丰富的配置；强大的力量；底盘质感好；
主要短板：变速箱不适合平缓开启；轮胎比较路线。